Terug in de F1 sinds 2018 dankzij een partnerschap met het Sauber-team, Jean-Philippe Imparato, de huidige CEO van het Italiaanse merk Alfa Romeoheeft bevestigd dat het van plan is om door te gaan met het F1-programma. Maar wat is het nut met een elektrische 100 % actieradius in 2027?
Eerst sceptisch toen hij de leiding nam over het merk Biscione, verklaarde Jean-Philippe Imparato uiteindelijk dat de F1 is een uitstekend communicatiemiddel voor meer bekendheid geven aan de sportiviteit van het merk Alfa Romeo over de hele wereld. Het partnerschap tussen Alfa Romeo en Sauber is met een paar jaar verlengd, zonder verdere details (officieus zou het 3 jaar zijn en het contract zou elk jaar verbroken kunnen worden).
De heer Imparato is hier zo van overtuigd dat hij Cristiano Fiorio heeft aangesteld als Alfa Romeo's nieuwe F1 Manager, wiens missie het is om de resultaten en het rendement op de investering te maximaliseren.
Aan de andere kant werd een paar dagen geleden aangekondigd dat de toekomstig Alfa Romeo-gamma 100 % elektrisch in 2027. Waarom zou Alfa Romeo in de Formule 1 moeten blijven? Hier is een hint: het nieuwe F1 motorreglement, waarover momenteel wordt onderhandeld, zal in 2025 worden gewijzigd. Het zou echter nog steeds gaan om hybride verbrandingsmotoren.
Alfa Romeo zou dan tot 2025 in de F1 kunnen blijven, totdat het nieuwe motorreglement van kracht wordt. En daarna?
Waarom niet? plaats maken voor het merk Maserati (net zoals legitiem in de F1), die misschien nog hybride verbrandingsmotoren zullen aanbieden, en Alfa Romeo kijkt naar Formule EEen concurrentie die tegen die tijd ook geëvolueerd zal zijn en waar Porsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar en DS al aanwezig zijn? En bovendien zou DS, een zustermerk van de Stellantis groep, zijn plaats afstaan aan Alfa Romeo? Dit alles is zeker goed doordacht.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Domme beslissing, net als Abarth.
Het was belangrijk om de merken zo lang mogelijk leuk te houden.
Zodra alle auto's zijn uitgerust met aggregaten in plaats van motoren, zullen al deze merken verdwijnen en worden vervangen door de Chinese merken die de markt zullen veroveren.
Vaarwel aan de auto.
Autoconcerns moeten CO2-quota halen en daarom trekken ze niet alles uit de kast. Tot de fusie met Stellantis kocht FCA CO2-credits van Tesla.
Het is dom om alles in dit soort niches tegen te houden. Ze hebben andere merken waarbij het de klanten niet uitmaakt wat er onder de motorkap zit.
Laat ze op elkaar oefenen.
Wat wel te voorzien is, is de onvermijdelijke dood van de F1 op de middellange termijn. Als over 10 jaar alle auto's elektrisch zijn, wie zal dan nog de F1 volgen zoals die nu is? En hoe kunnen we de kolossale investeringen in de ontwikkeling van verbrandingsmotoren voor de F1 rechtvaardigen als diezelfde motoren door de wetgeving worden veroordeeld?
En zal het merkimago van een F1-auto over 10 jaar echt relevant zijn voor toekomstige generaties? Mijn zoon, die nog niet oud genoeg is om te rijden, heeft het bijvoorbeeld alleen maar over elektrische auto's! Uitleggen aan jongeren van nu dat F1 geweldig is, is een beetje ouderwets voor hen!
Ja, alles verandert, maar vragen stellen en naar de toekomst kijken is een goede zaak voor alle merken als ze een toekomst willen hebben, en ik denk dat Stellantis de juiste vragen stelt op het juiste moment. Laten we hopen dat de uiteindelijke antwoorden goed zijn.
Het antwoord: China zal de autosector over 20 jaar domineren. Europese merken zullen uitsterven.
Doorlopen, er valt niets meer te produceren in Europa.
Elektrische F1 auto's? We zullen races moeten rijden die 20 minuten duren, niet langer... voordat we de accu's een uur lang opladen.
Heel eenvoudig, de dood van de grote Europese fabrikanten zal Azië ten goede komen. Wat de autosport betreft, moeten we er nu ons voordeel mee doen, want over 10 jaar heeft verstappen of leclerc in elektrische F1 helemaal geen zin meer. Ik ga net als de bobo's een elektrische fiets of een elektrische auto kopen en mijn 4c houden als collector's item. Een ramp voor de auto-industrie. Wat doen we over 20 jaar met hybride elektrische motoren?
Hoezeer ik ook vind dat autofabrikanten door moeten gaan met het ontwikkelen van motoren, ook elektrische, weet ik zeker dat de historische autofabrikanten over echte knowhow en legitimiteit beschikken die de Chinezen niet hebben, en al helemaal als we hun geografische omgeving meerekenen. Wat de prestaties en vooruitgang van de Chinezen ook mogen zijn, er is één realiteit: een aankoop wordt niet alleen gemotiveerd door rationele redenen, maar ook door het imago van het merk, de stijl, het vernuft van het ontwerp, het gedrag op de weg en vooral het verhaal dat het merk kan vertellen. En wat dat betreft, zelfs als ze hun modellen in Europa ontwerpen, maken de Chinezen geen schijn van kans. Als je gaat voor kwaliteit, Italiaanse stijl, als je in Turijn, Modena of Milaan bent, als de stad een wereldhoofdstad van de mode is en de Triennale heeft, als je uitstekende KMO's hebt, dan heb je je argumenten. Maar je moet ze wel laten tellen. Fiat heeft een wereldwijd evenement gecreëerd met de e500, aangekleed door de grootste modeontwerpers. De Centoventi is supercool, met zijn duidelijke, goed doordachte design. De Grecale wordt ultra-geraffineerd, met 600 pk in Q4 benzine en het nieuwste 800V elektrische systeem. Hij zal niemand benijden. Tot slot lijkt de Giulietta klaar te zijn voor 2024. Laten we hopen dat hij net zo spannend wordt als de rest.
Dit alles wil zeggen dat F1 en de geschiedenis van Ferrari/Alfa Romeo onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn en dat de toekomst van beide afhangt van de continuïteit van de competitie. Dit is de bron van hun legitimiteit. Ten tweede is de auto vaak geassocieerd met olie, maar de sector heeft in de loop van zijn geschiedenis een aantal energiebronnen onderzocht, en elektriciteit is daar vanaf het begin een van geweest. Het feit dat Ferrari's belangrijkste partner morgen Saft zal zijn in plaats van Shell maakt me niet warm of koud, ook al zal de kwestie van sensaties - waaronder auditieve - zich voordoen voor het grote publiek. En vooral voor het productaanbod, vooral bij Maserati. Voor de rest werkt concurrentie nog steeds, het is alleen zo dat mensen het moeten kunnen volgen in plaats van alles achter paywalls te stoppen (hetzelfde geldt voor voetbal)...