Het merk, dat in februari 2022 werd gepresenteerd, herhaalde zijn doelstelling om 20.000 mensen te verkopen. Alfa Romeo Tonale datzelfde jaar. Dit doel werd bereikt toen de SUV in Turkije in de verkoop ging, Alfa Romeo heeft aangekondigd dat het de 20.000 orders heeft overschreden.
Jean-Philippe Imparato, die sinds zijn overname aan het roer staat van het merk, is opgetogen.Alfa Romeo is winstgevend voor Stellantis (sinds eind 2021 om precies te zijn): winstgevendheid vóór volumes!
Op koers voor 200.000 verkopen!
We zijn nog ver verwijderd van de 400.000 verkopen per jaar waar Sergio Marchionne over fantaseerde, maar wie weet op een dag? Jean-Philippe Imparato mikt op 200.000 verkopen in 2027. De laatste keer dat dit doel werd overschreden was in 2001...
Om dit te bereiken wil het merk tegen 2023 45.000 Alfa Romeo Tonales verkopen en zal het hiervoor kunnen vertrouwen op de PHEV-versie van het model. Uiteindelijk Tonale zou zelfs 100.000 verkopen per jaar moeten halen ! In 2024 zou Alfa Romeo's toekomstige elektrische B-SUV ook een nieuw volumemodel moeten zijn in een belangrijk segment in de EMEA-zone.
Met deze twee nieuwe SUV's, en met de nieuwe versies van de Stelvio in 2025 en de Giulia in 2026 erbij (zie ons artikel over toekomstige modellen Alfa Romeo), en met een laatste model in 2027, de grote E-SUV, zou het merk in feite, als het bescheiden is, 200.000 auto's per jaar kunnen verkopen.
We zullen dit op de voet volgen...
| Jaar | Verkoop (wereldwijd) | Nieuw model |
|---|---|---|
| 2027 | 200 000 ? | Alfa Romeo E-SUV |
| 2026 | Nieuwe Alfa Romeo Giulia | |
| 2025 | Nieuwe Alfa Romeo Stelvio | |
| 2024 | Alfa Romeo B-SUV | |
| 2023 | ||
| 2022 | Alfa Romeo Tonale | |
| 2021 | 55 000 | |
| 2020 | 63 000 | |
| 2019 | 83 000 | |
| 2018 | 120 000 | |
| 2017 | 109 000 | |
| 2016 | 72 000 | Alfa Romeo Stelvio |
| 2015 | 65 000 | Alfa Romeo Giulia |
| 2014 | 67 000 | |
| 2013 | 73 000 | |
| 2012 | 101 000 |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hartelijk dank voor de informatie, de traditionele pers zwijgt over dit onderwerp. Ik denk momenteel na over een mogelijke aankoop. Ik heb nog een paar twijfels.
Bedankt voor de informatie... het is goed om te weten
Ik heb net een bestelling geplaatst voor een "Special" editie... Na een proefrit is hij perfect geschikt voor mijn huidige behoeften (voornamelijk stads- en streekritten).
2001 was een jaar van volle wasdom voor de magische 147/156/GT-triplet, met modellen die in elk opzicht succesvol waren, die aansloten bij hun markt en die zelfs de BAM-markt veroverden.
Laten we hopen dat de Tonale, met deze eerste goede cijfers, het eerste model wordt voor het herstel!
De GT kwam uit in 2003. In 2001 was het 147/156/GTV-Spider 916/166.
Exact
De drieling heeft nooit de BAM's overschaduwd en als het op kwaliteit en vooral wegligging aankwam, was het een echte ramp (of het nu de 156 147 of de GT GTA was).
Kortom, het was niet genoeg om 's ochtends op te staan, want afgezien van de Busso was de rest geen wondermiddel, want zelfs met de Q2 kon het de weg niet houden.
De Giulia en Stelvio zijn een wereld beter. Het is alsof je een theedoek vergelijkt met een placemat van HDG.
Alles....
Het is geweldig om links en rechts informatie te vinden op het internet, maar misschien moet je beginnen met leren rijden en de auto's in het echt uitproberen voordat je onzin uitkraamt.
Laten we teruggaan naar het onderwerp van de Tonale en het beschaafd houden, anders verwijder ik alle opmerkingen. bedankt
Het beste is om te weten waar je het over hebt in plaats van in een staat van waan te leven en je ogen te willen sluiten voor een concrete realiteit die keer op keer is aangetoond. Waaruit blijkt dat je nog nooit één GTA-model hebt geprobeerd, of zelfs maar de rest van het gamma. Zelfs Alfa heeft toegegeven dat het zonder de Q2 een ramp zou zijn geweest en het waren zij zelf die het aanraadden toen het voor het eerst uitkwam, nog een argument dat bewijst dat de blinden koning zijn!
PS: het verwijderen van mijn berichten verandert niets aan de realiteit en de feiten uit het verleden en zelfs als je berichten wilt verwijderen, verwijder dan berichten die agressief zijn tegen anderen, tenzij discriminatie een prioriteit is op deze site!
Als ik het me kon veroorloven, zou ik het meteen kopen.
De Gt is een kart, dus verwar wegligging niet met een gebrek aan tractie.
Het chassis van de 156 heeft altijd goede beoordelingen gekregen... .
Natuurlijk is de Gulia 20 jaar later veel beter gemaakt dan de 156.
Een kart die het asfalt nog minder vasthoudt dan de 147 GTA (die de meest geduwde van de 7 was als je de Thesis meetelt). Hij was zelfs berucht om het feit dat hij zelfs met de Q2 de stoep niet hield, aangezien de driveability er niet was, en om er een kart van te maken moest je naar Autodelta UK gaan en er €30.000 in investeren (de vooras van de 156 raceauto), zodat het chassis echt in harmonie was met de motor en zijn koppel.
Het is niet de bouwkwaliteit waar ik het over heb, het is de ophanging, maar uitgaande van het Tipo-platform kon je niet verwachten dat een auto met voorwielaandrijving het net zo goed zou doen als een auto met achterwielaandrijving. In ieder geval had de 156 familie een V6 crosswagon kunnen hebben en dat zou totaal anders zijn geweest, gezien het feit dat het achterwielaandrijving is.
Als eigenaar van een 156 V6 192 pk en 2 GT coupes kan ik zeggen dat deze auto's zeker te zwaar waren aan de voorkant, wat hun wendbaarheid beperkte (met een betreurenswaardige draaicirkel op de koop toe), maar het kan op geen enkele manier worden gezegd dat ze niet veilig waren en de weg niet hielden. Het probleem was dat we, met de buitengewone Busso V6, een beetje gefrustreerd waren dat we niet de reacties van een achterwielaangedreven auto hadden, maar eerder een gripvast weggedrag dat eindigde in een openlijk onderstuur op de limiet, dat nauwelijks werd verminderd met de Q2. Desalniettemin waren deze auto's (vooral de 156) erg boeiend en persoonlijk heb ik er dierbare herinneringen aan. Vandaag de dag is de Giulia (Veloce benzine wat mij betreft) een andere wereld, met buitengewone rijeigenschappen, geweldig comfort en een overvloed aan apparatuur, vooral elektronisch, die perfect betrouwbaar is. Alleen mis ik wel de kippenvelverwekkende zang van de Busso bovenin de toerenteller of op de parkeerhellingen met de ramen open, die je helaas niet meer krijgt met de 4-cilinder van de Veloce. Daarvoor moet je de overstap maken naar de Quadrifoglio, maar dat is niet voor iedereen weggelegd.
Heel goed samengevat, mijn complimenten.
Met vriendelijke groet
Volgende in volgorde: 164 - 155 - 145 Q4 - 156 V6, dan een omweg naar Renalt's Laguna coupé en Mégane RS, en terug naar Alfa Tonale's 280pk HYBRID Q4.
ALFA heeft de verdienste auto's te maken die op niets anders lijken.