Tonale arriveert in de VS! En dat is niet niks! Het Italiaanse merk Alfa Romeo rekent sterk op deze markt om zijn gemengde verkoop voor de eerste helft van 2023. Maar zal hij de harten van de Amerikanen voor zich winnen?
Ter herinnering, De Verenigde Staten zijn de op één na grootste markt voor Alfa Romeo.. De Alfa Romeo Giulia en Stelvio verkopen daar goed, omdat het sportieve modellen zijn en er veel Italiaanse autoliefhebbers zijn. En laten we niet vergeten dat in de VS modellen minder worden belast dan in Europa vanwege CO2... dat helpt!
Tonale verkopen in Noord-Amerika lijkt daarom een goed idee.om de verkoop van het model nog verder op te krikken. Maar er zijn twee kleine details die het verhaal zouden kunnen doen ontsporen...
De eerste is dat De Tonale is een kleine SUV. Je zou kunnen denken dat dit een segment is dat niet echt floreert in de VS.. Op nationale schaal komt dit echter neer op 3 miljoen verkochte eenheden in 2022, met de Toyota RAV4, Honda CR-V en Chevrolet Equinox in de top 3. De Jeep Compass, het technische neefje van de Tonale, verkocht ongeveer 80.000 exemplaren in 2022. Alfa Romeo zou blij kunnen zijn om zoveel Tonales te verkopen in de VS... maar Jeep is daar veel populairder.
Het andere detail is zijn naaste neef, de Dodge Hornet. Een kopie en plaksel van de Tonale. Behalve dat de eerste met een 268 pk motor begint bij 30.735 $ terwijl de tweede met een 250 pk PHEV motor begint bij 42.995 $... en ze worden allebei in Italië geassembleerd in dezelfde fabriek... geen commentaar!
Te bestellen vanaf maart 2023, de eerste Tonales arriveerden op het Noord-Amerikaanse continent in mei 2023. Dan blijft de hele tweede helft van 2023 over om te zien wie van de twee de overhand zal krijgen op de ander.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De wedstrijd is beslist. Dodge heeft de overhand.
De dodge hornet heeft dezelfde koplampen als de Fiat tipo Cross.... Nee ?? De komma-vormige indicator of het logo van een bekend basketbalmerk 🤣🤣✅
Het is echt een devaluatie van het model om zo'n kloon toe te staan, die bovendien in de Alfasud-fabriek is geproduceerd, alleen maar om de CAFE-regels bij Dodge te respecteren (kortom, ze geven niets om het voertuig), het topmanagement had zijn veto moeten uitspreken. Op zijn minst hadden ze moeten investeren in een speciale carrosserie.
Of ze konden de baby meteen overdragen aan Dodge, zich terugtrekken en een topproduct maken boven de Stelvio en Giulia die Maserati ook nodig heeft en dezelfde productkwaliteit behouden, evenals investeren in een after-sales service en showroom die Ferrari waardig is en de Giulia elk jaar serieus upgraden en de Stelvio en het MX5 RF-platform overnemen voor een instap-Duetto, maar ze wilden koppig zijn en nu gaan ze de prijs betalen. Voor Dodge is dit product geschikt gezien de kwaliteit van het interieur, maar niet voor Alfa.
Ze kunnen het voorlopig beter bij limited editions en kleine seriemodellen houden, of zelfs ON/OFF. Downmarket gaan werkt niet omdat mensen dat niet meer verwachten.
Toch lezen we hier regelmatig berichten van klanten die niets hebben om hun Giulietta te vervangen en het jammer vinden dat ze naar de concurrentie moeten vertrekken... Zelfs als ik lees dat er pas in 2028 een Lancia Delta gepland staat, vraag ik me af wat er in de hoofden van de directeuren omgaat! Alfa Romeo heeft altijd relatief betaalbare modellen in het gamma gehad, het is nooit een luxemerk geweest zoals Maserati, dus waarom weigeren te concurreren met BMW die er expliciet inspiratie uit heeft geput toen ze hun gamma in de jaren '60 opnieuw opbouwden? Waar is de Giulietta van de jaren 2020? Wat betreft de heer Imparato, die zwoer dat hij het merk goed kende, klaagden alle testers dat de besturing niet consistent was op de weg en hebben we een model dat uitkomt met 130 pk voorwielaandrijving en een aanzienlijk gewicht (gelijk aan een Giulia), wat leidt tot totaal onopmerkelijke prestaties. Ik zou meteen voor een compacte 4,40 m hatchback met achterwielaandrijving zijn gegaan die 200 tot 300 kg minder weegt, met een kleine accu om te helpen bij het accelereren en een iets beter geluid. Zonder de minste concurrentie zou dat heel wat mensen tevreden hebben gesteld.
Fredo werd een productiemerk door de Italiaanse regering, die geen ruimte kon maken voor een onafhankelijk bestuur om het merk te beheren vanwege de vele mislukkingen en die nooit het product opvolgde of de productiekwaliteit evenveel stimuleerde als het onderzoek. Tegen de jaren 1960 bevond het merk zich in het topsegment van het sportassortiment.
Wat je wens betreft, ik zou dezelfde auto willen met een echte Alfa 4-cilinder zoals Honda doet met de K20 en K24.
Dat was 63 jaar geleden. Alle klanten van het merk uit de jaren 1950 zijn dood... Ik dacht inderdaad aan de nieuwste Civic, die opmerkelijk aangenaam rijdt.
Ter herinnering, de Giulietta uit 1954 had een 1,3-liter viercilindermotor en produceerde 80 pk...
Die uit de jaren 60, 70 en 80 staan ook in musea.😁😂
Een merk kan evolueren maar niet zijn DNA veranderen. Kijk naar hoe klanten het merk in de steek lieten na het einde van de 75 (ik eerst) omdat het moeilijk is om van zo'n goed ontworpen auto (een concept dat nadien werd overgenomen door Porsche en Maserati) naar een eenvoudige compacte sedan te gaan die 2 monsters had (V6 en Turbo) en dan verder te gaan met tractie, terwijl de eerste oplossing zou zijn geweest om de 75 te evolueren zoals Ferrari de Quattroporte 4 totaal veranderde.
Het was niet de 155, 156 of 159 die het deed, maar de nieuwste Giulia, 20 jaar te laat uitgebracht.
Ik begrijp niet waarom Alfa zich sinds de overname door Fiat alleen op 6 cilinders heeft gericht, terwijl de Balbiero net zo legendarisch was als de Busso. Een 2.0 en 200pk atmo had al lang geleden uitgebracht moeten worden en een 2.0 en 2.5 Turbo voor de Giulia hadden tussen de 300 en 400pk oplopend tot 7.000 RPM aangeboden moeten worden om de prijs te rechtvaardigen.
200 en 280pk is goed voor Abarth maar niet voor Alfa. De Giulietta QV versie tussen 250 en 350pk had destijds al moeten uitkomen in 4WD en een kloon van de Delta maken en de Giulia klonen tot een Thema.
De 75 had meer klanten dan de 155, 156 en 159.
Zelfs de SZ met hetzelfde chassis is nu sensationeler dan een GTV, GT of Brera met minder pk's.
De GT had net zo sensationeel kunnen zijn als hij was uitgerust met dezelfde aandrijving als de Sportwagon of Crosswagon (80% achterwielaandrijving), net als de 156 en 147, wat een echte hit op de markt zou zijn geweest en een echte renaissance voor de groep (want Lancia zou ervan hebben geprofiteerd).
Ze wonnen toen een paar klanten terug, maar maakten daarna dezelfde fout met de 159 en verloren al hun zuurverdiende klanten (ze wonnen wispelturige klanten die op zoek waren naar een mooie maar saaie auto), terwijl de Giulietta prachtig was maar in de steek werd gelaten, ook al werden ons elk jaar nieuwe modellen beloofd, zoals het geval was met Japanse auto's in die tijd.
Alfa maakt al sinds de jaren 70 goedkope compacte auto's, maar waarom? Omdat de Italiaanse staat geen cent in de ontwikkeling van het merk stak. Zonder dat denk ik niet dat Alfa ook downmarket zou zijn gegaan, zoals de Mito en de Tonale.
Hallo,
De Alfa Romeo Tonale PHEV heeft geen 250 pk in de VS, maar 285 pk, vergeleken met 280 pk in Europa, terwijl Mexico en Canada recht hebben op dezelfde 268 pk benzineversie als de Dodge Hornet.
Geen spoor van deze vermeende 250 pk PHEV versie op de Alfa Romeo USA website, tenzij het een typefout was toen het artikel werd geschreven.
Bedankt voor je werk.