Alfa Romeo MiTo proefrit fase 3: 18 maanden en 30.000 km, stap in voor een beoordeling!

De Alfa Romeo MiTo werd gelanceerd in 2008 en bereidt zich voor om uit te buigen over een paar maanden, na een carrière van 10 jaar. Het is een auto die een blijvende indruk zal hebben achtergelaten dankzij zijn opvallende uiterlijk. Mijn partner en ik hebben er zelf een.

Dit is onze kans om jullie een update te geven in de vorm van een fotoreportage voordat de kleine Italiaanse vlo het loodje legt...

Het ontstaan van liefde op het eerste gezicht

Voor mij is de MiTo een een sensuele en begerenswaardige stadsautoEen auto met een pennenstreek die alleen de Italianen beheersen. Voor mijn vriend was het gewoon een auto. Ik heb een passie voor Italiaanse auto's, maar hij is niet verknocht aan een bepaald merk. Sterker nog, hij was en is nog steeds geen fan van de pre-restyling versie met de chromen grille, of van bepaalde accessoires zoals de zwarte ring rond de koplampen of de sportwielen.

Bezoek December 2016Net toen mijn vriend van auto wilde veranderen (een Citroën Saxo Phase 3) en op het punt stond zijn spaarpot te spekken om een nieuwe of bijna nieuwe auto te kopen, werd zijn aandacht tijdens een ritje op zondag meteen getrokken door een Gerestylde witte Alfa Romeo MiTo met zwart honingraatrooster, met slechts 100 km op de kloktentoongesteld bij een FIAT-ALFA-JEEP dealer in Yvelines. Proefrit gemaakt maar liefde op het eerste gezicht is al voor hem, als voor mij, present. Hij wil het, wij willen het. We nemen het. Klim aan boord, de reis begint...

De stijl? We kunnen er nog steeds geen genoeg van krijgen!

De stijl van de MiTo is een unieke stijl. Het ontwerp is prachtig. Aan de voorkant zijn de donkergrijze ronde lampen prachtig. In combinatie met de V-vormige grille zo kenmerkend voor het merk, zwarte honingraat voor dit model uit juni 2016, dat toen 6 maanden oud was en slechts 100 km op de teller had toen we het in december van hetzelfde jaar kochten. slanke, elegante uitstralingHet is een auto die opvalt tussen de zielloze Frans-Duitse movers en shakers. Als je de MiTo ziet, herken je hem, hij trekt je aan en charmeert je omdat hij anders is. Hij is Italiaans en dat betekent alles voor mij.

Ook kleine details dragen bij aan de natuurlijke elegantie van dit model. Details die ons deden vallen voor dit specifieke voertuig: de 16″ aluminium wielen met meerdere spakende sportvelgen die niet bij ons pasten, of de chromen spiegels die contrasteren met de carrosserie. Om nog maar te zwijgen van de afstandsplaat op de zijkant, die zo Alfa is, en de witte kleur, zonder zo crèmekleurig te zijn als sommige andere modellen. Dit is biancAlfa. Ten slotte is het ook de nieuw logoeen minder kleurrijk en eleganter model dat onlangs door Alfa Romeo werd gelanceerd.

Van opzij gezien is zijn compacte, gestroomlijnde look, sportief maar tegelijkertijd suggestief, even charmant als altijd. Een kunstwerk heeft geen kunstgrepen nodig om te boeien - het staat op zichzelf... ramen zonder kozijnen hebben altijd een effect, zo niet op anderen, dan toch op ons, en dat is het belangrijkste. Het is stijlvol, het is sportief, het is Alfa.

Aan de achterkant is de kleine ronde LED-lampjes zijn tijdloos als altijd. De wielen van deze prachtige auto zijn 10 jaar oud, maar ze zijn nog zo goed als nieuw. is geen dag ouder geworden... De chromen ring rond de lichten, identiek aan de voorkant, draagt bij aan de verfijning van het geheel. Of ik hem nu herontdek in mijn garage met alle lichten aan, midden op het Normandische platteland of in een stedelijke omgeving, zoals je hieronder kunt zien, hij valt nog steeds evenveel op door de de finesse van de functies en zijn sculpturale lijnvanuit elke hoek.

Zelfs nu, 18 maanden nadat we eigenaar zijn geworden, en hoewel sommige mensen hun voertuig snel beu zijn, roepen we nog steeds uit als we het vinden, op een parkeerplaats op een regenachtige dag of op een open plek na een romantische wandeling in de prachtige lentezon, of het nu te midden van een menigte andere voertuigen is of alleen, in de natuur, uitgestald als een Grieks standbeeld. "Ze is zo mooi!" Het is instinctief, het is gepassioneerd. Je kunt er geen genoeg van krijgen. Ja, we vinden onze MiTo zoals altijd bellissima dan in het begin!

De binnenkant? Het is geweldig (ondanks een paar fouten...)

Klim met me mee naar binnen.

Toen we hem in december 2016 kochten, vonden we hem meteen leuk. de kwaliteit van het geheel. Het moet gezegd worden dat we een 15 jaar oude Saxo achter de rug hadden die, ondanks zijn dapperheid en de dierbare herinneringen die we eraan hebben, niet kan tippen aan de Mito. In de Mito was het belangrijkste kenmerk vanaf het begin de een gevoel van omhuld zijn. Het is alsof je in een gewatteerde cocon zit, tot op het punt waar je het gevoel hebt dat het raam aan de voorkant 4 meter verderop zit! Het interieurontwerp trok ons over de streep en de kwaliteit van de materialen is altijd goed.

vanuit elke hoek
Nu ik in een Audi A1 heb gereden, wil ik graag een boodschap doorgeven aan de autotesters die ik zeer respecteer: hou op met je Duitse bouwkwaliteit, want zonder kwade trouw (dat verzeker ik je!) kwam de bouwkwaliteit van een A1 op mij niet over als superieur aan die van onze MiTo. Hoewel de precisie van de assemblage in het voordeel van de Duitser kan worden gesteld (maar het verschil is millimetergroot), is het vooral het feit dat uniforme materialen worden aangeboden dat bijdraagt aan het gevoel van visuele kwaliteit, terwijl de Alfa verschillende materialen gebruikt die de indruk van een lappendeken kunnen wekken. De kunststoffen van de A1 klinken hard en hol buiten het dashboard. Ook hier kun je beter niet in de hoeken kijken. Heeft de MiTo iets om je voor te schamen? Naar mijn mening niet. Intrinsiek niet.

Maar de A1 is niet het onderwerp van ons artikel, dus laten we teruggaan naar onze Milanezen. L'Schuimvorming op de bovenkant van het dashboardDe golvende middenconsole is nog steeds een aangename plek om te vertoeven. vrij ongevoelig voor krassen (We zijn toch vrij voorzichtig). Hetzelfde geldt voor de stormdeuren. De ronde beluchtersEr zijn er 4, met een erg Alfa design en de De stijl van het nieuwe stuurwiel doet denken aan het V-vormige radiatorrooster typisch voor het merk. Het is erg mooi.

De MiTo die we hebben is een afwerking Super goed gevuld. Het heeft een heleboel handige functies zoals CD MP3-radio met USB-aansluiting en 6 HP Aux, radioknoppen op het stuur, touchscreen, Hill Start Assist, achteruitrijradar, verwarmbare elektrische spiegels, automatische klimaatregeling met twee zones, lendensteunverstelbare voorzetels, elektrische ruiten, lederen stuurwiel, tal van airbags, waaronder één voor de knieën van de bestuurder, ESP, mistlampen, automatische koplampen en ruitenwissers, gordelsensoren, verchroomde uitlaat, enz.

Andere zijn minder nuttig, zoals het Stop&Start-systeem. waar mijn partner geen fan van is (hij denkt dat het de motor meer kwaad dan goed doet), cruisecontrol (Hij gebruikt hem zelden, hij rijdt liever zelf). En ja, een Alfa moet gereden worden! Ook hebben we niet nooit één CD gebruiktOnze muziek komt via MP3 en USB.

Tot slot nog een paar leuke details zoals de kleurenherinnering van het Alfa Romeo-logo op de mat van de bestuurdersstoel of de merknaam op middenconsoleboven het aanraakscherm of op deurdorpels.

De stoelen zijn op hun beurt, vooral in het bekkengebied maar mijn metgezel vindt dezitting iets te kortwat vermoeiend is op lange reizen. De rijpositie is gemakkelijk gevonden. Als iemand die er maar een paar keer mee heeft gereden (een kenmerk van veel mensen in de regio Parijs die het roze papiertje hebben maar alleen het openbaar vervoer gebruiken, waardoor ik helaas bijna nooit meer een stuur aanraak), vond ik dat toen ik achter de hoepel ging zitten, de rijpositie gemakkelijk te vinden was.

Aan de andere kant, als passagier, wat ik 99% van de tijd ben, vind ik de slecht afgewerkte stormdeuren. Je arm op de armsteun van de zijdeur leggen heeft niet veel zin, het is te laag! Bovenop de deur bij het raam is een marteling, vanwege de zeer hoge carrosserielijn, die perfect is voor het ontwerp, maar binnenin een marteling is, waar het passen van de rechterarm van de passagier een hoofdpijn is. Daarom rust ik mijn linkerarm liever op de centrale armsteun! Zonder de bestuurder in de weg te zitten, natuurlijk. grote, zware deurenzijn moeilijk te manoeuvreren en de amplitude die wordt gebruikt om ze te stabiliseren is slecht gemeten. Als je op een lichte helling parkeert, valt de deur op je been als je uitstapt! Kijk uit voor blauwe plekken!

Even overaanraakscherm die een aantal functies beheert. Het is in kleur voor het logo, maar de rest van de tijd in zwart-witmet een paar rode details. Niet erg storend, maar het lijkt misschien ouderwets voor sommige technofielen. De radiozenders en bepaalde andere menu-opties zijn vrij eenvoudig te bedienen, afhankelijk van de bestuurder in kwestie. Persoonlijk houd ik me meer bezig met muziek via MP3 en USB. Het geluid is goed en bestellingen zijn redelijk intuïtief. Moeilijker, de Detectietijd USB-verbindingdie soms bijna een minuut en laat het scherm ronddraaien in een vacuüm. Het mist snelheid. Ook als ik in submenu's of zelfs sub-submenu's voor muziekmappen zit, moet ik soms terug naar de hoofdmappen, omdat ik niet altijd één keer op de terugknop kan drukken. Een vaak vervelend detail!

Een opmerking over het leven achteraan allemaal hetzelfde. Om naar boven te gaan, het voelt goed ook maar Claustrofobische mensen zijn niet onze vrienden omdat je voelt je opgesloten door het imposante karakter van de voorstoelen en de beperkte grootte van de zijruiten, in combinatie met het feit dat ze niet geopend kunnen worden, zelfs niet met een kompas. Maar gemakkelijke toegang. Mijn oma, die bijna 80 jaar oud is, zit gemakkelijk achterin en had geen last van een benauwd gevoel. Beenruimte blijft zeer goed en de voldoende breedte bij de ellebogen. Desondanks blijft de MiTo een Dit is een auto die vooral is ontworpen voor 2 personen voorin, waar aan ruimte geen gebrek is. De achterdeuren bieden aanzienlijke opbergruimte, zij het niet erg breed, net als de centrale armsteun (die perfect onder de arm past) en het onderste deel van de middenconsole. Goed genoeg. Een goedkoop detail is echter het dashboardkastje, Het is belachelijk klein, gaat niet wijd genoeg open door de poten en ziet er in gesloten toestand uit alsof het is dichtgesmeerd, waardoor het slecht harmonieert met de rest van het dashboard.

Wat betreft de kofferHet neemt onze bagage mee aan boord voor een weekend of een vakantie. Het 270 l kubusDit is een respectabele waarde (meer dan een Mini, iets minder dan een 208. Ter vergelijking: de Clio heeft een cilinderinhoud van 300 liter). De prijs van zijn stijl is echter dat hij heeft de vorm van een put met een dorpel met hoge belasting. Pas ook op dat er geen krassen op de carrosserie komen. De bank is monobloc. Nou, voor de paar keer dat we de achterbank hebben moeten inklappen, is de hele bank ingeklapt en als de stoelen gesplitst waren geweest, hadden we ze allemaal op dezelfde manier ingeklapt. Maar 60/40 of 40/20/40 stoelen geven je tenminste opties die we hier gewoon niet hebben.

Motor? Hij draait!

Onze MiTo in Super-uitvoering van juni 2016 is uitgerust met een 1.4 MPI-motor van 78 pk. Ik kan de woede kreten uit sommige hoeken al horen. Wat bedoel je daarmee? Als je een Alfa bezit, koop je geen instapmotor! Het is schandalig! En ze beweren van Alfa te houden! etc etc... Stop! Er zijn verschillende redenen voor deze motor:

- Liefde op het eerste gezicht was esthetisch voordat het over macht ging.

- Voor het budget dat we hadden, was de keuze simpel: of een nieuwe of bijna nieuwe MiTo met deze kleine motor, of een krachtigere motor maar met een auto die meer kilometers maakte of gewoon duurder was in aanschaf. Wat onmogelijk was.

- Een krachtigere motor is natuurlijk goed, maar mijn partner en ik zijn jong. De bankier was er misschien niet voor gegaan, de verzekeraar misschien niet en het rijbewijs misschien ook niet.

- 130 km/u rijden op de snelweg en bij 90 80 op secundaire wegen is wel genoeg. Om steeds minder te rijden in naam van de onaantastbare wegensterfte die door de Perrichoneske harpijen wordt aangevoerd, om binnenkort op scooters te rijden of zelfs achteruit (om de doden weer tot leven te wekken?), dat is zelfs al genoeg!

Wat kunnen we zeggen over deze 1.4 MPI?

Eerst en vooral, visueelDe eerste keer dat we de motorkap openden, we vonden het erg klein. Er pasten bijna twee motoren in de motorkap, zo veel zelfs dat je de indruk had dat er nog genoeg ruimte was. Ach ja, dat is heel wat anders dan de grote V6's die er als gegoten bijliggen!

Op de weg doet hij zijn werk. Flexibel, efficiënt en zeer alertHij doet het werk. Met 78 pk, natuurlijk, het is geen bliksemschicht (Mijn vriend zegt dat ze "meer 78 pony's dan 78 paarden" zijn). Maar dat is genoeg voor onze beperkte snelheden in Frankrijk, en met een slechts een kleine ton op de weegschaal. Aan de andere kant, Wanneer je opnieuw moet starten, op volle snelheid, om bijvoorbeeld in te halen, kun je voelen dat de diva moeite heeft om haar draai te vinden. en je wordt snel ingehaald door krachtige voertuigen die op volle snelheid achter je aan komen. Maar op een constante snelheid, geen probleem. Je hoeft alleen maar aarzel niet om haar af en toe een pak slaag te geven.

Op de weg, de auto is redelijk goed geluiddicht (zelfs als de concurrentie beter is). Als de acceleraties niet zinderend zijn, dan is de auto dat wel, hard remmen. Wat het brandstofverbruik betreft, begonnen we met slechts 100 kilometer op de teller. 45L tankWe legden slechts 450 tot 500 km af. Dat betekende vaak stoppen bij de benzinepomp en veel drinken! Het was een gemiddeld 10L/100 km bij de start! Mijn vriend klaagde vaak, maar ik vertelde hem dat het inlopen noodzakelijk was.

Vandaag, na 30.000 km achter het stuur (in 18 maanden, ja, dat is veel!), voeren we het volgende uit tot 650 km op een volle tank. Ofwel een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 7 l/100 km. Bij 130 km/u op constante snelheid halen we gemiddeld 6,3 liter. Ondanks het feit dat de vraag naar diesel kon opkomen gezien de afgelegde kilometers, was het een uitgemaakte zaak. Geen Peugeot waardig geluid van een landbouwtractor in onze auto! Zelfs als dat betekende dat we vaker naar de pomp moesten. Hoe dan ook, met de hogere aanschaf- en onderhoudskosten, de vele pechgevallen door (te) veel onderdelen en het dieselschandaal, hebben we er goed aan gedaan! Lang leve Benzina !

Geluidstechnisch, met het risico als een gek te klinken, het maakt een geweldig geluid! Ik kan de "Wat, 78 pk? Wat een grap! En toch zeg ik het. Het maakt een een echt rallyautogeluid, met een beetje knal. Wat binnenshuis met gesloten ramen niet waarneembaar is, is buitenshuis wel merkbaar. Bij het opstarten, maar ook wanneer je hem laat draaien, biedt hij een 70s sportwagen gevoel waar we bijzonder dol op zijn. Licht zoemend, klepperend uitlaatgeluid. Bekijk de video hieronder: https://www.youtube.com/embed/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque

La maximale snelheid is gemarkeerd voor 200 km/u op de meter, maar let op dat We gingen 'maar' tot 175 km/u. Wat al verboden is, daar ben je het vast mee eens. Maar stil, je hebt niets gelezen!

In het gewone leven, de kleine is wendbaar en gemakkelijk te besturen maar pas op want zijn carrosserie is vreselijk blootgesteld ! Het is anders comfortabele bekleding maar de ophanging is een beetje droog op de bult en sommige onregelmatigheden worden soms gevoeld. Je moet ook met je tanden (en je billen!) knarsen bij het naderen van bepaalde verkeersdrempels, om nog maar te zwijgen van het feit dat de lange zwarte plastic lip onder de voorspoiler kan schuren als je te snel bent. Zacht en delicaat!

Tot slot Mechanische versnellingsbak met 5 versnellingen vervult haar missie en past goed bij deze motor. Het slaat niet aan en is goed gelaagd. Aan de andere kant moet je niet verwachten dat je onder aan de toerenteller snelheid kunt maken in de 2e versnelling - dan slaat de MiTo af! Het is geen diesel, in hemelsnaam! Of je nu vlot of vlot rijdt, de auto volgt zijn traject goed, ligt goed op de wegin een rechte lijn of op een bochtige weg, en heeft bewezen altijd veilig. De voorkant blijft zwaar wanneer de achterkant van de auto volgt zonder aarzelen. Als je iets te snel een rotonde oprijdt, blijven de banden aan het asfalt plakken. Verwacht niet dat ze gaan zingen of dat de achterkant gaat driften, de auto blijft gelijmd, zelfs als de voorkant de neiging heeft om de baan iets te verbreden.

Balans

Uiteindelijk, na 18 maanden aan het roer, moeten we toegeven dat we houden van onze MiTo. We zijn eraan gehecht. Het is mooi en begeerlijk. Je kunt voelen dat ze in de gaten wordt gehouden als ze langsloopt. Probeer het met een C3 en kijk!

Toegegeven, het is niet de meest technofiele, de meest krachtige of de meest efficiënte, maar het is zeer goed uitgerust, voldoende voor regulerende snelheden, comfortabel en veilig.

Bovenal, het heeft die kleine '+'. die de anderen, hoe briljant ook, nooit zullen hebben: hij is mooi, absoluut mooi. Het is een Italiaan, een auto met een ziel en een hart. Soms zie je die kleine twinkeling in haar ogen. Je raakt aan haar gehecht, je wordt één met haar. Zelfs de kleine knuffel die haar gezelschap houdt op het achterdek, met zijn zwarte ogen en witte jurk, wil op haar lijken, dat zegt wel iets...

We houden van onze MiTo om zijn kwaliteiten en zijn (kleine) gebreken. Onze MiTo is gewoonweg Alfabulous!