Al enkele dagen doen geruchten de ronde over een strategische fusie tussen Alfa Romeo en Maserati. Maar al in oktober 2024, toen hij werd benoemd tot CEO van de twee merken, werkten Alfa Romeo en Maserati al samen, Santo Ficili had het al over toenaderingmaar zonder ooit een fusie te noemen. Het idee is duidelijk: twee sterke identiteiten behouden: luxe voor Maserati, premium sport voor Alfa Romeo, terwijl bronnen op intelligente wijze worden samengevoegd.
Synergieën die ver teruggaan
Dit is niet de eerste keer dat de twee merken samenwerken. Er zijn verschillende voorbeelden om het te bewijzen:
- De Alfa Romeo 4C werd geproduceerd in de Maserati-fabriek in Modena.
- De Maserati MC20, oorspronkelijk ontworpen voor Alfa Romeo, zag eindelijk het daglicht onder de drietand.
- De Alfa Romeo 33 Stradale, een supercar die in 2023 wordt onthuld, is gebaseerd op de MC20.
- De Maserati Grecale heeft veel gemeen met de Alfa Romeo Stelvio.
- Tot slot neemt de Maserati Granturismo de geest en zelfs enkele rijsensaties van een Giulia over, met een bijna identieke rijpositie.
Deze synergieën vormen geen probleem... zolang ze goed worden geïmplementeerd. De Volkswagen Groep bewijst dit al jaren door platforms en motoren te delen tussen Audi, Porsche en Lamborghini, zonder afbreuk te doen aan de identiteit van elk van hen.
De motoren
De eerste duidelijke synergie zit in de aandrijflijn. Maserati's Nettuno V6, waarmee de MC20 en Granturismo zijn uitgerust, is in feite een evolutie van de Alfa Romeo 2.9L V6 die wordt gebruikt in de Giulia en Stelvio Quadrifoglio. Het zou logisch zijn om een gemeenschappelijke hybride op deze motor te ontwikkelen, om aan toekomstige normen te voldoen en prestaties te leveren die aan de verwachtingen van elke klant voldoen.
Toen Alfa Romeo zijn 510 pk sterke Giulia Quadrifoglio lanceerde, bood Maserati nog steeds alleen een 430 pk sterke V6 Ghibli aan. Pas met de V8 Trofeo-versie kreeg de Trident weer de overhand.
Het idee van een 500 pk V6 PHEV voor Alfa Romeo en een 700 pk versie voor Maserati zou niet alleen logisch, maar ook noodzakelijk zijn. Maserati kan het zich niet veroorloven om minder krachtig te zijn dan Alfa Romeo, anders vervaagt het merkimago.
De platforms
Hier worden de dingen ingewikkeld. Vandaag de dag maken de Maserati Granturismo, Grancabrio en Grecale gebruik van een evolutie van het Giorgio-platform, Giorgio 1.5 genaamd, dat plaats biedt aan zowel verbrandingsmotoren als 100 % elektromotoren.
Daarentegen zouden de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio gebaseerd zijn op het STLA Large LP3-platform, dat alleen compatibel is met 100 % elektromotoren...
Welke richting moeten de modellen van de twee merken in de toekomst op? Moeten we de STLA Large aanpassen aan hybrides of profiteren van de Giorgio 1.5? Op middellange termijn lijkt de logica van de groep voor beide merken de voorkeur te geven aan STLA Large, maar het zal nodig zijn om het verder te ontwikkelen, of een andere versie van het platform gebruiken.
Intelligent bereikbeheer
Op papier zouden de twee merken naast elkaar kunnen bestaan zonder directe concurrentie, door de segmenten op een intelligente manier te delen:
| Segment | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (binnenkort leverbaar) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati grijs |
| E | Alfa Romeo E-SUV (binnenkort verkrijgbaar) | Maserati Levante (binnenkort verkrijgbaar) |
| F / Luxe | - | Maserati Quattroporte (binnenkort), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (binnenkort verkrijgbaar) / MC25 Cielo (binnenkort verkrijgbaar) |
Afgezien van de Grecale, die overlapt met Alfa Romeo's premium D-segment, zijn de gamma's dus redelijk goed van elkaar gescheiden.
En waarom geen industriële synergieën?
Het laatste punt van aandacht is de productie. Vandaag de dag wordt de Maserati Grecale geassembleerd in de fabriek in Cassino, naast de Alfa Romeo Giulia en Stelvio. En de Granturismo en Grancabrio, werden gerepatrieerd naar Modenain dezelfde fabriek als de MC20.
Maar waarom niet verder gaan? Alle Maserati-productie centraliseren in Modena zou logisch zijn. Het beeld van een Grecale SUV van meer dan €100.000 die naast een supercar uit een fabriek komt, is veel aantrekkelijker dan dat van een SUV die in Cassino wordt geproduceerd. Lamborghini in Sant'Agata Bolognese. Ferrari in Maranello. Maserati zou Modena als exclusieve signatuur kunnen hebben.
Ja, deze fabriek heeft zijn industriële grenzen. Nee, ze zal geen 100.000 voertuigen per jaar kunnen produceren. Maar het belichaamt iets kostbaars: het DNA van Maserati, en geen enkele marketinginvestering kan dat elders nabootsen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het lijkt mij dat de keuze van het platform voor de komende Stelvio en Giulia vrij voor de hand ligt: zolang het merk afziet van de elektrische 100% en de Nettuno V6 valideert voor de Quadrifoglio versies, is Giorgio Evo de voor de hand liggende keuze. Alles is al ontwikkeld, van de verbrandings- en elektromotoren tot de 800V-architectuur die de auto op het niveau van Porsche en de beste Chinese EV's zal brengen - en een nuttige lading in 20 minuten mogelijk zal maken. Het belangrijkste waar we ons op moeten richten is de software, de accu's en het ontwerp.
Het zal een verrassing zijn voor het platform. Het is een persoonlijke mening, ik ben er niet van overtuigd dat we de toekomstige Alfa Romeo op giorgio evo zullen zien, maar ik kan het mis hebben. Als ze Giorgio EVO houden, wat is dan het nut van STLA Large?
De grote STLA moet worden overgelaten aan DS en de Franse merken Stellantis.
Alfa Romeo verdient beter, net als het Giorgio Evo-platform.
Als de Giorgio Evo zou worden gekozen voor Alfa en Maserati, zou dat een splitsing van deze merken van de Stellantis groep inluiden. Waarom zou dit gebeuren? Omdat Stellantis tegelijkertijd de intellectuele en industriële eigendom van dit platform zou kunnen doorverkopen om te vermijden dat Alfa en Maserati royalty's moeten betalen aan Stellantis voor het gebruik van bijvoorbeeld de STLA Large.
Ik denk dat Maserati daarom al maanden en maanden niet weet of ze moet overstappen op Large of de Giorgio moet houden. Tegelijkertijd houden de geruchten over een verkoop aan...
Dit biedt de mogelijkheid om te verkopen, maar legt niets op. Gesteund worden door een generalistische groep als Fiat vermindert het financiële risico (op voorwaarde dat de generalistische groep volume heeft en winstgevend is). Nogmaals, als de GME hybride motor eenmaal gevalideerd is voor toekomstige Alfa modellen, waarom zouden we dan overstappen op het STLA Large platform als we de kolossale investering kennen die gedaan is om het Giorgio platform te ontwikkelen en het vervolgens compatibel te maken met de 100% elektrische voor Maserati? We hebben echt managers die op hun hoofd lopen.
Niets? En wat hebben we aan Stellantis voor onze favoriete Italiaanse merken? Zelfs als het aankomt op rijpositie en passagiersruimte achterin, is Giorgio degene die je moet kiezen. Ze kunnen volstaan met een enkele motor op de achteras en een 75kWh batterij, en dat is meer dan genoeg. We kunnen net zo goed nemen wat al bestaat en werkt, en stoppen met tijd verspillen. In 2027 zal het ook mogelijk zijn om batterijen met vaste elektrolyten op de markt te brengen, wat de dichtheid, de afmetingen en het gewicht zal verbeteren. Het STLA-platform is te zwaar voor Alfa Romeo.
Synergieën tussen Maserati en Alfa Romeo zijn veel interessanter en meer de moeite waard dan Peugeot-platforms en -motoren in Alfa Romeo's.
Tavares begreep niet dat een Alfa Romeo geen Peugeot kan zijn met een iets verbeterde carrosserie.
Ik ga advocaat van de duivel spelen, maar afgezien van de Junior zijn er momenteel geen Alfa's op PSA-basis.
We mogen ook niet vergeten dat dit soort gemeenschappelijk delen Alfa Romeo er niet van weerhield om Mito-modellen te verkopen op basis van een oude Punto tijdens het Marchionne-tijdperk, noch om Guilletta- en vervolgens Tonale-modellen te verkopen op een voorwielaangedreven platform, een platform dat de FCA-groep deelt met Jeep en Chrysler, dus erg authentiek is het ook niet...
(vervolg en einde van antwoord aan Stanislas) De toekomstige Guilia en Stelvio krijgen hun eigen specifieke variant van het STLA Large platform, Large 3, dat specifiek is voor Alfa. Geen enkel ex-PSA merk heeft toegang tot de STLA Large. Dit achterwielaangedreven platform heeft absoluut niets te maken met de EMP2 gen3, die STLA Medium is geworden. (achterwielaandrijving)
We kunnen CT voor veel dingen bekritiseren (dwaze overstap naar de elektrische 100%, Italiaanse reskins van de 2008 en 208, vreselijke verbrandingsmotoren, mentaliteit verwant aan psychiatrie, sabotage door Citroën) maar niet je bewering 😉
Wanneer komt er een moderne vervanger (met EV) voor de Giulietta? Echt niet, debatteren over de toekomstige Giulia of Stelvio, die niet veel zullen verkopen omdat ze veel te duur zijn, gaat Alfa niet redden!
Ik denk dat je het mis hebt. Alfa is (normaal gesproken) een premium merk en daarom voorbestemd om te concurreren met bmw of Audi, Mercedes.
En geen generalist te zijn.
Ik rijd al 20 jaar in een Alfa, ik hou van het merk en ik ben er trots op dat ik in atypische voertuigen met een bepaalde klasse rijd. Het heeft geen zin dat ze zich positioneren als een generalist.
Omdat ik een Giulietta en andere Alfa Romeo's heb gehad, heb ik niet het gevoel dat ik een goedkope generalistische auto krijg.
De Giulietta heeft zijn plaats bij Alfa Romeo en het was een vergissing om hem niet te vervangen. Je vindt de Junior leuk of niet, maar hij helpt Alfa Romeo bij de verkoop. De Giulia en Stelvio mogen dan uitstekend zijn, maar de verkopen vallen erg tegen. Dus Alfa Romeo moet ook kleinere auto's aanbieden om te kunnen overleven.
De Giulietta is al decennialang een emblematisch model van het merk en heeft een perfecte plaats in het gamma, zeker als de Giulia groeit. De toekomstige BMW 1-serie en Audi A3 zijn in volle gang.
Zeer goed commentaar, ik ben sinds 1974 Alfa 14 verschiedene Typen van Giulia Super tot 166, ik had ook Audi en BMW als Dienstauto's en goede auto's. Ik heb er veel aan gehad, slechts weinig Spaß en Emotion, dazukam dat die Damen schon lieber mit mir mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩❤️👩
Alle suggesties zijn goed, maar zoals altijd onhaalbaar.
Zowel Maserati als Alfa Romeo stellen altijd vragen, maar realiseren zich nooit.
Alle merken gaan vooruit, maar ze stagneren en lopen altijd een stap achter.
"De Volkswagen Group heeft dit in de loop der jaren met succes aangetoond door platforms en aandrijflijnen te delen tussen Audi, Porsche en Lamborghini, zonder de identiteit van elk van hen te ondermijnen.
Nou, daar gaan we dan. Zoals in een van mijn vorige commentaren, Alfa en Maserati moeten worden verkocht aan Ferrari om een super Hdg groep te creëren. Ferrari als Lamborghini, Maserati als Porsche en Alfa als Audi. Niemand zou op elkaars tenen trappen en deze supergroep zou compleet zijn in de HDG-markt.
Helemaal mee eens, in ieder geval voor Maserati zou het logisch zijn! Motoren delen, knowhow in luxe topsport, wat kan er beter zijn? Ik ben niet zo zeker van Alfa. Ik denk niet dat een Europese groep de middelen heeft om Alfa te kopen. In Azië misschien? Ik zie de Chinezen Alfa wel nieuw leven inblazen, net zoals ze hebben gedaan met Volvo, Polstar enzovoort...
Behalve dat Audi zijn A3 en Q3 (MQB-platform) ook betrekt van VW, dat een generalist is.
Als we jouw logica volgen, moeten we Junior, Tonale en de toekomstige Guiletta uit het toekomstige Alfa Romeo-gamma schrappen, met alleen segment D of hoger.
Het DNA van Maserati wordt met een V8 deutlich gestärkt!
Alfa Romeo en Maserati zijn twee merken, waarvan de traditie en het DNA verlangen, dat ze technisch en in Bezug auf Leistung von Volumen-Marken abzusetzen. Het is voor mij dan ook onbegrijpelijk dat Giorgio EVO op hem is gericht en dat hij sterke concurrenten of hybride auto's niet kan laten vallen.
ich denke, daß eine Diskussion Giorgio (Evo) vs STLA large (oder medium) nicht die Lösung für die Alfa - Maserati Lethargie bedeuten kann. Ook het eerder genoemde Beispiel VW macht ja den Trend zur (möglichst) Ein - Plattform Strategie deutlich. Eine eigene Plattform - Strategie für die beiden verkaufsschwächsten Marken ist (sicher nicht nur) aus Stellantis - Perspektive wenig sinnvoll. Es bleibt die (bittere!) Erkenntnis, daß weder Alfa noch Maserati das nötige "Momentum" besitzen, um im Konzern Ambitionen bzgl. einer eigenen Plattform für ihre Modelle zu verwirklichen.
Geen enkel merk van het VAG-concern kan worden vergeleken met Maserati en Alfa Romeo. Als die Premium-/Luxusmerken van de Stellantis-Gruppe hun prijs niet kunnen verhogen met uitstekende technische argumenten, kunnen ze rechtstreeks in China worden verkocht.
warum ist mein Kommentar (vor einer knappen! Stesunde geschrieben - schon wieder!) verschwunden? Is hier een verklaring voor?
Hallo, hij is nu online. Kommentare verschwinden nicht. Ze werden handmatig vrijgeschakeld.
Vergeet niet dat Amerika een enorm MKT zou kunnen zijn voor die topmerken en ook voor Amerikaanse merken omdat ze deze elektrische non sense BS aan het terugdraaien zijn. Evo zou geweldig zijn en kan worden gebruikt in vele formaten (kleine, middelgrote SUV's, sedans ...). Vergroot de interne ruimte, moderniseer het interieur en een facelift zal wonderen doen. Begin hier te bouwen en je zult zien wat succes betekent.
Laten we wachten tot 2 juli voor de aankondiging van Maserati's productplan. Het is een veilige gok dat er, naast de aankondiging van de sportuitlaten, gesproken zal worden over een V6 PHEV voor de Levante, Quattroporte en waarom niet de Grecale?
Conclusie: zelfs met een gemeenschappelijk platform kunnen de meeste ontwikkelingen, met uitzondering van SUV's (D en E) en supercars, niet worden gedeeld.
Deze twee merken moeten gered worden van Stellantis: De Italiaanse regering is in het verleden tussenbeide gekomen om Alfa te redden: een fusie zou met de financiële steun een geweldige oplossing zijn voor de fans van beide merken. Stop Abarth er ook bij, maar houd ze Italiaans.
Stellantis heeft zichzelf in de voet geschoten met zijn ambities voor een elektrische 100%.
Hoe kun je zo onwetend zijn over je klanten?
Ze gokten op nieuwe klanten, maar vertrouwen win je niet gemakkelijk, en ze moesten ook hun basis behouden.