Stellantis gaf een gedetailleerde beschrijving van de situatie van Maserati in zijn verslag aan investeerders. Hij was minder openhartig over Alfa Romeo. Het Italiaanse merk was het onderwerp van een speciaal persbericht, kondigt +39 % aan in omzet vergeleken met N-1, inclusief +10 % in het derde kwartaal van 2023.
Voor bepaalde Europese landen staat in het persbericht:
- Italië: + 95.3 %
- Duitsland + 83 %
- België + 82 %
- Frankrijk + 72 %
Voor de regio, Afrika-Midden-Oosten + 128 %, inclusief + 160 % voor Turkije. En in Azië laat het persbericht slechts +27 % zien vergeleken met het 3e kwartaal van 2022.
Wat betekent dit in praktische termen? Laten we beginnen met een herinnering cijfers voor 2022. Het was Alfa Romeo's slechtste jaar in twee decennia. Het is dus niet meer dan logisch dat we onszelf met een nieuwe compacte SUV feliciteren omdat we het beter doen dan vorig jaar. Ter herinnering, Jean-Philippe Imparato wil de doelstelling van 80.000 tot 90.000 verkopen in 2023 halen..
Maar wat betekent dit per land voor het 3e kwartaal van 2023? We hebben nog niet alle registraties voor elk land, maar hier zijn de belangrijkste: Italië, VS, Duitsland, Frankrijk, Spanje, Turkije en België.
Het is te zien dat Italië heeft nog steeds verreweg het grootste aandeel in de verkoop van Alfa Romeo. In de VS is het merk niet echt van de grond gekomen, hoewel de eerste Tonales sinds juni zijn afgeleverd (het Amerikaanse cijfer kan variëren tussen 900 en 1.000 eenheden tegen september 2023, afhankelijk van de bronnen). In Duitsland zijn de registraties licht gedaald, net als in Spanje, Turkije en België. Frankrijk doet het goed.
Hoewel de verkoop in het 3e kwartaal steeg, lijkt deze te vertragen.... laten we afwachten wat er in Q4 gebeurt.
Per lepel, Alfa Romeo moest daarom iets meer dan 50.000 voertuigen registreren in 3 kwartalen. Als er zich geen ongeluk voordoet, zou het logisch zijn om in 2023 boven de 70.000 eenheden uit te komen en terug te keren naar het niveau van 2019.
Speciale vermeldingen voor de VS en China. Het eerste land zal in 2024 misschien niet meer op de 2e plaats staan als de Tonale doet het niet goed tegen de Dodge Hornetdie zich waarschijnlijk niet zal laten verleiden door de toekomstige B-SUV. Voor de tweede, Alfa Romeo zet door met het openen van een nieuw dealerschap terwijl klanten de Giulia en Stelvio niet meer kopen, zullen ze waarschijnlijk niet staan te springen om de Tonale of de toekomstige B-SUV.
Concluderend, Maar Alfa Romeo kan zichzelf nog steeds feliciteren met een 2023 dat ongetwijfeld beter zal zijn dan voorgaande jaren. Maar het begint vanaf zo'n lage basis... En laten we niet vergeten dat Tonale is goed voor meer dan 50 % van de verkoop en dat het merk zonder hem dood zou zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alles is gezegd aan het einde van het artikel, alfa begint vanaf zo'n laag punt......fin ik vind dat je niet zo veel tonaal ziet in het straatbeeld 🤔
Ze zijn allemaal in Italië. In Frankrijk zijn er in de eerste helft van het jaar 1700 tonales geregistreerd, maar dat is ook geen enorm aantal. Thuis kom ik er af en toe een tegen... een rode, een groene en een witte. Maar als je kijkt naar de top 30 van best verkochte auto's in Frankrijk, staat de Tonale daar niet tussen.
Het spijt me, maar hier in Zwitserland en in de Haute Savoie zien we alleen Giulia's en Stelvio's, en niet zo maar een paar, terwijl we bijna nooit Tonales zien, en ze zijn allemaal geregistreerd in Frankrijk. Waaruit maar weer blijkt dat de Tonale nu al een flop is. Hij verkoopt omdat hij nieuw is, maar over een jaar of twee hebben we het er weer over als hij een duikvlucht neemt en nooit meer terugkomt in de verkooplijsten. Dat is een ding waar ik zeker van ben.
Je kunt het cijfer voor Frankrijk zien, maar alle fabrikanten verlaten Frankrijk om plaats te maken voor de Chinezen.
In Zwitserland gaat de verkoop nog steeds goed voor een klein land.
Zeggen dat het de Tonale is die Alfa redt, dat moet nog bewezen worden want er zijn geen verkopen van het product zelf en de Dodge toont het tegenovergestelde.
De wens om volume te bereiken met Alfa is nog steeds een generalistisch concept, terwijl het beter is om minder te bereiken en winstgevender te zijn door de prijzen te verhogen met nog meer topproducten en door het aantal producten vrijwillig te beperken.
Als Alfa niet wil, is dat ook omdat het in de autosport (wat de beste vorm van reclame ter wereld is en niets kan vervangen) absoluut geen steun heeft en het niet de resultaten in de F1 zijn die iets kunnen rechtvaardigen. Aston Martin was het perfecte voorbeeld, want aan het begin van het seizoen gingen ze goed, en de aandelenmarkt volgde automatisch, net als de verkoop. In het midden van het seizoen begonnen ze te kelderen en volgden ze hetzelfde pad wat betreft de verkoop en de aandelenmarkt.
Als je zegt dat Alfa dood is, kan ik je verzekeren dat je het in alle opzichten mis hebt, want het succes van de 33, zelfs tegen een stratosferische prijs, heeft het tegendeel bewezen, en alleen Ferrari is erin geslaagd om beperkte series zo snel te verkopen (geen enkel ander merk is erin geslaagd).
Het probleem is dat als je een product als de Stelvio en de Giulia uitbrengt en je ziet dat de verkoop van de V6-versies het meest succesvol is en vooral de populairste tweedehandsversies, je de productie van de andere motoren moet stoppen en de modellen (Giulia en Stelvio) elk jaar moet ontwikkelen en een eigen aanpassingsafdeling moet openen zodat elke klant een product op bestelling kan maken. Er zou ook een volledig carbon limited edition van de Giulia en Stelvio in GTAc-uitvoering moeten komen.
Om dit echt te laten werken in de VS, of zelfs ergens anders in de wereld, moeten we Abarth, Alfa, Lancia en Maserati terug in de autosport krijgen (zelfs als dat betekent dat we Ferrari om steun moeten vragen in de categorieën waar ze er niet zijn, en dat zouden ze niet erg vinden omdat ze dit doen voor Haas in de F1, dat grotendeels in Maranello is gevestigd).
We moeten Alfa's verkopen in Ferrari-showrooms en nieuwe Maserati-/Lancia-showrooms bouwen, en hetzelfde doen voor Jeep/Dodge/RAM/Chrysler in de VS.
Zolang we hetzelfde oude verhaal blijven horen over hoe Alfa volume moet maken met goedkope producten, zal het de schatkist niet vullen en zal het merk, net als de anderen, keer op keer zijn tong uitsteken.
Het is beter om minder verkopen te hebben, maar wel echte winst.
Ferrari, Lamborghini, Lexus en Porsche doen het, en het werkt.
Het enige Italiaanse merk dat bijvoorbeeld in de FE moet stappen is Abarth en haal Maserati en DS daar weg, net als Peugeot in de enduranceracerij.
Nee, Alfa zal nooit verdwijnen want dit merk is eeuwig en iedereen zal je dat vertellen, daarom willen zoveel groepen het overnemen (VAG in het bijzonder).
In sommige landen is Tonale goed voor meer dan 50% van de verkoop. Vandaar de enorme stijging van de verkoop in veel Europese landen.
Zonder de Tonale zouden de verkopen een historisch dieptepunt hebben bereikt. De B-SUV zal waarschijnlijk weinig andere aandrijflijnen bieden dan een elektrische, maar als Alfa Romeo er beter van wordt, des te beter. Maar het merk bevindt zich nog steeds in een nichemarkt, dus het heeft geen zin om te denken aan grote volumes. Het niveau van 2010-2012 zou al veel zijn.
Met de concurrentie van de Hornet is het mogelijk dat de Tonale niet zo slecht verkoopt in de VS.
Je vraagt je af waarom Alfa Romeo erop staat om in China te blijven verkopen, waar ze lokaal kopen, een beetje Duits, maar zeker geen Italiaans.
Tenzij het merk heeft besloten om specifiek te investeren in de Alfa B-SUV met een krachtigere motor en accu's met een grotere capaciteit, wordt het een flop. Het koetswerk zal niet werken en het risico is reëel dat de specificaties een kopie zullen zijn van de 600e. Met andere woorden, hij zal niets extra's bieden, ook al heeft de groep een premium positionering aangekondigd. Marketing is allemaal goed en wel, maar je hebt iets concreets nodig om geloofwaardig te zijn, en dat betekent uitzonderlijke mechanische onderdelen. Kortom, investeer in het product. Helaas hebben de kostenverlagers het nu voor het zeggen.
Fredo, op dit punt ben ik het helemaal met je eens, want ja, het is een ramp in wording. Je moet je afvragen of het niet met opzet is gedaan om al het geld in PSA te investeren en de merken Alfa, Lancia en Maserati te vernietigen, gezien het deplorabele beleid van de groep.
Zelfs de Duitsers worden zo goed als uitgeschakeld door Tesla en Lexus in China en zonder de S-klasse en maybach zouden ze in doodsnood zijn net als BMW of nog erger Audi die een dieptepunt hebben bereikt en er al over denken om de Chinese markt te verlaten en VAG zou zonder zijn Chinese merken op de rand van faillissement staan (wat er snel aankomt aangezien de Duitse staatsfondsen niet eeuwig zijn) en ze zullen hun producten op Chinese platforms moeten maken voor hen is het niet de val de hardste .... maar landen zonder parachute 🪂 dat heet jezelf krabben, en dat is wat ze op dit moment doen.
Eén ding is duidelijk: in landen met een hoge koopkracht verkopen de Giulia en de Stelvio erg goed; in landen met een lage koopkracht wint de Tonale het.
Wat de winstgevendheid betreft, zou ik graag willen weten hoeveel Tonales je moet verkopen om dezelfde winst te maken als met een Giulia of de Stelvio.
Waarom, zoals sommige mensen al zoveel jaren vragen (waaronder ikzelf), Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën niet beperken tot V6 hybrides door opzettelijk het aantal te verkopen auto's per jaar te beperken en de 4-cilinder hybride en elektrische ⚡️ overlaten aan Abarth, Peugeot en Opel????
Werken de nieuwe Jeep-producten onder het traditionele gamma? Nou, dat doen ze niet.
Is de Tonale sportief genoeg om zich te onderscheiden als de benchmark voor dit gamma en al zijn concurrenten te overschaduwen, zelfs de interne? Nou, nee.
Zal de kleine SUV echt winstgevend zijn? Nee, dat zal het niet.
Heeft Porsche compacte auto's of BSUV's gemaakt om een voorbeeldige winstgevendheid te bereiken? Nou, nee.
Heeft Porsche, net als Lexus, besloten om de jaarlijkse verkoop te beperken? Nou, ja.
Als we een voorbeeld nemen (VAG Group, bijvoorbeeld), is Audi winstgevend? Niet meer. Was Seat winstgevend toen het producten als de Tonale maakte? Nee, want ze zijn failliet verklaard. Waren VAG en Peugeot winstgevend omdat ze premiumproducten wilden maken? Nou, nee. Wat zijn de enige winstgevende merken bij VAG? Porsche en Lamborghini.
We moeten stoppen met denken in termen van volumes, want die tijd is TOOOTAAALLY REVOLVED en nu zijn kwaliteit, beperkte kwantiteit en winstgevendheid de toekomst, en iedereen die daar niet aan voldoet zal voorgoed van de markt worden geveegd).
Het probleem komt van PSA en hun mentaliteit om zoveel geld te willen investeren in DS, wat een geldput is. Citroën afslachten ten gunste van Peugeot, dat nooit een preniummerk zal worden (de verkoop daalt jaar na jaar ten opzichte van Renault en Dacia), en Opel en Vauxhall aan de top willen houden terwijl ze nergens te bekennen zijn en een ziekelijke hoeveelheid geld kosten.
In de autowereld noemen we dit zelfmoorden of vrijwillige liquidatie (zeker om Chinese merken over te nemen).
Wanneer beginnen Alfa en Maserati met de verkoop in Zuid-Amerika? Rusland 🇷🇺? In Afrika (Zuid-Afrika is al tientallen jaren een van de beste markten ter wereld voor Alfa en de enige met speciale modellen, samen met Japan).
Hij moet 3 dingen doen:
-Vervang DS door Citroën en deel producten met Lancia/Chrysler en breng ze onder bij Maserati (inclusief showroom en klantenservice).
-Vervang Fiat door Abarth (zoals Exor deed met CNH, wat hen er niet van weerhield om nummer 1 in de wereld te worden en zo onaantastbaar te worden).
-Peugeot voor eens en altijd op zijn plaats zetten door ze van hun voetstuk te halen als eenvoudige generalist met Opel en zich te ontdoen van Opel.
En omdat domheid geen grenzen kent bij Tavares en Stellantis, gaan ze de kopie van de 9X8 raceauto herzien, wat een totaal fiasco is, en gaan ze waanzinnige hoeveelheden geld investeren in een raceauto met een concept dat niet werkt om te bewijzen dat ze gelijk hadden, ook al is het een puur financieel fiasco dat, zonder de Bop, zou worden verpletterd door de externe categorieën! De MC20 is perfect als basis voor HyperCars, de Giulia als GT2 of GT3, maar nee, ze staan erop om geld over de balk te smijten terwijl er niet alleen geen PSA-product is dat deelname aan deze legendarische race rechtvaardigt, maar de groep is ook een lachertje in Endurances... VERDOEMD om zo dom te zijn!
Gelamineerd door de lagere categorieën (en niet buiten) sorry voor de vergissing.
Alfiste, het doet pijn om dat te lezen. Maar ik vraag me af of Alfa doet wat nodig is om daar te komen. Ik ben momenteel de verwerker van een Giulia Estrema Q4 diesel, dat is geen auto van €10.000, dat vind ik prima, ik ben er gek op ❤️ maar er zijn wat details die een bmist, Mercedes en Audi aan het twijfelen kunnen brengen. Ik zal het uitleggen: de showroom is onbestaande, de auto heeft wat afwerkingsdetails. Wat harde plastics, een touchscreen dat het soms niet meer heeft, automatisch grootlicht dat soms op tegenlicht blijft branden (hallo koplampbellen) en nog twee of drie andere dingetjes. Nee, geen €68.000
Wat de Duitsers betreft, de afwerking is niet top, behalve bij Porsche, wat afhangt van het model (Lexus is de benchmark in dit opzicht), mechanische betrouwbaarheid is een probleem bij Audi en versnellingsbakmotoren bij BMW. Elektriciteit en elektronica zijn fantasierijk bij Mercedes (als hij 3 dagen achter elkaar niet rijdt, is de S-klasse buiten werking omdat de elektrische draden langs het passagierscompartiment zeer slecht geïsoleerd zijn en tegen de carrosserie schuren, waardoor de accu's leeglopen en het dashboard het hele jaar door Vrolijk Kerstfeest wil zingen door overal intensief te branden als ze niet plotseling uitschakelen en niet meer opstarten... kortom, voor auto's die 200.000€ kosten, is het ronduit schandalig!
Je probleempjes zijn dingen die opgelost kunnen worden. De dagen van problematische, slecht afgewerkte Alfa Romeo's gaan 25 of 30 jaar terug.
Harde kunststoffen zijn te vinden in bijna alle merken, inclusief Duitse en Japanse.
De vermeende betrouwbaarheid van Duitse auto's is een lachertje, marketing voor sukkels die er niets vanaf weten en geloven wat ze hebben gehoord.
Helemaal mee eens, alfiste ook, het is een schande om Alfa dealerships gesloten te zien in België. Sterker nog, mijn vriendin heeft in februari een Tonale diesel besteld en wacht er nog steeds op. Die komt nu in januari, dus een wachttijd van bijna 1 jaar. Dat gezegd hebbende, je kunt er hier een paar zien... Ik rijd een Giulia en het is waar dat kleine dingen aan de elektronische tuning (sensoren die te opdringerig of niet opdringerig genoeg zijn) mensen ineen kunnen doen krimpen, maar denk niet dat de Duitsers beter zijn. Op mijn werk rijd ik in Duitse auto's (Audi, BM) en de waargenomen kwaliteit van de kunststoffen is echt niet zo geweldig...
Zelfs in de nieuwe 5 Reeks zijn er enkele harde plastics, maar na de modellen van de jaren 80 te hebben meegemaakt vind ik de afwerking weelderig (onder de luxemarkt natuurlijk). Alfa daarentegen heeft (of zou moeten hebben) een veel vloeiender en aangenamer design. Wat betreft de bugs, die zijn overal met de steeds toenemende automatisering. Naar mijn mening geldt: hoe minder bugs, hoe betrouwbaarder de auto.
Mercedes is het perfecte voorbeeld. Er is te veel elektronica... en te veel defecten. BMW's waren eind jaren 90 en begin jaren 2000 veel beter afgewerkt. Daarna gingen ze terug naar hun oude gewoontes, met topassemblage maar onwaardige materialen voor de prijs.
Wat het design betreft, zou je kunnen zeggen dat Alfa perfectie heeft bereikt met de Giulia en BMW met de F30 en F80 3-serie, waarna BMW nog een paar beruchte fantasievluchten heeft gemaakt, maar ik denk niet dat het design van de toekomstige Giulia kan concurreren met dat van de huidige Giulia.
TI. Ik ben het niet met je eens, ik heb een GIULIA en ik heb nooit problemen gehad. De harde kunststoffen zijn voor iedereen, zoals de Duitse "Premium" Ik heb geen elektronische bug, en ik weet waar ik het over heb, heb 12 jaar bij ALFA gewerkt als monteur, voordat ja er waren
zoals alle merken nu minder.
Wat mij betreft moet je concessies doen aan Maserati, Alfa en Lancia.
Je kunt jezelf geen premium auto noemen en aankomen bij een dealer met Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki en Kia in de showroom.
Je kunt niet premium tegen jezelf zeggen als je een afspraak maakt om je Giulia Estrema te laten onderhouden en de man aan de balie zegt: "Is dat een Giulietta?
Je kunt jezelf niet premium noemen als je nog te veel moet afwerken.
Wat mij betreft moet je concessies doen aan Maserati, Alfa en Lancia.
Je kunt jezelf geen premium auto noemen en aankomen bij een dealer met Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki en Kia in de showroom.
Je kunt niet premium tegen jezelf zeggen als je een afspraak maakt om je Giulia Estrema te laten onderhouden en de man aan de balie zegt: "Is dat een Giulietta?
Je kunt jezelf niet premium noemen als je nog te veel moet afwerken.
Het is duidelijk dat je niet in Audi's, BMW's en Mercedessen stapt, want hard plastic is niet wat ontbreekt (dus de afwerking is ver van de geadverteerde standaard) en het rijcomfort is zo hard als een plank hout dat je aan het eind van de dag loskomt met je ruggengraat die de mambo danst met je ruggenwervels 😖.
Alfa...Ik heb 10 jaar een Guilietta gehad: mijn beste auto! Ik hield er zoveel van!
Alfa roeit al tientallen jaren?
De reden?
Ze moest het opnemen tegen de Duitsers en het was een uitgemaakte zaak: het Duitse merkimago is superieur (ja, het is jammer, maar zo is het nu eenmaal).
Het evenement van vandaag?
Bovendien moet het merk opboksen tegen de Chinezen + Tesla...
Voor haar is het nog ingewikkelder.
Voeg daar nog het gebrek aan Alfa-dealers aan toe... De erbarmelijke ontvangst (maar niet slechter dan bij andere merken)... en de beperkte keuze aan voertuigen, en je loopt het risico het merk voorgoed om zeep te helpen.
Voor mij is de enige redding om een topmerk te worden zoals Bugatti.
Maak 1 model (zoals stradale 33) voor de ultrarijken.
Het is jammer voor ons arme mensen... maar het is beter dan dit merk te laten sterven....
Er is geen sprake van dat Duitse merken een goede reputatie hebben, want je kunt door Europa, de VS en China reizen om te zien hoe ze worden platgewalst door Lexus (en terecht).
BYD haalt Tesla in qua aantallen.
Alfa heeft er geen probleem mee om zich te positioneren als de producten die niet tot het Ferrari-gamma behoren (de Giulia, de Stelvio, de 4C, de 8C en de 33 zijn daar het bewijs van), maar net als Ferrari moet het gewoon vrijwillig zijn volume beperken en ze in showrooms verkopen en dezelfde dienst na verkoop hebben.
Doe voor luxe sportwagens hetzelfde met Maserati en Lancia, anders zijn ze ten dode opgeschreven.
Eén vraag: als Duitse auto's zo bijzonder zijn, waarom zijn er dan in internationale organisaties, in de VS, bij multinationals, banken, transportbedrijven en luxe verhuurbedrijven bijna alleen Lexussen?
Betrouwbaarheid, merkimago en uitstekende after-sales service.
Het bewijs is dat BMW en Audi al bijna 10 jaar niet meer op hun lijst staan, en Mercedes zou van de kaart zijn geveegd als er geen pantservoertuigen en hun VAN waren geweest, en de Lexus VAN richt nog steeds ravage aan en de bestellingen zijn al vol voor 2024 of zelfs medio 2025.
We zien steeds meer gepantserde Maserati Quattroporté en gepantserde Lexus in permanente missies en ambassades in Europa en de VS... wat alleen maar aantoont dat het "zogenaamde" Duitse imago een Frans-Duitse utopie is.
Sorry dat ik je droom moet breken.
Oude Alfa's zoals ik, met de Alfetta en andere GTV V6 coupes, hebben heimwee naar de Italiaanse stylisten uit die tijd. De SUV-rage heeft mooie auto's de das omgedaan!
Het is ook deels te danken aan Lexus toen de RS uitkwam met zijn hybride systeem en uitstekende rijeigenschappen. Dit maakte de weg vrij voor andere merken toen ze hun orderboeken als warme broodjes zagen vollopen.
Toen ik met mijn Giulietta naar een dealer ging, kwam ik er heel toevallig achter dat er nu een andere versie van de Tonale PHEV was met 190 pk, naast de versie met 280 pk. Het stond op een tabel met CO2-uitstoot en brandstofverbruik.
Alfa Romeo heeft nooit gecommuniceerd over deze versie en je kunt hem niet eens zien of configureren op hun website. Hun marketing is niet op orde, ze communiceren niet eens over de nieuwe motoren!
Ben je verbaasd? Ik niet, anders gaan klanten kijken en keren ze zich af van Peugeot en DS, iets wat PSA weigert te zien!
Het is belangrijker voor ze om FCA en haar potentieel te ontmantelen dan om het te ontwikkelen en eindelijk marktaandeel te veroveren. Ze praten liever de hele tijd over een BSUV die net zo'n flop wordt als de Jeep en zeggen, net als in het begin, dat alle problemen bij FCA vandaan komen!
Het is gewoon onbegrijpelijk. Ik weet niet of deze 190 pk versie van de Tonale PHEV interessant is, maar er zou op zijn minst over gepraat en getest moeten worden in de autopers en door gespecialiseerde youtubers. Je kunt geen versie verkopen die niemand kent.
Net als Alfiste ben ik geïnteresseerd, ook al ben ik geen koper.
Deze versie bestaat al een paar maanden, want ik vroeg Alfa Romeo om informatie en zij vertelden me dat het een motor was die meer was voorbehouden aan professionals, gemaakt om gunstiger belastingtechnische redenen.
Klopt, maar het zou een alternatief kunnen zijn tussen de 130 en 160 pk versies, en de 280 pk PHEV. Ik zie niet in waarom dit model alleen voor professionals zou moeten zijn, tenzij je de achterbank verwijdert en er een SUV van maakt.
Ik denk dat het mogelijk is om over huurprofessionals te praten.
Waar kan ik dit 190 pk PHEV-model zo snel mogelijk huren?
Tot nu toe was de enige Tonale die in Italië te leasen was het 130 pk hybride model.
Voordelen kunnen zijn voor bedrijven met wagenparken.
Ja, ik ga ook uitzoeken of het te huur is in Zwitserland.
Hallo, zijn er ook Zahlen voor Oostenrijk?