Alfa Romeo Giulia 200 pk benzine proefrit: 10.000 km achter het stuur

ItalPassion, en meer specifiek de oprichter ervan, ikzelf, rijdt nu al een paar maanden in een Alfa Romeo Giulia. In feite gebruiken we het woord 'ik' voor deze test. Dat is het. Ik rijd sinds begin december 2016 in een Alfa Romeo Giulia. Dit is mijn beoordeling na 10.000 km achter het stuur. Ik zal niet echt onpartijdig zijn, zoals je je kunt voorstellen... Maar wie is dat eigenlijk? Als je ziet hoe merken journalisten in de watten leggen... Maar ik dwaal af.

Om terug te komen op de inleiding van het essay, en voor de anekdote, mijn Giulia is een van de eerste Franse benzinemodellen want ik moet een van de weinige dwazen zijn die de mijne uit de catalogus heeft besteld toen de benzinemodellen nog niet door de pers waren getest en er nog geen demonstratiemodel was geleverd. Mijn tweede anekdote is dat mijn Giulia op hetzelfde moment arriveerde als de eerste demonstratiemodellen. Dus als de Giulia kinderziektes had, had de mijne daar last van. Derde en laatste anekdote, nadat ik gestopt ben, ik heb de ontwikkeling van deze auto sinds 2012 op de voet gevolgd en net toen er geen hoop meer was om mijn 159 te vervangen, is de Giulia eindelijk in mijn handen... Oh joy! 🙂

Kom op, laten we doorgaan.

Italiaanse schoonheid ontdekken

Begin december 2016 kreeg ik mijn Alfa Romeo Giulia terug. Het is een wit, Super afwerking, gemengd leder/textiel interieur (Ja, ik had volledig leer in mijn 159 en persoonlijk vind ik dat de combinatie leer-textiel voorkomt dat mijn billen koud worden in de winter en warm in de zomer), Harman Kardon pack, comfort pack, assistentie pack (achteruitrijcamera, parkeerradar voor en achter), stuurwielpaddles en rode remklauwen.

Ik zal het hierbij laten wat opties betreft, want die gaan snel omhoog! 1.500 voor het schuifdak, €1.100 voor de actieve vering, €800 voor het 8,8″ navigatiescherm, enzovoort. Je moet keuzes maken. Mijn mening over een paar opties:

Harman Kardon Pack : Als amateur-audiofiel wilde ik het Harman Kardon-audiopakket, dat € 1.000 kost, niet missen. Het valt erg tegen. Het geluid is goed, heel goed maar niet uitstekend. Ik heb de surround-modus al uitgeschakeld, die de muziek te veel verandert met een resonantie-effect dat niet altijd prettig is. Ik heb zeer gemengde gevoelens over de waarde van het Harman Kardon pakket en ik vraag me af of het Sound Theatre pakket van €540 niet voldoende is. Ter vergelijking, de Bose in een Renault doet het net zo goed en als je een auto in dezelfde prijsklasse vergelijkt, is het audiosysteem in een Lexus IS300h veel beter. Een vriend van mij rijdt in een Maserati Levante SUV, die ook is uitgerust met Harman Kardon. Het geluid is goed, maar er is nog ruimte voor verbetering.

Comfort pakket : Dit is dus het pakket dat je verplicht bent te nemen als je het Harman Kardon pakket neemt, bedankt Alfa Romeo voor de extra €580. Het biedt een verlichte zonneklep voor de bestuurder, deurklinkverlichting (best leuk 's nachts) en een keyless entry-systeem (ook erg praktisch, maar zou geen optie moeten zijn, aangezien veel auto's dat tegenwoordig hebben).

Bijstandspakket : voor €550, dit is het ESSENTIAL pakket. Het omvat een achteruitrijcamera en een parkeerradar voor en achter. Ik zie mezelf de Giulia niet dagelijks gebruiken zonder achteruitrijcamera en parkeerradar.

Stuurwielpaddles : Het is de optie die bijna iedereen neemt voor 'sport'. Het is de optie waarbij iemand die in je auto stapt zegt "wow, mooie peddels". In werkelijkheid gebruik ik ze bijna nooit, behalve om er met mijn vingers op te tikken in het verkeer. Als ik ze zelden gebruik, is dat omdat ik met de automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, die perfect is (daar kom ik later op terug), niet echt het nut zie van peddels op dagelijkse basis. Zelfs dan zou 6 versnellingen nog te doen zijn, maar 8 versnellingen... De zeldzame keren dat ik ze gebruik, is voor bepaalde inhaalsituaties waarbij ik weet dat de versnellingsbak niet kan anticiperen op een terugschakeling. https://www.youtube.com/embed/PlSqWx13CjU?feature=oembed&wmode=opaque

Ik moet hieraan toevoegen dat de ergonomie van de cabine is zeer goed doordacht voor zowel bestuurder als passagier. Passagiers zullen bijvoorbeeld de kleine, gemakkelijk te bereiken knop aan de linkerkant van hun stoel waarderen om het volume te regelen of muziek af te spelen zonder ernaar te hoeven reiken. Voor de bestuurder is alles binnen handbereik: motor starten, radar, start & stop, cruise control, telefoon, alarmlichten, airconditioning, centrale deurvergrendeling, enz. Alle benodigdheden zijn daar waar ze moeten zijn.

En hoe ziet die Giulia eruit?

Je moet wel een beetje schizofreen zijn om die vraag te beantwoorden. Als je bekend bent met het merk en alle designwonderen die het de afgelopen decennia heeft voortgebracht, de presentatie van de Giulia in 2015 heeft veel mensen in verwarring gebracht en zelfs teleurgesteld. En ja, vaarwel aan het Europese design van de vorige modellen, welkom aan de globalisering. De nieuwe Alfa Romeo moet Europa, China en de Verenigde Staten aanspreken. Dit betekent een design dat Alfa Romeo's eigen ontwerp blijft, maar dat meer gesaneerd is dan alles wat we tot nu toe hebben gezien. En nu vraag je me: wat vind jij van het ontwerp van de Giulia? Daar kom ik zo op!

Persoonlijk denk ik dat Giulia's ontwerp is minder tijdloos dan een 159, een Brera, een MiTo of een Giulietta toen ze op de markt kwamen. Maar het ontwerp van de Giulia is makkelijk om aan te wennen. Met de juiste lak, interieurkleur en velgen, je kunt een Giulia hebben met een sportievere look of een Giulia met een meer 'luxe' look. Kortom, we zijn in het verleden wel wat beters gewend, maar persoonlijk vind ik hem wel mooi (en in de Veloce uitvoering is hij nog mooier!). Daarna, als ik het vergelijk met de concurrentie, is het waar dat Lexus en Mazda best goede dingen doen. Zoals Ralph Gilles, hoofd design van de FCA-groep, ook uitlegde, zijn de beste ontwerpers de afgelopen jaren tegen een premie ingehuurd door autobedrijven die niet bekend stonden om hun design...

Wat je ook moet begrijpen over het ontwerp van de nieuwe Alfa Romeo is dat Veel niet-kenners vinden dat de Giulia er goed uitziet. Is dat niet het doel van de FCA Group? Als anekdote (ja alweer) een paar dagen nadat ik mijn Giulia begin december 2016 had opgehaald, herinner ik me dat ik hem achterliet op een parkeerplaats van een hypermarkt en toen ik terugkwam, liep er iemand rond die geïntrigeerd was. Hij had nog nooit van de Giulia gehoord en wist heel weinig over Alfa Romeo. Zijn oog viel op het ontwerp van de Giulia. Een winnende gok?

Iedereen kan in een Giulia rijden

De Giulia is indrukwekkend groot. Zoals gebruikelijk bij Alfa Romeo zijn er geen kunststof carrosseriebeschermers aan de zijkanten, voor- of achterzijde, en dat is maar goed ook. Aan de andere kant, wees voorzichtig tijdens het rijden. Met een lengte van 4,64 m en een breedte van 1,86 m is het een prachtig schatje. Toch is de Alfa Romeo Giulia echt aangenaam en makkelijk te besturen. Ter vergelijking, hij is net zo wendbaar als een Fiat 500Ik maak maar een karikatuur. Hij is veel lichter en directer dan veel auto's die ik heb getest. Mijn vrouw, die regelmatig in een MiTo rijdt en niet graag in mijn ex-159 reed, rijdt graag in de Giulia. Zij is degene die vraagt om mee te rijden als we bepaalde ritten maken, omdat ze vindt dat hij heel makkelijk te besturen is. Dus geen zorgen voor stedelingen, hij gaat overal mee naartoe!

De Giulia is geen auto voor nerds

Ik heb het al gehad over mijn teleurstelling over het Harman Kardon pakket, maar afgezien van de audio is de Giulia niet echt een hightech auto. Ja, hij maakt gebruik van koolstofvezel, biedt DNA, een navigatiesysteem (godzijdank) en bandenspanning... Maar daar houdt het op. Tot de opties behoren verwarmde stoelen, elektrische stoelen, adaptieve cruisecontrol en lane departure warning (optioneel toen ik de auto bestelde, schijnt nu standaard te zijn).

Geen groot licht, geen autonoom rijsysteem, geen borden lezen, geen parkeerhulp, geen Apple Car Play of Google Android AutoOp dit moment. Zelfs de GPS is een beetje lastig te gebruiken.https://www.youtube.com/embed/wQD9P5UzQio?feature=oembed&wmode=opaquehttps://www.youtube.com/embed/PUTs0oXtP-A?feature=oembed&wmode=opaque

Dit zijn slechts enkele van de functies die we graag standaard of als optie zouden zien. Roberto Fedeli, technisch directeur van Alfa Romeo, legde een paar maanden geleden uit waarom: het merk is vanaf nul begonnen. Er waren dus prioriteiten bij de ontwikkeling van de auto. Laten we hopen dat deze functies er over een paar maanden/jaren zijn. En Alfa Romeo is er zelfs in geslaagd om er een verkoopargument van te maken, zoals je hieronder kunt zien!

De Giulia is een auto voor echte bestuurders

https://youtube.com/watch?v=GoALrqBhknc%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Dit brengt je bij het belangrijkste deel van dit essay, de sportieve rijeigenschappen van de Alfa Romeo Giulia. Harald Wester, voormalig technisch directeur van Alfa Romeo, heeft bij de presentatie van het Alfa Romeo productplan in 2014 een gezworen belofte gedaan dat toekomstige Alfa Romeo's :

• Innovatieve, technologisch geavanceerde motoren;
• Perfecte gewichtsverdeling (50-50);
• Een reeks exclusieve technologieën;
• Uitstekende vermogen-gewichtsverhouding;
• Italiaans ontwerp.

Reid Bigland, de huidige directeur van Alfa Romeo, gaat zelfs nog een stapje verder door aan te kondigen dat de nieuwe Alfa Romeo moet gaan wedijveren met BMW en zelfs Porsche. Is het allemaal voor de show of niet?

Nou, nee. Alfa Romeo's benzinemotoren hebben een vermogen van 200 pk, 280 pk of 510 pk. Niet minder. Ten tweede weegt een Giulia in onbeladen toestand tussen de 1.374 en 1.580 kg. Hij wordt geleverd met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Het koppel is 330 tot 600 Nm.

Om je een idee te geven: de 200 pk sterke Alfa Romeo Giulia 2.0 turbobenzine heeft volgens de fabrikant een Vmax van 235 km/u en een tijd van 0 tot 100 km/u van 6,6 seconden. De verhouding gewicht/vermogen biedt De speelse sportieve houding van de Alfa Romeo Giulia. We zitten de hele tijd zo ver boven de snelheidslimiet dat ik zou zeggen dat je met een 200 pk sterke Giulia het circuit op moet om hem echt tot zijn recht te laten komen. Dit geldt nog meer voor de 280 pk sterke Giulia (zie Alfa Romeo Giulia 280 pk proefrit) en zelfs verplicht voor een Giulia met 510 pk.https://www.youtube.com/embed/vu08q8xohQc?feature=oembed&wmode=opaque

Ik krijg nooit genoeg van woon-werkverkeer in een Giulia. Elke reis is plezierig. Hetzij in de rustige rijmodus N op de DNA-keuzeknop, hetzij in de dynamische rijmodus D op de DNA-keuzeknop. Om de rijervaring echt te waarderen, moet je hem uitproberen. Ik vind het niet jammer dat de motor begint bij 200 pk, want ik denk dat iets minder (in ieder geval in benzine) het imago dat Alfa Romeo aan deze nieuwe modellen wil geven, zou hebben ondermijnd. Zoals je je kunt voorstellen is hij niet gemaakt voor 'gekke' bestuurders, want er zit genoeg vermogen onder het pedaal om een gevaar op de weg te worden...

Vergeleken met de 5,8 L/100 km die de fabrikant claimt, verbruikte ik de eerste week ongeveer 15 L/100 km. Daarna daalde het verbruik geleidelijk en vandaag zit ik op 7,5 L/100 km bij gemengd rijden. Dat is nog steeds behoorlijk voor een 200 pk benzineauto.

Het geluid van de 2.0 turbobenzine is aangenaam. Hij is zo stil als hij moet zijn bij lage toerentallen in vloeiend rijden, en hij weet hoe hij zich moet laten horen bij hoge toerentallen. Dus vergeet natuurlijk de oude Alfa Romeo motoren met natuurlijke aanzuiging. Tegenwoordig denken we aan brandstofverbruik, CO2-uitstoot en het toevoegen van een turbo om het koppel te verhogen.https://www.youtube.com/embed/q3Hq843Ud-4?feature=oembed&wmode=opaque

Als je in een diesel zou rijden en zou overstappen op benzine, zou het dag en nacht zijn!

Geef je Duits, je Frans, je Japans op, 5 redenen om over te stappen op Italiaans!

Wat is er aan de hand? Lees je dit nog steeds? Heb je nog geen contact opgenomen met je dichtstbijzijnde Alfa Romeo-dealer? Dan ga ik je vertellen waarom je dat echt moet doen dat je je vooroordelen over Alfa Romeo vergeet :

1 - De nieuwe Alfa Romeo-modellen, waaronder de Giulia, worden vanaf nul ontwikkeld door ingenieurs van Ferrari en Maserati, waaronder Philippe Krief, technisch directeur van Ferrari. Je zult dus achter het stuur zitten van een auto die is ontworpen door mensen die superscars ontwerpen !

2 - Als je bevooroordeeld bent over de productie en afwerking van Alfa Romeo auto's, dan is dat verleden tijd. De nieuwe Alfa Romeo is premium. In 10.000 km geen enkel vreemd geluid in de cabine, geen enkel onderdeel dat bewogen heeft. Bovendien is hij gemaakt in Italië in de volledig gemoderniseerde Cassino-fabriek.

3 - De Giulia is een sedan voor bestuurders die houden van de spanning van het rijden. Als jij er ook van houdt om elke bocht te nemen alsof je op een racecircuit zit, dan is deze Giulia echt iets voor jou.

4 - Als je een van die mensen bent die genoeg heeft van diesel, 200 pk, 280 pk en 510 pk benzinemotoren zal je gelijk geven bij 200 %.

5 - Heb je alle verschillende merken bekeken: Audi, Volvo, BMW, Lexus? Je kunt geen 4 hebben zonder 5, ga naar Alfa Romeo!

6 (bonus) - Eindelijk kun je je eerste woordjes Italiaans leren met "la meccanica delle emozioni".