In de dynamische wereld van auto's worden beloften van technologische innovatie vaak met enthousiasme begroet. In 2018 had Fiat Chrysler Automobiles (FCA) de verwachtingen gewekt door aan te kondigen dat toekomstige modellen vanAlfa Romeo en Maserati zou worden gelanceerd met plug-in hybride (PHEV) technologie. De aankondiging omvatte ook het langverwachte model Alfieri, gepland voor 2020. Op dat moment leek het project perfect afgestemd op ecologische trends en groeiende milieueisen.
In 2023 zal het landschap er echter heel anders uitzien. Afgezien van de Alfa Romeo Tonale heeft geen enkele andere Alfa Romeo of Maserati PHEV-technologie toegepast.. Deze afwezigheid is des te verrassender omdat we uit betrouwbare bron hebben vernomen dat er in 2018 en 2019 gewerkt werd aan de ontwikkeling van de Stelvio in een PHEV-versie. Deze technologische kloof is niet zonder gevolgen: de huidige modellen van deze merken dragen de volle last van de impact van ecologische sanctieseen handicap die de PHEV-technologie had kunnen verhelpen.
De vraag is dus: Waarom is deze technologie, die in de wereld van vandaag zo vanzelfsprekend lijkt, nooit volledig geïntegreerd bij Alfa Romeo en Maserati? Er zijn verschillende hypothesen mogelijk. Ten eerste leidde de COVID-19 pandemie in 2020 tot een enorme investeringsstop in veel sectoren, waaronder de auto-industrie. Deze wereldwijde gezondheidscrisis kan een rol hebben gespeeld bij het vertragen of stopzetten van de PHEV-ontwikkelingen.
Een andere mogelijkheid is dat de eind 2019 aangekondigde fusie tussen FCA en de PSA-groep ook van invloed is geweest op deze strategische beslissing. In de kronkels van bedrijfsfusies kunnen veel projecten worden heroverwogen, uitgesteld of geannuleerd. Het is mogelijk dat er op dit niveau een beslissing is genomen om de PHEV-ontwikkelingen bij Alfa Romeo en Maserati af te remmen.
Ondertussen hebben andere sportwagenfabrikanten, zoals Ferrari met zijn SF90 en 296, en meer recent Lamborghini met zijn Revuelto V12 PHEV en de aankomende Huracan V8 PHEV, hebben bewezen dat PHEV-technologie niet alleen compatibel maar ook voordelig is voor sportwagens. Deze modellen zullen waarschijnlijk vragen oproepen binnen Alfa Romeo en Maserati.
Hoewel de exacte redenen voor de afwezigheid van PHEV-technologie bij Alfa Romeo en Maserati onduidelijk blijven, het is duidelijk dat deze beslissing een grote impact heeft op hun marktpositie.
Maar dat is allemaal verleden tijd. Vandaag is alleen de Tonale verkrijgbaar als PHEV, en beide merken nemen de riskante gok om twee technologieën te combineren: verbrandingsmotoren, die elk jaar meer en meer belast zullen worden in elk land, en 100 % elektromotoren, die nog alles te bewijzen hebben...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Meer belastingen in alle landen voor thermische energie?
Is er een concrete link naar zo'n uitspraak want ik heb nog nooit zoiets gezien! Er is wel de PHEV die bij Maserati het geval was maar niet voor de juiste motor. De Alfieri is echt zonde want het is onbegrijpelijk om zo'n volleerde auto te maken en hem dan niet uit te brengen.
Wat Maserati en Alfa ook niet uitbrengen in PHEV-vorm, het is Lexus dat profiteert in termen van verkoop, en je hoeft alleen maar naar Zwitserland te kijken, dat er steeds voller mee staat. Aston Martin is ook helemaal uit beeld en Jaguar ook.
Er is alle reden om aan te nemen dat de meesterbreinen in Italië zijn getroffen door covid in zijn meest ernstige vorm....
Ik vraag me al 2/3 jaar af wat de B.E. doet in Milaan en Turijn.... Ze moeten getroffen zijn door lethargie, dat is onmogelijk. Er is niets meer band...t in de aanbieding! Afgezien van de 33 Stradale, die de overgrote meerderheid niet eens op een dag zal kunnen zien.
@Ced noemt Lexus en zijn technologie, evenals zijn status, en ik kan dit bevestigen omdat ik er onlangs ben geweest. Waarom nemen de Italiaanse merken geen blad voor de mond en noemen ze alleen premium, die sappige slogan (alleen voor de portemonnee van Italiaanse managers) omdat het niveau nog lang niet bereikt is, ondanks echte vooruitgang. Als de auto's zijn verbeterd (Giulia, Stelvio), dan is de kwaliteit ook merkbaar in de dealerbedrijven....
Kortom, vernieuwende modellen, een perfecte en serene ontvangst, een dienst na verkoop waar niets op aan te merken valt, er is enorm veel werk aan de winkel bij Alfa, wat bijna onmogelijk is in zo'n korte tijdspanne... Daarom ben ik vertrokken, met een bezwaard gemoed...
Claudio
Dat zegt alles, dank je 👍
De redenen voor het opgeven van de PHEV hebben onvermijdelijk iets te maken met de fusie tussen FCA en PSA.
Alfa Romeo en Maserati gaan richting de muur met volledig elektrische auto's, en wat meer is met PureTech-motoren in Alfa Romeo's.
Het is alsof Stellantis besloten heeft om deze merken op te offeren en alles te concentreren op auto's die afgeleid zijn van Peugeot. Maar geen enkele Alfa Romeo-klant zal ooit een Peugeot met een nieuw merk willen kopen, zoals we zullen zien met de Alfa Romeo Junior.
Imparato is niet de juiste man voor Alfa Romeo, of anders beslist hij niets en is hij slechts de uitvoerder van Tavares. Hij zorgt ervoor dat Marchionne hem mist.
Als je naar de geschiedenis van PSA kijkt, hebben ze hetzelfde gedaan met Simca.
De enorme CO2-belastingen die elk jaar sterk stijgen zijn toch uniek voor Frankrijk?
In welk ander land bestaat dit?
Elk EU-land heeft zijn eigen berekeningen voor het belasten van vervuilende voertuigen, maar het was de EU die voorstelde dat elk land hervormingen moest doorvoeren om voertuigen te belasten (dit dateert van 2005). Het systeem evolueert dus in het tempo van de hervormingen van elk land en er zijn veel documenten op het internet te vinden over dit onderwerp. https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
Landen als Finland, Nederland, Ierland en Slovenië belasten zelfs nog meer. Omgekeerd heeft elk land zijn eigen regels voor stimulansen om een elektrische auto te kopen. https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf en dit verandert elk jaar met als doel 2035.
Bedankt, ik zal ernaar kijken. Op het document uit 2020 waren de CO2-boetes nog acceptabel. Maar sindsdien is het veel hoger geworden.
Als je Frankrijk vergelijkt met België of Italië, dan belast Frankrijk veel meer. Er is een acceptabel belastingniveau, maar wanneer de belasting gelijk is aan de prijs van de auto, is het niet langer acceptabel.
Ja, ik heb geen samenvatting gevonden voor 2022, maar het punt is dat zelfs als elk land zijn eigen mayonaise maakt, tenzij er een drastische politieke verandering komt, iedereen steeds meer belastingen zal gaan heffen.
Ik heb veel onderzoek gedaan naar belastingen in Portugal, Spanje, Italië, Griekenland en de Oost-Europese landen die deel uitmaken van de euro... wij hebben helemaal geen gekke belastingen.
Stanislas:
Ja, in Frankrijk verdrievoudigt dit de prijs van auto's en daarom laten veel merken ze helemaal in de steek.
Een ex:
Een GR86 kost €46.000 inclusief belasting, maar met de made-in-France malus is dat meer dan €106.000, en hetzelfde geldt voor de Mustang en andere populaire coupés.
Een groot deel van de auto's met weinig vermogen zal vanaf 2024 niet meer verkocht worden op de Franse markt.
De GR86 wordt mogelijk uit de verkoop genomen op de Franse markt. De GR Yaris zal evenveel belasting moeten betalen als de prijs van de auto, waardoor hij boven de €70.000 uitkomt. De Stelvio 2.0 280 pk gaat van €72.950 naar €132.950 met belasting. Niet meer te koop in Frankrijk.
Daarom zien we steeds meer auto's met buitenlandse nummerplaten, en Frankrijk 🇫🇷 kan er niets aan doen omdat het Europese overeenkomsten zijn. Des te erger voor Frankrijk en des te beter voor de anderen.
Ook in België worden de belastingen ondraaglijk. Dankzij de ecologen en degenen die op deze klootzakken stemmen. Ondertussen bouwen de Chinezen kolencentrales die vervuilen als miljoenen auto's, en niemand zegt iets.
Zonder u te willen beledigen, dit heeft niets te maken met de ecologen, maar eerder met de ultra-globalistische klootzakken die alle woorden over auto's maken omdat ze een financiële meevaller hebben gevonden om te putten uit de melkkoeien... wij allemaal.
Belastingen worden niet gebruikt voor de ecologie maar omgeleid om de multinationals en multimiljardairs en aandeelhouders vet te mesten zodat ze zichzelf nog meer kunnen volproppen en dat de ecologie ze geen moer kan schelen omdat het ze niet deert om privéjets ✈️ of helikopter 🚁 te nemen voor hun persoonlijke plezier en om hun fabrieken 🏭 vol potten te laten draaien in overproductie zelfs als het betekent dat ze allemaal vervuilen zolang het maar maximale winst oplevert en de regeringen zijn in cahoots in volle overtredingen van uitlokking. hun persoonlijke plezier en houden hun fabrieken draaiende 🏭 vol overproductie zelfs als dat betekent dat ze allemaal vervuilen ten koste van alles zolang het maar maximale winst oplevert en de regeringen zijn medeplichtig aan handel met voorkennis omdat ze in de publieke sector werken en wetten maken om hun zakken te vullen in de private sector! Een mooi stelletje smeerlappen, inclusief Tavares en Elkhan, net als alle anderen in deze kring van uitschot (net als heel Europa, op een paar staten na).
In Frankrijk hebben we het niet over belasting op alles. Over een tijdje zullen de aankoopsubsidies opdrogen. Persoonlijk rijd ik in een onberispelijke diesel Stelvio.
Je hebt geluk, want hier in Frankrijk is de service na verkoop in veel gevallen echt waardeloos.
Daar ben ik het niet mee eens, de aftersales service is erg goed in de Alfa garages die ik ken.
Nou, je bent de enige, want veel dealers en after-sales services staan bekend als rampen en kunnen de Giulia, Stelvio en 4C niet onderhouden, en het is niet beter met de 124 Fiat en Abarth, waarvan de klanten liever naar de Mazda after-sales service gaan om ze te laten onderhouden.
Er zijn goede garages en slechte garages. Ik twijfel er niet aan dat sommige slecht zijn, maar ik heb het over mijn ervaring met 2 garages waar ik vaak ben geweest en die uitstekende werkplaatsen hebben. Toen ik mijn 147 GTA kocht in Zuid-Frankrijk, ging de dag nadat ik hem gekocht had het linker elektrische raam kapot. Ze deden hun uiterste best om de motor voor me te vinden en binnen 48 uur hadden ze hem en repareerden hem ter plekke.
De garage in de regio Parijs waar ik vaak kom, is altijd goed geweest.
Maar dat zijn slechts twee voorbeelden. Ik ga ook naar een andere garage voor 147-reparaties, maar dat is geen Alfa-dealer, alleen een erkende agent die ook andere merken doet.
Goede opmerkingen
... Ik denk dat Alfa dood is, door de domheid van de directeuren na Marchionne en de dictaten van de ecologen. Ik heb 13 Alfa's gehad, waaronder 2 Giulia's, wat fantastische auto's waren. De dood van deze auto's zal NIETS bijdragen aan het klimaat, maar onze technocraten zullen zeggen dat ze iets gedaan hebben....
Amilcar .
Masarati noch Alfa Romeo moeten in de steek gelaten worden voor deze elektrische auto's die geen toekomst hebben.
Naar de hel met elektrisch.
Plug-in hybrides zijn een schandaal. We weten allemaal dat meer dan 80% van de gebruikers ze NOOIT oplaadt. Het is al erg genoeg om stinkende diesel te moeten tanken, zonder je ook nog eens zorgen te moeten maken over het tanken van elektriciteit. Dubbel zoveel gedoe. Fijn dat Alfa Romeo niet meedoet aan deze poppenkast, die alleen bedoeld is om de fiscus te misleiden!
Dat zegt genoeg. Marchionne had het idee om Alfa weer op de rails te zetten en de plaats in te nemen die het toekomt, maar de daaropvolgende jaren zouden alles verwoesten.
Klopt, maar het was FCA, niet Stellantis, die je Peugeots in een nieuw jasje aanbood.
Marchionne was geweldig, hij bracht de Giulia en Stelvio uit, maar het Alfa-gamma was te klein met het niet vervangen van de Giulietta.
Hij had een stationcar moeten uitbrengen die de verkoop in Europa omhoog zou hebben gejaagd omdat hij zo populair was, en hij had een 4-zits GTV moeten uitbrengen zoals de M4. Zijn fout was dat hij niet in Lancia geloofde en Maserati weghaalde bij Ferrari.
Buongiorno, non ho capito bene, in Francia verranno aumentate le tasse sull acquisto delle auto termiche nel 2024?
Grazie