Alfa Romeo heeft een lange weg afgelegd sinds het dieptepunt in 2022 en de lancering van de nieuwe Tonale SUV heeft het Italiaanse merk veel goed gedaan. Alfa Romeo kondigt +136 % registraties aan in Europa in Q1 2023 vergeleken met Q1 2022.
Het merk Alfa Romeo stijgt voor alle landen. Na zeer moeilijke jaren in 2019, 2020, 2021 en 2022 profiteert het vannieuw leven ingeblazen, vooral dankzij nieuwe SUV Tonale in landen waar de ecologische boete hoog is, en een beetje dankzij de restyling van de Giulia en Stelvio waar de malus minder een probleem is.
Alfa Romeo's persbericht geeft geen exacte cijfers, noch over de totale verkoop, noch over de verdeling per land, Dit zijn de onofficiële cijfers die we konden achterhalen (als Alfa Romeo ze wil komen corrigeren, staat de e-mailbox open).
Het is duidelijk dat pre-orders voor de Tonale, die in maart 2022 werd geopend, hebben veel goed gedaan aan het Italiaanse merk. Anders zou het evenveel auto's hebben verkocht als Maserati... Dit werd zelfs officieel aangekondigd, In oktober 2022 had Tonale de 20.000 bestellingen overschreden..
Het eerste kwartaal van 2023 kan dus uitzonderlijk zijn, aangezien het eerste kwartaal van 2022 rampzalig was.
Er is nog een lange weg te gaan, want Jean-Philippe Imparato streeft naar 200.000 Alfa Romeo verkopen per jaar in 2027. Met een solide productplan zou dit doel gehaald kunnen worden, want de Tonale zou 100.000 verkopen kunnen halen in 2024. en toekomstige elektrische B-SUV, die geen Brennero zal heten.
Andere interessante cijfers zijn de Alfa Romeo verkopen per land voor het eerste kwartaal van 2023.
Dit zijn onofficiële cijfers, omdat het merk niet precies communiceert over de verkoop. China ontbreekt bijvoorbeeld, net als maart 2023 voor België en Oostenrijk.
Dit geeft echter een goed overzicht omdat Maart 2023 laat een opwaartse trend zien voor alle landen. Dit belooft veel goeds voor het 2e kwartaal van 2023.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alfiste, de trotse eigenaar van een Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 pk, na een Stelvio Sport Edition Q4 210 pk, een Giulia Lusso diesel 180 pk, een 159 Selective 1.9 diesel 150 pk, een Mito Selective 1. 6 120 pk diesel en een 147 1.9 diesel met 115 pk "Ik ben er blij mee, ik heb nooit problemen gehad".6 120 pk diesel en een 147 1.9 diesel met 115 pk "Ik ben heel blij, ik heb nog nooit problemen gehad" Nu Alfa het premiumspel wil meespelen, zijn er een paar punten die moeten worden herzien. Ten eerste kun je niet premium zijn en een showroom hebben met Jeeps, Fiat, Suzuki's, Opels en soms nog andere auto's. Natuurlijk wachten we op de renaissance van Lancia, maar een dealerschap met Maserati, Alfa en Lancia zou geweldig zijn! Dit is het grote probleem op dit moment. In mijn sector, Calvados, deelt Maserati dezelfde showroom als Jaguar, Land Rover en Volvo. Sterker nog, de verkoper van Maserati geeft je zijn visitekaartje met Jaguar-stempel! Het komt dus van Stellantis. Si non Alfa un peu de certaine finition a revoir mais j'adore ma Giulia Estrema, en plus rouge, enfin Rosso!
En daar heb je het, ik denk dat Dav de context goed heeft samengevat, om Luxo-sport (Maserati), Prenium (Lancia) en pure sport (Alfa) of zelfs Jeep (4X4) te doen moet je een dealerschap oprichten dat daar samen aan is gewijd. De Stelvio en de Giulia hebben echt niets om de concurrentie jaloers op te maken, behalve Lexus die het beter doet (nou ja, sinds de oprichting van het merk zijn ze onbetwist en zelfs de Duitsers kunnen niet vergelijken).
Wat betreft de verkoop weet ik niet of zoveel doen constructief zal zijn voor de toekomst, alleen de tijd zal het leren.
Ik wacht nog steeds om te zien hoe de toekomstige supercar eruit zal zien, maar het is vreemd dat we in heel Europa veel Stelvio's en veel minder Giulia's zien, maar in Zwitserland is het net andersom en je kunt er zeker van zijn dat belastingen alles verpesten en nergens toe dienen (het bewijs is dat EV's stagneren of dalen).
PS: Alexandre, denk je erover om de nieuwste Quadrifoglio te testen? Want er is een mooie evolutie van het product op het gebied van chassis en mechanica die het waard zou zijn om te vergelijken met de vorige en eerste handgeschakelde versie.
Italpassion is niet generalistisch en/of populair genoeg om uitgenodigd te worden voor tests zoals de giulia quadrifoglio door het merk. Voor de Tonale moest ik via mijn dealer, en dat zegt veel...
Dus we moeten je helpen om dit te organiseren, want het is de laatste van de laatste en het zou zonde zijn om geen afscheid van hem te nemen met een mooie tribute video.
Het is bemoedigend maar ook niet spectaculair, in ieder geval is het niet de nieuwe dealer in Lyon Venissieux, met opel, in dit gebouw waar alles er gemengd uitziet waardoor je een auto bij hen wilt gaan kopen !!!
Het was dom om de agenten af te schaffen met wie we beter contact hebben dan met hun showroomgebouw.
Wat betreft de afwerking ben ik niet zo hard als jij, vooral omdat niet iedereen zich een premium als de Stelvio kan veroorloven.
Laten we tot slot hopen dat de verkoop blijft stijgen, want we kunnen niet zeggen dat we veel tonaal zien, zelfs ik denk dat ik Juliette en haar 2 liter 150 nog lang ga houden, want 1,5 of 1,3 inspireert me niet veel, ik rijd veel op de weg, in de bergen en op de snelweg, en ik weet zeker dat ze verkoop verliezen door het gebrek aan een grotere motor.
Dav, te rijden (of zelfs te besturen op verzoek van klanten), E & S klasse, A6 & A8, 5 & 7 series, Panamera, J XE en XF, L ES & LS, Ghibli en Quattroporte 5&6, met uitzondering van de Lexus ES en LS, die geen van allen een interieur hebben dat superieur is aan dat van de Stelvio of de Giulia (tenzij je van dashboards houdt die eruit zien als kerstbomen 🌲 in de kersttijd, zijn de E en S klasse, A6 en A8 en Panamera onverwoestbaar en een echte nachtmerrie).
Ik had er gisterochtend in Genève weer mee te maken, want ik was gestrand op de snelweg tussen Lausanne en Montreux met klanten binnen... kortom, je ziet eruit als een amateur vanwege een stuk rotzooi (ja, ik zei dure rotzooi) op wielen!!!!
Zo erg zelfs dat steeds meer professionele coureurs zeggen dat Mercedes 2 letters mist en al 20 jaar Merdecedes had moeten heten en dat de Panamera zo snel mogelijk terug moet naar Porscherie en niet weer!!!!! uit moet komen. Gelukkig zijn er bijna geen A6's en A8's meer (en de internationale organisaties zijn er klaar mee, die zijn toast).
Wat jammer is, zijn de daaruit voortvloeiende problemen die we ook bij Jaguars hebben, want het interieur is echt mooi en aangenaam om in te zitten en dat is het soort product (niet in het bijzonder het ontwerp) bij Lancia.
Hoe dan ook, als Lexus in 2024 met hun busje komt, zullen Mercedes en VAG ineenstorten zonder de wereld van het luxevervoer, want als ze net zo betrouwbaar zijn als hun limousines, wordt het een waar bloedbad (waar we allemaal als de messias op zitten te wachten). Als ik zie dat Mercedes tegen iedereen die wil luisteren officieel roept dat ze de meeste limousines ter wereld verkopen, zijn ze geneigd te vergeten dat ze in het geval van organisaties de limousines voor een handvol kersen 🍒 zie aanbiedingen GRATIS verkopen (voor prestige en imago).
Wil je bewijs?
Kijk eens naar tweedehands S-Klasse auto's te koop in Zwitserland met een lage kilometerstand tegen spotprijzen (maar het eerste onderhoud dat je aan deze auto moet doen kost je meer dan de auto zelf).
Wat betreft de kleine motoren van de Tonal, dat is te verwachten en zonder die verdomde belastingen denk ik dat de 2.0 4-cilinder van de Giulia of Ghibli welkom zou zijn geweest.
Ik ben het met je eens, ik zeg al jaren dat Duitse auto's te duur zijn en dat Mercedes is overgenomen door de Chinezen. Persoonlijk ben ik minder veeleisend als het op afwerking aankomt, waar ik van hou zijn meters en meters of richtingaanwijzers.....
Uiteraard met de belastingen, de malus....le tonale had geen grote motor, voor mij mist het een moderne versie van de 1750 van de 4 c en giulietta op hetzelfde moment is het een Alfa Romeo en het is ondergemotoriseerd in vergelijking met zijn neven 3008 en ds (1,6 hybride 300cv)
Want als je eenmaal de 60 km aan elektrisch vermogen hebt verbruikt, eindig je met een 1300 om 1,8 ton te trekken, als ik niet dom ben.
Bmw heeft ook kleine 3-cilinder motoren, maar ze hebben nog steeds grotere motoren in hun catalogus.
Of je hebt een Koenigsegg 2.0 met 3 poten nodig die 600 pk kan produceren.
Als ik afwerking zeg, bedoel ik montage, want ik ben net als jij, ik heb veel liever een ouderwets dashboard!
Toevallig, zoals je terecht schrijft, heeft het Peugeot-ding de motor van de RCZ en vreemd genoeg passeert het de normen????. En niet de 1.75???
De hele zaak riekt naar smerige trucjes.
Alleen als het assortiment compleet is, zal de verkoop van de grond komen. De Tonale is een goed begin, ook al is zijn enige echte aantrekkingskracht zijn ontwerp. In een ideale wereld zou hij het Giorgio-platform mogen gebruiken. Maar het is het gebrek aan aandrijflijnen dat hem echt onderscheidt. Zelfs een 3008 heeft op papier een overtuigender motorenaanbod.
Ik hoop dat het volgende model beter zal zijn!
Ik denk niet dat het tonale platform een probleem is, behalve voor de pers, maar journalisten weten er niets van, ze leveren alleen kritiek.
Maar met de vertraging in de productie hadden we een gespierdere versie verwacht, vooral in vergelijking met de concurrentie, en op zijn minst de 1.5 voor de oplaadbare hybride te behouden. De 1750 had best ontwikkeld kunnen worden om aan de nieuwe normen te voldoen, en zelfs een hybride versie om de strafmaat te verlagen.
Jammer...
Dav als het platform een probleem blijft.
Kijk eens goed naar de Tonale als geheel, vind je echt dat hij de Biscione verdiende? Want als ik hem zie en denk aan zijn chassis en motoren, dan is het met een Scorpion 🦂 dat ik hem zou hebben gezien en niets anders.
Anthony
Ja, het Giorgio-platform was geschikter en de motoren hadden erbij moeten passen, zoals je terecht zegt.
Het platform is ontworpen voor verschillende auto's, dus alleen omdat het als eerste uitkwam op de Jeep Compass betekent niet dat het niet goed is.
Ik had een bravo II en daarna de giulietta, die op hetzelfde platform was gebaseerd maar aangepast, maar ze gedroegen zich niet op dezelfde manier.
Hier is het hetzelfde, het tonale chassis is opnieuw bewerkt.
Misschien was het giorgio-platform te groot voor de tonale 🤔 In ieder geval was het niet het platform dat hen ervan weerhield een grotere motor te monteren.
Met het risico mezelf te herhalen over het Giorgio-platform: 1- het is duur, dus het is moeilijk om kleine modellen te maken die financieel toegankelijk zijn 2- het is niet ontworpen voor elektrificatie... of met andere woorden, het plaatsen van batterijen. Daarom zijn er geen PHEV's of BEV's op de giorgio stelvio/giulia/grecale generatie. De enige uitzondering is de Jeep Grand Cherokee, die Giorgio gebruikt en PHEV is... omdat er ruimte is voor accu's in deze 5 meter lange auto! Het platform moest worden aangepast (de beroemde STLA medium en wide) om elektrificatie mogelijk te maken... Grecale folgore, nieuwe granturismo, volgende generatie stelvio/giulia... Maar het blijft gereserveerd voor een bepaalde reeks modellen...
Met het risico mezelf te herhalen, Alfa producten op een generalistisch platform zetten maakt van Alfa geen merk op zich dat kan bogen op producten die bij het merk passen.
Hoe verder je naar beneden gaat... hoe onoverkomelijker de klim zal zijn, want klanten die zich een Giulia of een Stelvio kunnen veroorloven, zullen hun vervanger niet kopen, noch tevreden zijn met de 'zogenaamde' grote sedan, en dat zal gewoon weer een fiasco zijn!
Je kunt van een ezel geen renpaard maken 🫏 zelfs niet met alle make-up ter wereld!
Doe een onderzoek onder klanten die in het bezit zijn van de Giulia en Stelvio Quadrifoglio en de 4C of 8C, we hebben het leuk gedaan met een aantal van. Os klanten in Zwitserland en goed het resultaat laat geen compromis, ze zullen geen cent investeren in de volgende en zullen direct naar de concurrentie gaan!
Ja, Jeep laat zien dat het kan, dus het wilde er geen grote sedan op maken... nu is het te laat, dit merk zal eindigen als een simpele generalist en zijn dagen in de VS zijn geteld!
We kunnen het eens of oneens zijn met wat je zegt, het is een standpunt gebaseerd op merkpositionering. Wat mij betreft is het een technisch feit dat onder mijn aandacht werd gebracht door mijn contactpersoon bij Maserati/Alfa die aan deze platforms heeft gewerkt. Het zou nu een goed moment zijn om vooruit te kijken en niet terug, want het zijn altijd dezelfde dingen die steeds weer naar voren worden gebracht.
Als vooruitkijken betekent dat je dezelfde fouten maakt als in het verleden, dan heet dat hetzelfde patroon herhalen!
Door naar het verleden te kijken voorkomen we dat we in de toekomst dezelfde fouten maken.
Tussen de Bravo en de Giulietta zat de Delta, en elke keer werden er grote veranderingen doorgevoerd, maar in werkelijkheid is er niet veel te zien tussen de Fiat en de Alfa, en het weggedrag bewijst dat. In 2010 werd de Giulietta beoordeeld als een van de beste premium compacte auto's op het gebied van weggedrag, hoewel we het natuurlijk hebben over een model dat onder een Giulia zit (en dat is te zien aan de prijs). Het was een erg goede compacte auto met een opmerkelijk design en de eigenaren die hier schrijven zijn er altijd erg blij mee. De afwerking is natuurlijk gemiddeld, maar de basis, de auto, presteert erg goed (inclusief voorwielaandrijving) en blijft comfortabel. Je kunt een zeer goede compacte auto maken voor minder dan 40.000 euro met een fatsoenlijke afwerking en door het gewicht te beperken (niet zoals BMW...) zonder de badge te schande te maken. De eerste Giulietta, het origineel, leek in niets op de 4-tons koets die de nieuwe koning van de Engelsen vervoerde; het was een dynamische auto met goddelijke smaak, maar met een bescheiden motorinhoud en spartaans naar hedendaagse maatstaven.
Ik had het over de bravo II, die uitkwam in 2007, net als de delta 3.
Ja de giulietta is erg goed op het motor/chassis plan, jammer dat de fase 1 een niet erg mooi dashboard had en niet erg "alfa" wat de verkoop een beetje vertraagde denk ik.
In het geval van Alfa zijn Fiat-platforms zoals de Tipo, de C, de Compact en de Premium herwerkt en aangepast aan de eisen van het merk. Hetzelfde geldt voor Fiat-motoren zoals de Twin Spark, de Patrola Serra, de MultiAir en de JTD... en niet noodzakelijk altijd ten kwade, ook al zijn ze niet langer van eigen makelij. Het is een noodzakelijke stap, anders zouden we Alfa's nog eeuwenlang alleen in musea en raduni zien.
Om te produceren moet je veel investeren om rendement te maken, en om te verkopen is Alfa niet premium genoeg om de voorkeur te geven aan marges boven volume, zoals Ferrari, Lamborghini en zelfs Maserati, die Stellantis niet wil kannibaliseren. Of we het nu leuk vinden of niet, sportiviteit is niet langer in de mode en SUV's zijn tegenwoordig helaas het enige dat geld opbrengt, zoals we kunnen zien aan het succes van de Purosangue, Urus, Bentaya en DBX (een bewuste keuze). Eervol sterven of aanpassen om te overleven, dat is het dilemma waar een merk als Alfa voor staat. Laten we een beetje hoop houden voor de toekomst...
Alfa Romeo claimt 23.402 eenheden te hebben verkocht in de eerste zes maanden van 2022, vergeleken met 36.737 in de eerste helft van 2023, een stijging van 57%.