Nog steeds over het hete onderwerp vanAlfa Romeo 33 StradaleLaten we eens kijken naar de geëlektrificeerde versie.
Er zijn 33 exemplaren van deze supercar, werd aan kopers aangeboden in een verbrandingsversie met een 3.0L V6 die meer dan 620 pk produceerde, en in een elektrische versie die meer dan 750 pk produceerde.
De elektrische versie heeft drie motoren, één aan de voorkant en twee aan de achterkant, en een 102 kWh batterij die een actieradius van ongeveer 450 km biedt. Hij weegt nog steeds iets meer dan 2,1 ton.
De prestaties blijven uitzonderlijk, met een tijd van 0-100 km/u in minder dan 3 seconden en een topsnelheid van meer dan 300 km/u.
En toch... zal het niet genoeg zijn. De auto is verkrijgbaar in zowel een verbrandings- als een elektrische versie, maar we dachten dat we een min of meer gelijke verdeling tussen verbrandings- en elektrische modellen zouden zien. Niettemin, Volgens de laatste geruchten heeft de elektrische versie de harten van de kopers niet gewonnen, Deze draaien allemaal naar de thermische versie.
Gecontacteerd door italpassion, Alfa Romeo heeft bevestigd dat tot op heden 2 klanten voor het elektrische model hebben gekozen. Er staat echter wel dat "vanaf het moment dat het contract is getekend, elke klant een jaar de tijd heeft om van gedachten te veranderen. Sommige klanten aarzelen nog om over te stappen van verbranding naar elektrisch. Daarom kunnen we een combinatie van verbranding en BEV aanbieden zodra alle keuzes zijn gemaakt.
Het is daarom interessant om op te merken dat, In de wereld van luxe is de keuze tussen een verbrandingsmotor en een elektrische auto snel gemaakt. Misschien is dat de reden waarom Maserati de tijd neemt met de elektrische MC20, die oorspronkelijk gepland stond voor 2020...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dat is een understatement 😂🤣
Stoofpot voor de armen en diamanten voor de rijken 😂🤣
Ik ben zeker nog niet klaar om mijn youngtimers weg te doen!
Een Alfa is benzine! De naam van de 33 stradale uit 1967 overnemen is prima, maar niet met "batterijen". Ik heb 12 jaar voor Alfa gewerkt, maar ik had nooit gedacht dat zo'n merk een "PSA 3-cilinder" motor zou hebben, wat een verspilling....
Ik denk dat het interessant is voor het merk om op te merken dat, terwijl deze V6-aangedreven 33 Stradale de glans van het merk zal herstellen bij het grote publiek, de aanwezigheid van een PSA driecilinder onder een van de motorkappen volgend jaar het tegenovergestelde effect zal hebben. Ze zouden er goed aan doen daar eens over na te denken.
Nooit een psa chassis of motor in een Italiaan. Het is een zooitje.
Ik zal nooit of te nimmer Frans kopen. Ik ga naar de Aziaten.
Voordat je afreageert op de Chinezen (die meer in de smaak lijken te vallen bij jullie, we vragen ons af waarom), alle brede STLA-platforms zullen worden geassembleerd in de Maserati/Alfa-fabriek in Cassino, op dezelfde manier als de Grecale Folgore of de toekomstige Giulia...
Fredo, Azië is niet alleen China (Japan, Korea, enz.).
Mensen denken vaak aan Japan (en nu ook aan Korea) als ze aan Aziatische auto's denken.
Als je wilt weten van welke Japanse merken we houden, probeer dan verschillende modellen uit van 1990 tot nu van Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, Kia en Hyundai in Korea, en je zult zien waarom we zelden teleurgesteld zijn.
Wat Abarth, Alfa en Lancia missen. Gedurfdheid, rotsvaste betrouwbaarheid en redelijk lichte producten.
3 cilinders?!? Het is een 3.0l V6.
Ik ben het helemaal eens met Garbe, ALFA zet zijn afdaling voort met deze nieuwe PSA-baas. Wat een verspilling inderdaad!
Als er één merk is dat de voortzetting van verbrandingsmotoren in 'Italiaanse stijl' verdient, dan is het ALFA ROMEO, niet Peugeot of Citroën.
En Citroën ook, want het is Citroën dat over de hele wereld wordt voorgesteld als Franse luxe, als Peugeot er geen confetti van had gemaakt.
Wat accu-aangedreven Alfa's betreft, is het waar dat het merk een geschiedenis van legendarische motoren heeft geërfd, maar de kleinste Tesla Model 3 'Standard Plus' accelereert van 0 naar 100 in 5,6 seconden met zijn 275 pk... De 'Performance'-versie doet er 3,3 seconden over. Ik ben ook niet geobsedeerd door pure prestaties, maar het blijft een beetje gênant om zo hard voorbijgestreefd te worden door een merk zonder verleden. Dan is er natuurlijk nog de kwestie van gevoel, geluid en gewicht. Maar hoe meer tijd er verstrijkt, hoe meer technologie deze problemen zal oplossen, en voor in massa geproduceerde modellen zal het erg ingewikkeld worden. Het management heeft in ieder geval al besloten dat het niet achterover kan leunen en niets doen, en heeft een Giulia Veloce met 800 pk aangekondigd voor 2025, een Quadrifoglio met 1000 pk en een 'budgetversie' met 350 pk. Naar mijn mening is de vraag: moeten we echt een verbranding 'Brennero' aanbieden als we die gaan saboteren met een driecilinder motor?
Ja, maar kijk, zelfs met zoveel paardenkracht kunnen ze de thermiek op het circuit niet verslaan.
Rimac, Pininfarina, Tesla en Taycan zijn allemaal mislukt.
Dit is duidelijk niet waar.
Een Taycan Turbo S doet dezelfde tijd als een Giulia QV op de Nordshleife. 7″32′ en 7″33′.
U maakt ons aan het lachen met uw afwijzing van elektrificatie terwijl uw auto's met interne verbranding worden geëvenaard door elektrische auto's, zelfs op het circuit...
Ter herinnering: ten tijde van de rondetijden kostte de Giulia QV € 135.000 met een boete, Ferrari-servicing en een monsterlijke trek, terwijl de Taycan Turbo S € 164.000 kostte en niets meer, want hij was elektrisch.
En dat was jaren geleden...
Tijden veranderen, maar mentaliteiten niet.
A omdat de Giulia Quadrifoglio de maatstaf is voor tijden op de Nürburgring????
Deze is net uitgebracht!
Wat je zegt is totaal onwaar en ook absurd, want niet alleen de officiële tijden laten het zien, maar zelfs Pininfarina, die de best presterende elektrische auto op de markt heeft, is het tot voor kort niet gelukt om een benchmark rondetijd neer te zetten, zoals de Taycan Turbo S (het is lachwekkend om te denken dat het zo stom is om een turbo in een elektrische auto te stoppen...😂🤣 pure Porschery).
Op dit moment weten alle fabrikanten van elektrische auto's dat dit onmogelijk is op circuits en ze zeggen dit zelf ook vanwege het aanzienlijke gewicht van de batterijen 🪫 en de verschillende motoren en hun assemblage.
Mentaliteiten veranderen niet, sommige mensen zijn bereid om alles te zeggen om te laten zien dat ze bestaan.
Porscherie en haar Taycan hebben gefaald (zij die Tesla moest verpulveren en uitwissen, heeft helemaal niets gedaan) 😂🤣
De Tesla die auto's met verbrandingsmotoren overbodig moest maken op het circuit... helemaal niet!
De Rimac, die de absolute benchmark had moeten worden, faalde net als de Battista.
De Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mag dan duur zijn in onderhoud, maar de laatste keer dat ik keek was de Panamera (die graag in de put zit) helemaal niet goedkoop.
Of we veranderen het register.
PSA is volledig betrokken bij de elektronica van alle merken. De Italianen zorgen voor het chassis en de verbrandingsmotor. De Amerikanen zorgen voor hun chassis.
Ik denk dat dit voor sommige andere merken een beetje een zwavelachtige ervaring kan zijn.
Na de fusie tussen Fiat en Chrysler is Alfa Romeo nog steeds bergafwaarts gegaan. Alleen nog meer SUV's, die weliswaar vergelijkbaar zijn met andere SUV's, maar ook halfweg ansehnlich zijn, maar waar zijn die PKW? De Giulia is niet alleen een echter Alfa, hij is ook onverscheurbaar. In het Alfa-modellenpalet zitten ook een Mito, een Giulietta, een Sportcoupé, een Cabrio en een Kombi. Als dit alles mogelijk is, kan Alfa ook SUV's en Nischenautos bouwen met een minimum aanückzahlen voor miljonairs. Als dat niet zo is, wat ik denk dat het is, dan wil ik mijn Mito tot 2060 of langer houden. Ik heb niets tegen elektrische auto's, zolang de prijs, betrouwbaarheid en levertijd redelijk zijn. Het is makkelijker rijden dan een ruckeliger Hybridantrieb zoals de Tonale.
Ook BMW elimineert al zijn limousines en bouwt nog schmutzige traktoren, sogenannte SUV's. Audi geeft alle A6-, A4- en vooral A8-Limousinen auf, um nur noch Traktoren zu produzieren, und Mercedes wird nur noch ... 2 produzieren!
Ik hoop niet dat ze de zestien elektrische auto's al gebouwd hebben, want wat moeten ze er anders mee? Deze elektrische auto's zijn zielloos, als wasmachines op wielen in de centrifugestand, ingewikkeld in het dagelijks gebruik, duur, met onvoldoende actieradius, zwaar, kortom, ik zal er waarschijnlijk geen euro in stoppen.
Er zijn geen andere exemplaren geproduceerd dan het prototype dat voor de presentatie is gebruikt. Klanten zullen praktisch alles kunnen personaliseren (een punt dat in ieder geval gedeeltelijk zal worden overgenomen op de Giulia, Stelvio en Tonale). Leveringen zullen pas plaatsvinden vanaf Kerstmis 2024 (een heel mooi cadeau, het enige wat nog rest is een boom van de juiste maat vinden...).
Bij de Giulia en de Stelvio is het al mogelijk om de auto zo veel mogelijk te personaliseren als je wilt, het is gewoon een kwestie van budget.
Voor de Tonale is het moeilijk te rechtvaardigen.
Het was mogelijk! Als je naar de giulia en Stelvio configurator kijkt, zijn er veel opties verdwenen: stoelkleuren, carrosseriekleuren, remklauwkleuren...
Voor Frankrijk... maar niet voor alle landen.
Dat is het spel, mijn arme Lucette.
Ik zit in dezelfde situatie.
Alfa-romeo is zichzelf aan het vernietigen. Je koopt een Alfa voor zijn lawaai, zijn fouten en zijn schoonheid, niet voor zijn accu's...
BMW presenteert vandaag zijn nieuwe 'Neue Klasse' elektrische concept... Alfa volgt gewoon de algemene trend in de auto-industrie om te overleven. Je kunt het betreuren, maar je kunt het niet stoppen.
Was Alfa niet al aan het afbouwen met de Mito en Giulietta, die een schande zijn voor het merk omdat ze zo downmarket zijn en verstoken van enig DNA?
Het is meer dan 10 jaar geleden dat Alfa een nieuwe bladzijde omsloeg, en meer dan 10 jaar geleden dat we steeds dezelfde dingen hoorden.
Alfa maakt al tien jaar producten met zijn eigen DNA (afgezien van de Mito), dus ik zie niet wat het probleem is!
Een elektrische auto voor dagelijks gebruik is perfect. Maar voor een sportwagen zou het zijn alsof je naar de bioscoop gaat met alleen ondertiteling en geen geluid. Wie zou geïnteresseerd zijn?
Als je in minder dan 3 seconden naar 100 km/u zou worden gestuwd, zou je de leiding hebben over de geluidsinstallatie, geloof me... Een van de grootste problemen is de 500 kg die je op de weegschaal wint in vergelijking met een Ferrari Enzo, maar er is ons verteld dat de batterijen binnen anderhalf jaar twee keer zo licht zullen zijn (ze worden momenteel geïndustrialiseerd), dus er wordt vooruitgang geboekt. Naar mijn mening zal het altijd mogelijk blijven om zeer beperkte thermische series zoals deze te produceren.
Dankzij het geluid van de motor weet je ongeveer welk motortoerental (en dus snelheid) je voertuig heeft wanneer je het weet... onmogelijk met een elektrisch voertuig.
Het grootste probleem is het gewicht.
Een goed voorbeeld?
Op hetzelfde Lotus-platform:
Lotus Europa: 1085kg in rijklare toestand
Tesla Roadster: 1485 kg in rijklare toestand
Dus zelfs als ze het gewicht van de batterijen door 2 delen 🪫 zijn we nog steeds 200 kg te zwaar voor een lichte sportwagen, dus voor een traditionele auto vermenigvuldig je het gewicht met 2 en de nieuwste Lotus hypercar, zijn SUV en zijn toekomstige sedan bewijzen dat het onmogelijk is.
Daarna is de levensduur van de batterij verre van optimaal, net als de oplaadtijd, en het plezier is totaal verwaterd... sorry.
Kijk zelf maar naar het verschil in gewicht tussen de 33 thermische en elektrische ... het is verbluffend.
De actieradius van een huidige Model 3 "Long Range" is meer dan 600 km, Peugeot gaat een 3008 uitbrengen met een actieradius van 700 km, we komen er geleidelijk aan... het is hetzelfde voor batterijen, niemand heeft gezegd dat het onderzoek vandaag is gestopt, de Fiat 600e weegt ongeveer hetzelfde als de Tesla Roadster, dat is opmerkelijk, als ze met een elektrische Giulia komen met hetzelfde gewicht is het probleem opgelost (het is ongeveer hetzelfde als de verbrandingsversie). Ik weet dat de MC20 met verbrandingsmotor ook 1,5 ton weegt en de elektrische versie twee, dat is te veel en zoals ik al zei een van de grootste problemen. Oplaadtijd met een 800V systeem is ongeveer een kwartier (zelfs vandaag de dag, ik blijf erbij), niets ondraaglijks. Accufabrikanten adverteren tegenwoordig met oplaadtijden van tien minuten. Wat betreft het motortoerental met één of twee versnellingen, beheerd door de elektronica, heeft het geen zin om je daar nog zorgen over te maken, het enige wat je hoeft te doen is de snelheidslimieten respecteren (die toch al door de auto worden gedetecteerd), af en toe de snelheidsmeter aflezen als je de hulpmiddelen loskoppelt en alles komt goed.
De nieuwste BMW M2 weegt 1700 kg
En het is niet elektrisch.
Je begrijpt niet dat het gewicht niet alleen van de elektrificatie komt. 15 airbags + een gigantisch scherm + Apple Carplay + elektrische ramen + airconditioning + 60 luidsprekers + lederen zetels... Kortom, het is het comfort dat telt.
Een Lotus Europa vergelijken met een Tesla Roadster als de Lotus Europa het summum van minimale strix is, terwijl de Tesla een zeer goed uitgeruste alledaagse auto is...
In de ene heb je het hoogstnoodzakelijke en in de andere heb je de hele uber kit and caboodle. Zie jij een probleem in het vergelijken van het onvergelijkbare?
En Mister Uber amateur, de Europa was de luxe versie van de Speedster (vraag maar rond meneer ik weet van niks), met airco, lederen interieur, elektrische ramen, GPS radio, etc!
Dus ja, je kunt ze probleemloos met elkaar vergelijken, want de laatste keer dat ik keek, vergeleek ik hem niet met de Speedster.
De opties voegen veel gewicht toe, maar de batterijen en elektromotoren nog meer. Daarom probeert Koenigseeg een nieuw proces uit om het totale gewicht met een factor 4 te verminderen.
Kent u de V8 RPE?
een 2.7L/3.0L V8 samengesteld uit 2 Suzuki Hayabusa motoren...
De originele enkele 4-cilinder is al in staat om 954 pk te produceren (met veel voorbereiding).
De V8 kan logischerwijs meer dan 1800 pk produceren... en weegt slechts 105 kg...
Het is meer dan nodig om iedereen een whiplash te bezorgen, terwijl het alles op het circuit vernevelt en niet alleen over een afstand van 400 meter.
(per slot van rekening hebben we het natuurlijk over een goedkope motor die niet lang meegaat, maar de grens van verbrandingsmotoren is hun uithoudingsvermogen ten opzichte van hun vermogen, een grens die elk jaar minder wordt).
Je vergeet de Hayabusa of de op Harley gebaseerde H1, door Hartley in dezelfde stijl geprepareerd, die 600 pk in 3,5 liter levert en echt betrouwbaar is (maar het probleem is de motor te kopen, die ongeveer € 100.000 kost).
Ja, het is perfect... als je in de stad woont, maar als je op het platteland of in de bergen woont 🏔️ dan is thermisch een verstandige keuze.
Wat werd geboren in het tijdperk van de stomme film 🤣
Zoals E. Perucca Orfei in detail uitlegt op Automoto.it (= https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), ontbrak het Alfa hier aan moed. In plaats van een identieke motor uit Maserati's Nettuno te herintroduceren (cf. de bijna beschaamde stilte over de aandrijflijn), zou het een opvallende en belangrijke zet zijn geweest voor een merk waarvan wordt aangekondigd dat het grote stappen zet in de richting van elektrificatie, om deze nieuwe 33 te lanceren als een elektrische 100%.
De nieuwe 33 zou deel zijn gaan uitmaken van de geschiedenis van het merk.
Als je je niet concentreert op elektrificatie, word je steeds kwetsbaarder en als je denkt dat elektrificatie onvermijdelijk is en dat FCA zich op een dag kan losmaken van PSA, is het suïcidaal om de Fransen alle ervaring op dit gebied te laten verzamelen. Het bedrijf moet zijn EV's produceren om concurrerend te zijn in de sector, en je hoeft alleen maar te kijken naar wat er wordt geproduceerd op het EMP2-platform in compacte auto's (308, Astra) om de kloof te begrijpen die PSA scheidt van Tesla: We moeten profiteren van het feit dat Peugeot net leert van zijn ervaring om overtuigende EV's te produceren tegen lagere kosten (de 500e was al overtuigend met zijn veel efficiëntere UConnect-systeem, maar het is een kleine stadsauto, dus de uitdaging is om sedans met een lange actieradius te produceren). Naar mijn mening zou Fiat moeten beginnen met een eC4 en een mooie Tipo sedan moeten produceren op dezelfde manier als de Topolino.
Het was FCA die zichzelf in de voet schoot door Magneti Marelli te verkopen, die verschillende zeer geavanceerde projecten in de elektrische sector had die ze op dat moment aan het ontwikkelen waren. Ze pleegden zelfmoord op de dag dat ze het verkoopcontract tekenden.
Het gaat er niet om dat we niet elektrisch gaan rijden, het gaat erom dat we de verbranding helemaal afschaffen. De toekomst zal snel laten zien dat verbrandingsmotoren nog een mooie toekomst voor zich hebben. In feite, als we een redelijke analyse maken, zullen we alles nodig hebben - verbranding, hybride en volledig elektrisch.
Maar het is absurd om de verbrandingsmotor af te schaffen bij ALFA ROMEO, waarvan de hele geschiedenis bestaat uit mooie, innovatieve, sportieve motoren - dat is de ALFA-mythe.
In het uiterste geval hadden we het bij Citroën of Lancia kunnen doen, een marginaal en halfdood merk, maar het bij ALFA ROMEO doen is dom.
Behalve dan om dit merk voorgoed de das om te doen en zijn geschiedenis naar de vergetelheid te verwijzen. Grazie PSA en Mr Imparato.
Het is ook niet te rechtvaardigen,
Met Alfa, net als met Lancia en Citroën, want als er 2 merken zijn die het warm moeten houden in het luxesegment, naast Maserati en Alfa, dan zijn het Lancia en Citroën wel.
Semi-dood, het bewijs is in de pudding, want nog niet zo lang geleden werden er meer Lancia's verkocht in Italië 🇮🇹 dan Alfa's in de wereld en Citroën. Het is tijd voor PSA om zich te ontdoen van dit merk en Maserati te laten zorgen voor Lancia en Citroën.
Ik zie dat alle merken geen eigen motoren meer hebben en Alfa is daar niet van uitgesloten, ja dat is jammer, dan is mikken op 100% op de elektrische al die eieren in hetzelfde mandje leggen. Bij een hybride blijven is verstandiger, met een verbrandingsmotor waar niets aan kan tippen.
Nog steeds niet overtuigd van elektrische auto's...
Overgewicht ( de WW combi kan niet in camperuitvoering! Te zwaar > 3,5 ton en vrachtwagenrijbewijs 😜) sportwagens van 2 ton! Plus radio in auto's die geroemd worden om hun stilte... Wat is het nut? Geniet van de stilte en laat het geroezemoes van de verbrandingsmotor met de knallende muziek voor wat het is.
En voor mij is de elektrische auto als diarree, ik weet nooit zeker of ik thuis kom 🤣🤣🤣
🤣😂👍
Emotioneel gezien is de verbrandingsmotor onvervangbaar. Maar de emotie en de droom hebben ons continent al lang geleden verlaten. Luxe autofabrieken zoals Ferrari, Lambho en co. zullen zich in Dubai vestigen, en wij zullen daar op vakantie gaan om er 2 weken in te rijden, huilend als we thuiskomen rijdend in stofzuigers.... de achteruitgang.
Rome, Monza en de regio Modena zullen altijd Italië blijven, je kunt de basiliek van San Pietro of de Duomo van Florence niet verplaatsen, noch de citroenen en bergamotten van Calabrië of de wol en zijde van Biella - kortom, Italië blijft Italië!
Een staande start in minder dan 5 seconden is geen wondermiddel voor de gemiddelde bestuurder, die niettemin van mooie auto's houdt, waaronder sportwagens.
Ik ben niet tegen dit soort prestaties, maar het voordeel van elektrische auto's is alleen op het gebied van acceleratie, en alleen dan. Het is te danken aan het fysieke voordeel van het motorkoppel, dat bij een elektrische motor vrijwel onmiddellijk arriveert zodra er vermogen wordt toegevoerd. Maar zodra het voertuig wordt gestart, neemt de traagheid van de verbrandingsmotor af en kan de acceleratie gelijkwaardig of beter zijn voor de verbrandingsmotor.
Sterker nog, als we allemaal heel goed weten dat het elektriciteitsnet niet klaar is en nooit klaar zal zijn over 10 of zelfs 20 jaar of meer, en dan heb ik het over zowel de distributie als de productie van elektriciteit (we weten niet eens of we een winter door kunnen komen zonder een nationale stroomstoring...), is alles baseren op elektrische energie totaal absurd! Als we rekening houden met de duidelijke punten die ik net heb genoemd, en de voordelen die ze nog steeds hebben (lichtheid, autonomie, distributienetwerk, fossiele brandstoffen die nog steeds beschikbaar zijn (lol, daar zijn er genoeg van in Rusland...), zullen we altijd verbrandingsmotoren nodig hebben!
Nee, wat mij betreft is de oplossing een gemengde: doorgaan met interne verbranding, hybride en waarom niet volledig elektrisch voor degenen die in de verleiding komen en het zich kunnen veroorloven.
En de Duitsers, die vaak als voorbeeld worden aangehaald, hebben dit duidelijk begrepen, met een vuurwerk van verbrandingsmotoren in al hun merken: Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes...
En ik herhaal, als er één merk was dat door had moeten gaan met verbrandingsmotoren, met een aantal prima motoren, waarom niet met de toevoeging van hybridisatie juist omwille van de pure prestaties, dan is het ALFA ROMEO! Zoals ik al eerder zei, een Alfa Romeo op batterijen is geen droombeeld, tenminste niet voor mij!
En de heer Imparato is, ondanks zijn naam en afkomst, goed op weg om ALFA ROMEO tot zinken te brengen.
A omdat de Giulia Quadrifoglio de maatstaf is voor tijden op de Nürburgring????
Deze is net uitgebracht!
Wat je zegt is totaal onwaar en ook absurd, want niet alleen de officiële tijden laten het zien, maar zelfs Pininfarina, die de best presterende elektrische auto op de markt heeft, is het tot voor kort niet gelukt om een benchmark rondetijd neer te zetten, zoals de Taycan Turbo S (het is lachwekkend om te denken dat het zo stom is om een turbo in een elektrische auto te stoppen...😂🤣 pure Porschery).
Op dit moment weten alle fabrikanten van elektrische auto's dat dit onmogelijk is op circuits en ze zeggen dit zelf ook vanwege het aanzienlijke gewicht van de batterijen 🪫 en de verschillende motoren en hun assemblage.
Mentaliteiten veranderen niet, sommige mensen zijn bereid om alles te zeggen om te laten zien dat ze bestaan.
Porscherie en haar Taycan hebben gefaald (zij die Tesla moest verpulveren en uitwissen, heeft helemaal niets gedaan) 😂🤣
De Tesla die auto's met verbrandingsmotoren overbodig moest maken op het circuit... helemaal niet!
De Rimac, die de absolute benchmark had moeten worden, faalde net als de Battista.
De Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mag dan duur zijn in onderhoud, maar de laatste keer dat ik keek was de Panamera (die zijn leven graag op de weg doorbrengt) helemaal niet goedkoop.
Laten we onszelf daarna niet voor de gek houden. Ik ben geen ontwerper, maar deze Alpha is niet echt wat je noemt 'mooi'. Ik bedoel, echt, wat is dat voor een gezicht? Het ziet eruit als een oud concept van een merk uit Dubai dat probeert er 'luxe' uit te zien.
Hallo, dit is mijn eerste bezoek aan jullie website en ik kom waarschijnlijk nog wel een keer. Ik ben duidelijk een Engelssprekende en op zoek naar de Engelse versies van de artikelen, maar ik zie dat sommige nog steeds in het Frans worden weergegeven en sommige zoals deze is gemengd in het Frans en Engels. Ik dacht dat ik je aan deze verwarring moest herinneren. Bedankt en met vriendelijke groeten.
Hallo, bedankt voor je bericht 🙂
Dat komt omdat onze vertaaltool veel geld kost, dus we hebben een limiet... We hebben geprobeerd de limiet te verhogen, maar het moet redelijk blijven... Sorry voor het ongemak!