フィアット、ドイツで販売台数倍増、アルゼンチンで爆発的伸び...米国では155台を販売

非常に複雑な2025年を経て 欧州での売上が25 %減少, フィアット は、ようやく落ち着きを取り戻しつつあるようだ。当時、その数字は憂慮すべきものだった：ドイツで-30 %、フランスで-37 %、スペインで-35 %...要するに、旧大陸でのブランドの構造的困難を裏付ける残酷な落ち込みだった。.

しかし、諺にもあるように、一度どん底に落ちたら、また上がるしかない。そして、2026年の最初の結果は、その方向を指し示しているようだ。フィアットはヨーロッパで25 %の成長を発表した。このような話の裏で、実際には何が起こっているのだろうか？フィアット・グランデ・パンダとフィアット500ハイブリッドは、その約束を果たしているのだろうか？国別に数字をチェックしてみた。.

ブラジルはまだアンタッチャブル

フィアットの主力ブランドであるブラジルを抜きにして、フィアットを語ることはできない。2026年第1四半期、フィアットは同地で126,602台を登録した（前年同期は110,594台）。.

そのダイナミックさは依然として印象的だ。シティカーからピックアップカーまで幅広いラインアップ、多様なエンジン、そして定期的なリニューアルにより、フィアットは依然としてこの市場を大差で支配している。FireFlyハイブリッドエンジンを搭載したグランデ・パンダの登場も控えており、このすでに超堅固な地位をさらに強固なものにする可能性がある。.

イタリアでは、期待された反動がついに来た

その歴史的な市場において、フィアットはようやく停滞から脱しつつある。2023年に174,000台、2024年に143,000台、そして...2025年にはさらに143,000台が登録された後、このブランドは明らかに行き詰まりを見せていた。.

しかし、2026年第1四半期の登録台数は61,407台となり、前年同期の47,291台から30台増加した。本当にほっとした。詳細を見てみると、フィアット・パンダは37,029台と依然として手付かずだ。しかし、真のニュースはグランデ・パンダの台頭であり、すでに13,186台の登録でイタリア市場の3ᵑを占めている。ジープ・アベンジャーの後塵を拝しているが、さらなる高みを目指す可能性は十分にある。.

フィアット600は静かに落ち着きを取り戻し、フィアット500は4,190台でトップ50に返り咲いた。フィアット500は4,190台でトップ50に返り咲き、フィアット500は4,190台でトップ50に返り咲いた。.

アルゼンチン、爆発

ブラジルをベースとするならば、アルゼンチンは明らかにフィアットの第2のエンジンになりつつある。2025年に64 %の成長を遂げたフィアットブランドは、2026年にはさらに加速するだろう。.

第1四半期の登録件数は41,197件で、前年同期の21,755件に比べ、1Q3は89件の増加となった。目を見張る数字である。2026年3月までに、アルゼンチンはイタリアとほぼ同じレベルに達した。つまり、フィアットが世界第2位の市場の座をめぐる戦いが始まっているのだ。ひとつ確かなことは、ブラジルとアルゼンチンの間で、ラテンアメリカがかつてないほどフィアットブランドを背負っているということだ。.

トルコ、黒字転換

長い間フィアット・ティーポが牽引してきたトルコは、航続距離の更新が行われず、モデルによっては電気を重視しすぎた航続距離に悩まされてきた。.

しかし、状況は変わりつつある。グランデ・パンダのハイブリッド車と電気自動車の登場で、フィアットは再び軌道に乗った。厳しい1月の後、2月と3月は好転をもたらした。その結果、2026年第1四半期の登録台数は20,040台となり、2025年第1四半期の14,900台から36台増加した。この歴史的に好ましい市場において、第二の風が吹く可能性があるようだ。.

ドイツは販売量を倍増させたが...特殊なケースであることに変わりはない

2025年に30 %の落ち込みを見せたドイツは、ようやく回復の兆しを見せている。フィアットは2026年第1四半期に7,222台を登録した（前年同期は3,427台）。つまり、台数は単純に倍増している。興味深いことに、フィアット500は560台のハイブリッド車を含む2,799台で、依然としてトップである。グランデ・パンダが1,996台で続き、600、ティーポ、パンダを上回っている。.

しかし、ドイツ市場は依然として非典型的である。大型プレミアムカーの国でありながら、逆説的に小型のフィアット500、特に電気自動車が好まれ続けている。グランデ・パンダが長期的な地位を確立するのに成功するか、あるいは将来の大型SUVなど、より適切なモデルを待たなければならないかは、まだわからない。.

フランス、好スタート

2025年の壊滅的な年（-37 %）の後、フランスはようやく回復の兆しを見せている。2026年第1四半期の登録件数は7,914件で、2025年の5,442件に比べ、45 %増加している。.

詳細には、グランデ・パンダ、600、500の販売台数は比較的均等で、それぞれ2,000台前後である。パンダとティーポがそれを補完している。明らかに、状況は上向いている。しかし、フィアットはこの重要な市場において、歴史的な水準からはまだ遠い。.

スペインは前進しているが...まだ遅れをとっている

2026年第1四半期の登録台数は3,677台で、前年同期の2,968台から24台増加した。.

勇気づけられる数字ではあるが、それを踏まえて考える必要がある。スペイン市場は2025年までにすでに35 %減少しており、現在の販売台数は最盛期の半分程度である。フィアット600が500やグランデ・パンダを抑えて優勢だが、ブランドはまだ再建段階にある。.

依然として困難な英国

他のヨーロッパ諸国とは対照的に、英国は遅れをとり続けている。2025年の4,084台に対し、2026年第1四半期の登録台数はわずか1,612台で、落ち込みは激しい。.

3月は1,167台とわずかな望みはあるものの、依然として低水準にとどまっている。グランデ・パンダの納車が遅れたことも響いて、イギリス人のフィアット離れは決定的となった。

日本とアメリカ：逸話市場

日本では、フィアットの販売台数は年間4,000台から5,000台程度と、依然として控えめである。2026年第1四半期の登録台数は760台で、微減となった。.

米国では、状況はさらに厳しい。2025年通年で1,321台を販売したフィアットは、2026年第1四半期にわずか155台を販売した。2025年とほぼ同じ数字だ。つまり、この市場におけるフィアット・ブランドの存在感には疑問が残る。.

現実的だがまだ脆弱なリバウンド

結局のところ、絵は非常にはっきりしている。2026年、フィアットはほぼすべての場所で前進しており、特にヨーロッパでは数年間の落ち込みの後、ようやく回復が見られるようになった。.

しかし、現実は依然として複雑だ。中南米は依然としてブラジルが圧倒的で、アルゼンチンが活況を呈している。.

ヨーロッパでは、回復は心強いものだが、急激な低迷の後である。グランデ・パンダはすでに重要な役割を果たしており、今後の課題はこの勢いを確認することである。.

というのも、この反発の先には、ひとつの疑問が残っているからだ：フィアットは、ブラジルとアルゼンチンに大きく依存することなく、ヨーロッパで再び強力なブランドになることができるのだろうか？グリズリーやグリズリー・ファストバックのプロジェクトなど、今後のモデルが決定的な役割を果たすことは間違いない。.

italpassionの数字：また使うことがあれば、時間を尊重して教えてください。.

国名	登録件数 2026年第1四半期	変更 n-1
ブラジル	126602	14%
イタリア	61407	30%
アルゼンチン	41197	89%
トルコ	20240	36%
フランス	7914	45%
ドイツ	7222	111%
スペイン	3677	24%
イギリス	1612	-61%
日本	760	-15%
米国	155	-70%