Depois de um 2025 muito complicado, marcado por uma quebra de 25 % nas vendas na Europa, Fiat parece estar finalmente a recuperar. Na altura, os números eram preocupantes: -30 % na Alemanha, -37 % em França, -35 % em Espanha... em suma, um declínio brutal que confirmava as dificuldades estruturais da marca no Velho Continente.
Mas como diz o ditado: quando se atinge o fundo do poço, só se pode voltar a subir. E os primeiros resultados de 2026 parecem apontar nessa direção. A Fiat anunciou um crescimento de 25 % na Europa. Por detrás de toda esta conversa, o que é que se passa realmente? Será que o Fiat Grande Panda e o Fiat 500 híbrido cumprem as suas promessas? Verificámos os números país a país.
O Brasil continua intocável
É impossível falar da Fiat sem começar pelo Brasil, o principal país da marca. No primeiro trimestre de 2026, a Fiat matriculou 126 602 automóveis no país, contra 110 594 no ano anterior, o que representa um aumento de 14 no 1T3.
A dinâmica continua a ser impressionante. Com uma gama completa que vai do citadino à pick-up, uma variedade de motores e uma renovação regular, a Fiat continua a dominar este mercado por uma larga margem. E provavelmente ainda não acabou: a próxima chegada do Grande Panda com o seu motor híbrido FireFly poderá reforçar ainda mais esta posição já ultra sólida.
Em Itália, a recuperação esperada está finalmente a chegar
No seu mercado histórico, a Fiat está finalmente a sair da sua estagnação. Após 174 000 registos em 2023, 143 000 em 2024 e... outros 143 000 em 2025, a marca estava claramente estagnada.
Mas o primeiro trimestre de 2026 mudou tudo isso, com 61 407 automóveis matriculados contra 47 291 um ano antes, um aumento de 30 no 1T3. Um verdadeiro alívio. Em pormenor, o Fiat Panda continua intocável com 37 029 unidades. Mas a verdadeira notícia é a ascensão do Grande Panda, já 3ᵉ do mercado italiano com 13.186 registos. Atrás do Jeep Avenger, mas com claro potencial para almejar ainda mais alto.
O Fiat 600 continua a instalar-se tranquilamente, enquanto o Fiat 500 regressa ao top 50 com 4.190 unidades. Um regresso tímido, mas suficiente para permitir à Fiat afirmar que continua a ser o líder do segmento A... mesmo que agora esteja sozinho.
A Argentina explode
Se o Brasil é a base, a Argentina está claramente a tornar-se o segundo motor da Fiat. Após um crescimento de 64 % em 2025, a marca acelerará ainda mais em 2026.
Com 41.197 matrículas no primeiro trimestre, contra 21.755 um ano antes, o aumento foi de 89 no 1T3. Um número espetacular. Em março de 2026, a Argentina quase atingiu o mesmo nível que a Itália. Por outras palavras, a batalha pelo lugar da Fiat como segundo maior mercado do mundo está agora em curso. Uma coisa é certa: entre o Brasil e a Argentina, a América Latina está a transportar a marca como nunca antes.
Turquia de novo no azul
Durante muito tempo, a Turquia, impulsionada pelo Fiat Tipo, sofreu de uma falta de renovação da autonomia e de uma autonomia demasiado orientada para a eletricidade em alguns modelos.
Mas a situação está a mudar. Com a chegada das versões híbrida e eléctrica do Grande Panda, a Fiat está de novo no bom caminho. Depois de um janeiro difícil, fevereiro e março trouxeram uma reviravolta. Resultado: 20 040 matrículas no primeiro trimestre de 2026 contra 14 900 em 2025, ou seja, um aumento de 36 no 1T3. Um segundo fôlego parece possível neste mercado historicamente favorável.
A Alemanha duplica os seus volumes... mas continua a ser um caso especial
Após uma queda de 30 % em 2025, a Alemanha dá finalmente sinais de recuperação. No primeiro trimestre de 2026, a Fiat matriculou 7 222 automóveis na Alemanha, contra 3 427 no ano anterior. Os volumes duplicaram, portanto, muito simplesmente. Curiosamente, o Fiat 500 continua a ser a estrela, com 2799 unidades, das quais 560 híbridas. Segue-se o Grande Panda com 1.996 registos, à frente do 600, do Tipo e do Panda.
No entanto, o mercado alemão continua a ser atípico. País de grandes automóveis de luxo, continua paradoxalmente a privilegiar o pequeno Fiat 500, nomeadamente em versão eléctrica. Resta saber se o Grande Panda conseguirá impor-se a longo prazo, ou se teremos de esperar por modelos mais adequados, como um futuro SUV de maiores dimensões.
A França começa com o pé direito
Depois de um ano catastrófico em 2025 (-37 %), a França está finalmente a dar sinais de recuperação. Com 7.914 matrículas no primeiro trimestre de 2026, contra 5.442 em 2025, o aumento é de 45 %.
Em pormenor, as vendas estão relativamente equilibradas entre o Grande Panda, o 600 e o 500, cada um com cerca de 2.000 unidades. O Panda e o Tipo completam o quadro. É evidente que as coisas estão a melhorar. Mas a Fiat ainda está muito longe dos seus níveis históricos neste mercado-chave.
A Espanha está a fazer progressos... mas ainda está atrasada
Em Espanha, o aumento foi mais comedido: 3 677 matrículas no primeiro trimestre de 2026 contra 2 968 um ano antes, ou seja, +24 no 1T3.
Um número encorajador, mas que deve ser relativizado. O mercado espanhol já tinha sofrido uma redução de 35 % em 2025, e os volumes actuais ainda são cerca de metade dos dos melhores anos. O Fiat 600 domina, à frente do 500 e do Grande Panda, mas a marca está ainda numa fase de reconstrução.
O Reino Unido, ainda em dificuldades
Em contraste com o resto da Europa, o Reino Unido continua a ficar para trás. Com apenas 1.612 registos no primeiro trimestre de 2026, em comparação com 4.084 em 2025, a queda é grave.
O mês de março, com 1.167 unidades, oferece alguma esperança, mas continua a ser baixo. Os atrasos na entrega do Grande Panda não ajudaram, e a questão é agora clara: os britânicos estão a afastar-se definitivamente da Fiat?
Japão e Estados Unidos: mercados anedóticos
No Japão, os volumes da Fiat continuam a ser modestos, com cerca de 4.000 a 5.000 veículos por ano. O primeiro trimestre de 2026 confirmou esta tendência, com 760 matrículas, o que representa uma ligeira diminuição.
Nos Estados Unidos, a situação é ainda mais marginal. Após 1.321 vendas em todo o ano de 2025, a Fiat registou apenas... 155 automóveis no primeiro trimestre de 2026. Um número quase idêntico ao de 2025. Por outras palavras, a presença da marca neste mercado continua a levantar questões.
Uma recuperação real mas ainda frágil
No final, o quadro é bastante claro. A Fiat está a progredir em quase todo o lado em 2026, em particular na Europa, onde a recuperação é finalmente visível após vários anos de declínio.
Mas a realidade continua a ser mista. A América Latina continua a ser, de longe, o principal motor, com o Brasil ainda dominante e a Argentina em expansão.
Na Europa, a recuperação é encorajadora, mas surge após uma forte desaceleração. O Grande Panda já está a desempenhar um papel fundamental, e o desafio será confirmar esta dinâmica nos próximos meses.
Porque, para além desta recuperação, há uma questão que continua sem resposta: Poderá a Fiat voltar a ser uma marca forte na Europa sem depender tanto do Brasil e da Argentina? Os futuros modelos, como os projectos Grizzly e Grizzly Fastback, terão, sem dúvida, um papel decisivo a desempenhar.
números do italpassion: por favor, avise-nos se os voltar a utilizar, respeitando o tempo que gastou com eles.
| País | Registos 1.º trimestre de 2026 | Alterar n-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 126602 | 14% |
| Itália | 61407 | 30% |
| Argentina | 41197 | 89% |
| Turquia | 20240 | 36% |
| França | 7914 | 45% |
| Alemanha | 7222 | 111% |
| Espanha | 3677 | 24% |
| Reino Unido | 1612 | -61% |
| Japão | 760 | -15% |
| Estados Unidos | 155 | -70% |
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É a prova de que a Fiat existe e tem muito potencial!