Na een zeer gecompliceerde 2025, gekenmerkt door een omzetdaling van 25 % in Europa, Fiat eindelijk orde op zaken lijkt te stellen. Destijds waren de cijfers zorgwekkend: -30 % in Duitsland, -37 % in Frankrijk, -35 % in Spanje... kortom, een brutale daling die de structurele problemen van het merk op het oude continent bevestigde.
Maar zoals het gezegde luidt: als je eenmaal de bodem hebt bereikt, kun je alleen maar weer omhoog. En de eerste resultaten voor 2026 lijken in die richting te wijzen. Fiat heeft een groei van 25 % in Europa aangekondigd. Wat gebeurt er achter al dit gepraat? Maken de Fiat Grande Panda en de Fiat 500 hybride hun beloften waar? We hebben de cijfers per land bekeken.
Brazilië nog steeds onaantastbaar
Het is onmogelijk om over Fiat te praten zonder te beginnen met Brazilië, de steunpilaar van het merk. In het eerste kwartaal van 2026 registreerde Fiat daar 126.602 auto's, vergeleken met 110.594 een jaar eerder, een stijging van 14 1Q3.
De dynamiek blijft indrukwekkend. Met een compleet gamma van stadsauto tot pick-up, een verscheidenheid aan motoren en regelmatige vernieuwing, domineert Fiat deze markt nog steeds met een ruime marge. En het is waarschijnlijk nog niet voorbij: de aanstaande komst van de Grande Panda met zijn FireFly hybride motor zou deze toch al oerdegelijke positie nog verder kunnen versterken.
In Italië is de verwachte opleving er eindelijk
In zijn historische markt komt Fiat eindelijk uit zijn stagnatie. Na 174.000 registraties in 2023, vervolgens 143.000 in 2024 en... nog eens 143.000 in 2025 stond het merk duidelijk stil.
Maar het eerste kwartaal van 2026 bracht daar verandering in, met 61.407 geregistreerde auto's in vergelijking met 47.291 een jaar eerder, een stijging van 30 in het eerste kwartaal van 2026. Een hele opluchting. In detail blijft de Fiat Panda onaantastbaar met 37.029 eenheden. Maar het echte nieuws is de opkomst van de Grande Panda, nu al 3ᵉ van de Italiaanse markt met 13.186 registraties. Achter de Jeep Avenger, maar met een duidelijk potentieel om nog hoger te mikken.
De Fiat 600 blijft zich rustig vestigen, terwijl de Fiat 500 terugkeert in de top 50 met 4.190 eenheden. Een timide terugkeer, maar genoeg om Fiat te laten bevestigen dat het de leider van het A-segment blijft... ook al staat het er nu alleen voor.
Argentinië explodeert
Als Brazilië de basis is, wordt Argentinië duidelijk de tweede motor van Fiat. Na een groei van 64 % in 2025 zal het merk in 2026 verder versnellen.
Met 41.197 registraties in het eerste kwartaal, vergeleken met 21.755 een jaar eerder, was de stijging 89 1Q3. Een spectaculair cijfer. In maart 2026 had Argentinië bijna hetzelfde niveau bereikt als Italië. Met andere woorden, de strijd om Fiat's plaats als 's werelds op één na grootste markt is nu begonnen. Eén ding is zeker: tussen Brazilië en Argentinië draagt Latijns-Amerika het merk als nooit tevoren.
Turkije terug in de zwarte cijfers
Turkije heeft lange tijd gereden met de Fiat Tipo, maar had te kampen met een gebrek aan actieradiusvernieuwing en een actieradius die op sommige modellen te elektrisch georiënteerd was.
Maar de situatie is aan het veranderen. Met de komst van de hybride en elektrische versies van de Grande Panda is Fiat weer op de goede weg. Na een moeilijke januari, brachten februari en maart een ommekeer. Het resultaat: 20.040 registraties in het eerste kwartaal van 2026 vergeleken met 14.900 in 2025, een stijging van 36 1Q3. Een tweede wind lijkt mogelijk in deze historisch gunstige markt.
Duitsland verdubbelt zijn volumes... maar blijft een speciaal geval
Na een daling van 30 % in 2025 vertoont Duitsland eindelijk tekenen van herstel. Fiat registreerde er 7.222 auto's in het eerste kwartaal van 2026, vergeleken met 3.427 een jaar eerder. De volumes zijn dus simpelweg verdubbeld. Opvallend is dat de Fiat 500 de ster blijft met 2.799 eenheden, waaronder 560 hybrides. De Grande Panda volgt met 1.996 registraties, voor de 600, Tipo en Panda.
De Duitse markt blijft echter atypisch. Als land van grote premium auto's blijft het paradoxaal genoeg de voorkeur geven aan de kleine Fiat 500, vooral in elektrische vorm. Het valt nog te bezien of de Grande Panda erin zal slagen om zich op de lange termijn te vestigen, of dat we moeten wachten op meer geschikte modellen, zoals een toekomstige grotere SUV.
Frankrijk kent een vliegende start
Na een rampjaar in 2025 (-37 %) vertoont Frankrijk eindelijk tekenen van herstel. Met 7.914 registraties in het eerste kwartaal van 2026, vergeleken met 5.442 in 2025, bedraagt de stijging 45 %.
In detail zijn de verkopen relatief evenwichtig verdeeld over de Grande Panda, 600 en 500, elk met ongeveer 2.000 eenheden. De Panda en Tipo maken het plaatje compleet. Het ziet er duidelijk beter uit. Maar Fiat is nog ver verwijderd van zijn historische niveaus in deze belangrijke markt.
Spanje boekt vooruitgang... maar loopt nog steeds achter
In Spanje was de stijging meer gemeten: 3.677 registraties in het eerste kwartaal van 2026 in vergelijking met 2.968 een jaar eerder, d.w.z. +24 1Q3.
Een bemoedigend cijfer, maar wel een dat in perspectief moet worden geplaatst. De Spaanse markt was in 2025 al met 35 % gedaald en de huidige volumes zijn nog steeds ongeveer de helft van die in de beste jaren. De Fiat 600 domineert, vóór de 500 en de Grande Panda, maar het merk bevindt zich nog steeds in een wederopbouwfase.
Het Verenigd Koninkrijk, nog steeds in moeilijkheden
In tegenstelling tot de rest van Europa blijft het Verenigd Koninkrijk achterlopen. Met slechts 1.612 registraties in het eerste kwartaal van 2026, vergeleken met 4.084 in 2025, is de daling ernstig.
De maand maart biedt met 1.167 eenheden enige hoop, maar het blijft laag. Vertragingen in de levering van de Grande Panda hielpen niet en de vraag is nu duidelijk: keren de Britten zich voorgoed van Fiat af?
Japan en de Verenigde Staten: anekdotische markten
In Japan blijven de volumes van Fiat bescheiden, rond de 4.000 tot 5.000 auto's per jaar. Het eerste kwartaal van 2026 bevestigde deze trend met 760 registraties, een lichte daling.
In de Verenigde Staten is de situatie nog marginaler. Na 1.321 verkopen in heel 2025, registreerde Fiat slechts... 155 auto's in het eerste kwartaal van 2026. Een cijfer dat bijna identiek is aan 2025. Met andere woorden, de aanwezigheid van het merk op deze markt roept nog steeds vragen op.
Een echte maar nog steeds kwetsbare opleving
Uiteindelijk is het beeld heel duidelijk. Fiat boekt bijna overal vooruitgang in 2026, vooral in Europa waar de opleving eindelijk zichtbaar is na enkele jaren van achteruitgang.
Maar de realiteit blijft gemengd. Latijns-Amerika blijft veruit de belangrijkste motor, met Brazilië nog steeds dominant en Argentinië booming.
In Europa is het herstel bemoedigend, maar het komt na een scherpe terugval. De Grande Panda speelt al een belangrijke rol en de uitdaging zal zijn om dit momentum in de komende maanden te bevestigen.
Want buiten deze opleving blijft één vraag onbeantwoord: Kan Fiat weer een sterk merk worden in Europa zonder zo afhankelijk te zijn van Brazilië en Argentinië? Toekomstige modellen, zoals de Grizzly en Grizzly Fastback projecten, zullen ongetwijfeld een beslissende rol spelen.
Cijfers van italpassion: laat het ons weten als je ze weer gebruikt, met respect voor de tijd die je eraan besteedt.
| Land | Registraties Q1 2026 | Verander n-1 |
|---|---|---|
| Brazilië | 126602 | 14% |
| Italië | 61407 | 30% |
| Argentinië | 41197 | 89% |
| Kalkoen | 20240 | 36% |
| Frankrijk | 7914 | 45% |
| Duitsland | 7222 | 111% |
| Spanje | 3677 | 24% |
| Verenigd Koninkrijk | 1612 | -61% |
| Japan | 760 | -15% |
| Verenigde Staten | 155 | -70% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is het bewijs dat Fiat bestaat en veel potentieel heeft!
Auteur miste de Fiat op #8 in maart/Duitsland: 4.000 Ducato's / 9.600 in Q1.
Hallo, nee, dat is opzettelijk. Ik neem alleen personenauto's mee. Het zou niet eerlijk zijn om ook commerciële voertuigen mee te tellen, omdat die niet in elk land worden verkocht en niet alle merken ze aanbieden, dus dat zou de vergelijkingen scheef trekken. Het zal altijd zo zijn.
Met 3 merken die hetzelfde aanbieden in de Stellantis groep is het onwaarschijnlijk dat Fiat terugkeert naar een interessant niveau. Citroën zou de goedkope markt aan Fiat moeten overlaten en Opel zou goedkopere, duurdere producten moeten aanbieden. Citroën zou DS moeten absorberen en het beter moeten doen dan de andere 2. Helaas is dit niet de weg vooruit.
Drie merken die hetzelfde aanbieden, het ene verhindert het andere niet, de keuze is aan de klant die de voorkeur geeft aan de Grande Panda, de ander aan de C3 en dan Opel zijn Corsa en dan ????.
Wat is er aan de hand? Het merkimago van Citroën is al prestigieuzer dan dat van Peugeot of Renault, die een low-end imago hebben. Voor één keer heeft hij gelijk, want DS moet verdwijnen ten gunste van Citroën, dat decennialang te veel heeft geleden onder de blokkade van Peugeot en zich net als Lancia moet beperken tot producten met een hoge marge en vooral dat deze 2 merken weer het technologische laboratorium van de groep moeten worden.
Scudric
«Het merkimago van Citroën is nu al prestigieuzer dan dat van Peugeot of Renault».»
Sinds kort... Vóór de Puretech was het imago van Peugeot uitstekend, een «bijna» Premium-auto waardig!
Citroën produceert al tientallen jaren goedkope producten!
DS is de Citroën Premium... Handdoeken en doeken mengen heeft nog nooit goed gewerkt!
Dit is niet waar, want Peugeot heeft wereldwijd het imago van een generalist en maakt alleen auto's voor de lagere prijsklassen, terwijl Citroën veel prestigieuzere auto's heeft met een geschiedenis die wereldwijd wordt erkend.
Zij waren het die het imago van Citroën wilden vernietigen, net zoals Simca dat veel beter deed dan Peugeot!
Het is duidelijk dat we theedoeken (Peugeot) niet mengen met servetten (Citroën).
DS is juist een aberratie die niemand serieus heeft genomen en daarom heeft dit merk nooit gewerkt en zal het ook nooit werken, en voor de puretech of de TPH was PSA op dat moment praktisch failliet.
Je kunt de geschiedenis niet veranderen voor jezelf.
Hans
De VW Group doet dit al meer dan 30 jaar, dus waarom zouden wij het anders willen doen?
Er zijn genoeg Europeanen die alleen Fiat of Citroën of Opel of Peugeot, enz. kopen en niets anders.
En koopgewoonten zijn in elk land anders, dus zelfs bij producten die 90 % identiek zijn, zijn voorkeuren niet hetzelfde, zo is het nu eenmaal!
Nou, als je denkt dat wat VW en Stellantis doen hetzelfde is, dan kan ik je niet helpen, sorry. Je moet de onzin van de zogenaamde autopers niet geloven! Stellantis lijkt meer op het GM van het “grote tijdperk“, behalve dat de marges erg comfortabel waren (nou ja, tot de jaren 2000) en hun slordige management werd vergeten.
Hans
Natuurlijk is het hetzelfde beleid, want zelfs Ferdinand Piëch zei destijds dat hij een voorbeeld had genomen aan de PSA Group uit de jaren tachtig!
Het is zo duidelijk dat het geen mening is, maar informatie!
Het beleid van klonen en gigogonen heeft 50 jaar lang opmerkelijk goed gewerkt!!!!
Het succes en de betrouwbaarheid van de verschillende modellen is een andere kwestie.
Maar vanuit een gemeenschappelijke basis van 60 tot 90 %'s zijn tientallen modellen ontwikkeld.
Ik weet niet waar je het verschil ziet!
We kunnen de resultaten zien bij VAG 🤣
Audi in doodsnood
Seat snel klaar
VAG schreeuwt om klanten die naar Skoda of Cupra gaan, die hebben de groep tussen hen in.
En dan hebben we het niet over Porsche, dat steeds verder in de rode cijfers zakt!
Chrysler, Ford, GM Stellantis en VAG: dezelfde fout zal leiden tot hetzelfde resultaat .... faillissement
En nee, deze methode heeft niet gewerkt, want jaar na jaar hebben de 3 Amerikaanse groepen veel merken gesloten!
Nee, helemaal niet, juist omdat Pïech de 3 grootste groepen als voorbeeld had genomen en vooral opschepte dat hij dezelfde strategie wilde opzetten als Toyota toen hij toegaf dat hij zich had laten inspireren door Subaru en het was 4WD voor het merk Audi, maar hij moet vergeten zijn enkele hoofdstukken te lezen want Hyundai had de Toyota-methode toegepast en ze waren behoorlijk succesvol geweest.
Als Stellantis es jetzt noch schafft, den 1.5 l 130ps Diesel mit einer Steuerkette anzubieten, dan werde ich auch einen kaufen.
En waarom niet de Firefly hybride dcs-6, afgezien van zorgen over de betrouwbaarheid van deze automatische versnellingsbak?
Ik ben echt bedroefd over de situatie van Fiat hier in Groot-Brittannië. Mijn opa had eind jaren 70 een groene 131 en als jonge peuter herinner ik me dat ik dol was op het geluid van de spinnende motor! Ik heb twee Fiats gehad, dus het is triest om te zien dat Fiat hier nu tot bijna niets is gereduceerd. Ik weet zeker dat de Fiat 500 ooit in de top tien van autoverkopen heeft gestaan, dus ik hoop dat de Grande Panda dit jaar een enorme verbetering zal brengen.
Voor Turkiye heeft de Grande Panda bijna geen effect op de marktsituatie. De verkochte voertuigen van Q1 2026 als volgt (ongeveer):
Egea/Tipo Sedan & Cross 10.050
Doblo Combi / Cargo + Ducato 9.700
Scudo / Ulysee 2,300
Grande Panda Hybride & Elektrisch slechts 685