で ステラントスすべてのブランドが数えられる。しかし、容積の重さで際立っているものがある： フィアット.2024年に120万台、2023年に135万台、2022年に120万台が販売され、イタリアン・ブランドは販売台数でグループ第1位を維持している。強固な基盤？そうとも言えない。
フィアットの販売台数の60％以上がラテンアメリカからもたらされているのだ。つまり、ブラジルとアルゼンチンがなければ、フィアットはグループの柱としての地位を失うだけなのだ。
ラテンアメリカ、フィアットの柱
フィアットは南米に感謝している。 2025年においても、このダイナミズムは非常にポジティブである：
- ブラジル：2023年比で21 %増、2024年比で9 %増
- アルゼンチン：前年同期比 +85 %
2025年1月から5月までの登録数がそれを物語っている：
- ブラジル：199,597台
- アルゼンチン：35,131台
モビ、アルゴ、クロノス、パルス、ファストバック、ティターノ、トロ、ストラーダ......）と、フィアットは強力かつ多彩なローカルレンジを擁し、首尾一貫した親しみやすいラインナップを提供している。500eや、パルスやファストバックといったアバルトのスポーツモデルもある。つまり、完全なエコシステムなのだ。
自由落下の欧州
対照的に、ヨーロッパの状況は憂慮すべきものだ、 フィアットの母国でさえ：
- イタリア：-9 %
- ドイツ：-50 %
- フランス：-54 %
- スペイン：-43 %
- イギリス: -29 %
この数字は、電気自動車に集中しすぎた最近の戦略の失敗を反映している。フィアットは500eに大きく賭けた、 2024年に売上が崩壊した.フィアット600の発売、当初は100 %電気自動車、 が普及したのは、ハイブリッド車が登場してからだ。.グランデ・パンダに関しては、需要に見合うだけの生産量がないため、販売に支障をきたしている。
具体例は？2025年5月のドイツの登録台数：
- フィアット・グランデ・パンダ 40台
- フィアット600 627台
- フィアット500e 581ユニット
もうひとつの例は？イタリアでは、登録台数71,449台のうち、54,826台がフィアット・パンダの旧モデルだ...。
これは、旧大陸の象徴的な支配とはかけ離れたものだ。
ラテンアメリカ抜きでフィアットは崩壊する
我々の数字によると、2025年の最初の5ヶ月間、フィアットは世界でわずか-3 %の減少を記録した。一見安定した結果である。 しかし、ブラジルとアルゼンチンでの販売を除けば、現実はまったく異なる：-66 %である。まさに崩壊だ。
以下は主要市場の概要である（2025年1月～5月）：
| 国名 | 登録 | 変化 vs N-1 |
|---|---|---|
| ブラジル | 199 597 | +9 % |
| イタリア | 71 443 | -9 % |
| アルゼンチン | 35 131 | +85 % |
| トルコ | 27 075 | -36 % |
| ドイツ | 6 832 | -50 % |
| フランス | 7 919 | -54 % |
| スペイン | 5 027 | -43 % |
| 英国 | 5 379 | -29 % |
| 日本 | 1 431 | -15 % |
| アメリカ | 829 | +133 % |
フィアット、新CEOの最優先課題
ステランティスの新CEOの机の上には、明らかに優先順位の高い書類が置かれていることだろう： 欧州でフィアットを再始動 フィアットは単なる歴史的ブランドではなく、その崩壊はグループ全体のバランスにとって大きな打撃となる。
しかし、まだ希望の光はある。2026年、フィアットは500ハイブリッドで立ち直り、グランデ・パンダの生産もようやく期待に応えることができるだろう。要するに、フィアットは危機にあるのではなく、決定的な岐路に立たされているのだ。そしてステランティスにとって、今こそ行動すべき時なのだ。
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簡単なことだ、CEOがラテンアメリカで大成功を収めた1.3ファイヤーフライと1.0ファイヤーフライをヨーロッパでも販売することを決めたからには、販売台数は大幅に増加するだろう。
燃焼／ハイブリッド仕様が禁止された500（なんという深謀遠慮だろう）と、プジョーのエントリーレベルの焼き直しになりつつある残りの欧州レンジとの間で...。
もちろん、フィアットは急降下している。そうでなければどうなるか？
そして、金持ちのヌロスを解雇するのに4年近くかかったエルカンは...。
航続距離を半分にすることで、メーカーは顧客を失う。それは単純なことで、挽回となると、再びレンジを拡大しなければ追いつけないという話になる。フィアットの経営陣は、レンジの継続性の価値をまだ理解していない。
彼らはそれを南米に当てはめて理解したようだ。
EUはメーカーにとって何よりも制約の多い行き止まりであり、だからこそジェネシスがEUに上陸したとしても、彼らは幻想を抱いているわけではなく、主にイメージのためなのだ。
私の考えでは、フィアット・グループは再び100%イタリアになる必要がある。イタリアの著名な自動車デザイナーやメーカーが、さまざまなレベルでの産業ブームの真っ只中にあるこの国から手にして取り戻し、拡大する国際貿易関係をつかむのだ。
Merci Thank you merci a vous et à Tous
FCAとその災難な経営陣のおかげ。自動車業界には4～5年の対応期間がある。 ステランティスはもう4年になる......要するに、イタリア人はイタリアでも相変わらずダメなんだ（南米人のほうが明らかに才能がある）。それはどのように他の方法である可能性があり、プント、かつてのヨーロッパでナンバーワンの車を廃止した！ほとんどすべての顧客に「消えろ」と言ったのだ！幸いなことに、非常に排外主義的なイタリアの顧客は、パンダとイプシロンを大量に買い続けている......しかし、結果として、これらの古い車を更新するための投資はゼロであった！ある範囲管理。
パンダは欧州生産車の中で最も信頼性の高いクルマのひとつであり、イタリア人よりも「明らかに才能のある南米人」については、ミラノの工科大学で訓練を受けたナポリ人、アントニオ・フィローザが彼のチームとともに南米での成功を導いた。販売面では確かに問題があるが、エンジニアはPSAより優れている。
フィアット／アバルト500サーマルの売れ行きとステランティス時代の売れ行きを見れば、フランス人は何の役にも立たず、売れる車を作るのはまったくダメだが、大失敗の王様であることがわかる。
PSAとステランティスのモットーはこうだ：
成功した製品をすべて破壊し、大失敗に変える方法とは！？
世界で最も信頼できるエンジンはイタリアから、最も腐ったエンジンは......フランスからやってくるなんて。
昔のイプシロンでさえ、イタリアではDSやシトロエンの世界販売台数を上回っていたことを見れば、中国がPSAに信頼できるクルマ作りを教えるべき理由がわかるだろう。ロシア人ですらPSAよりうまくやっている！
小さなパンダは超信頼性がある......信頼性という言葉は、顧客に粗悪車を配り、エンジンが壊れても「自分たちには関係ない」といって何もせずに引き取るPSAにはまったく知られていない！
イタリアのオートブランチを知ってからまだ日が浅い：
フィアットは1970年以降、イタリアで60%の販売台数を記録した！
フィアットには大型から小型まで幅広いラインナップがある
モデル製作に継続性はなく、常に新しいネーミングの新しいモデルが登場する。
主な品質問題（例：ロスト
Stellantisは、Volumenmodelleが来なければ、Sargnagelを使用する予定です。
フィアット・パンダとジープ・レネゲードを1台ずつ持っている。両方ともディーゼルだ！両方ともディーゼルだ！2台とも満足している。もし買い替えるとしたら、電気自動車かハイブリッド車しかないので、ブランドを変えなければならないだろう。私にとって、これは問題ではない。
フィアットは、自分自身では、とても難しい！
ヨーロッパにおけるフィアット経営陣のベストパートナー。プント、ティーポの生産は終了し、顧客は離れている。アルファとランチアも同様だ。159コンビ、ミト、166はない。Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle.しかし、ステランティスの製造システムは、比較的簡単に新しいモデルの開発を可能にします。