68歳にして650馬力を発生するランチア・デルタを駆り、現在は息子にバトンタッチしている。«

1987年から1992年にかけて世界ラリー選手権で無尽蔵の勝利を収めたマシン。 ランチア・デルタ はその後、ヒルクライムで第二の高空飛行を楽しむことになる。他の極悪非道なデルタについてはすでに述べた。 ミラン・ブブニックの, 驚異的なパワーにもかかわらず、オリジナルのデルタにかなり忠実な外観を保っていたのだ！

未完の夢、エボリューション3

ヒルクライムを専門とするドイツ人ドライバー、ノバート・ハンダは40年以上にわたって活躍し、ドイツ選手権でも長いキャリアを持つ。何が彼を特別にしたのか？常にイタリア車に乗っていたことだ！70年代から80年代にかけてフィアット124とフィアット・リトモでスタートした後、1989年にデルタに乗り換えた。2002年と2010年にはツーリング・カテゴリーのタイトルを獲得している。.

2009年頃、「クラシック」なデルタHFインテグラーレに参戦していた半田は、イマジネーションを自由に発揮し、奔放なシルエットを開発できるE1カテゴリーに転向した。こうして、日の目を見ることのなかったランチア・デルタ・インテグラーレ「エボリューション3」が誕生した。デルタの最初の進化モデルは1991年に発表され、1993年にはエボリューション2が発表されたが、その後の世代は成功もスポーティさも今ひとつだった。

ランピングアップ

半田のデルタ・エボ3は、ほぼオリジナルのボディワークで市販モデルに酷似していたが、2011年に最初の改良が施され、大型ターボによってパワーが約400bhpに引き上げられるとともに、インテリアが軽量化された。高圧ターボが装着され、最高出力が550bhpに引き上げられるとともに、大型リアスポイラー、マッシブなワイド化、シャシー剛性の向上、よりハードなサスペンションなど、エアロダイナミクスが大幅に進化した。.

信頼性の向上に伴い、パワーは年々徐々に向上し、650bhpに達した。最終的な最適化は2017年に達成され、サーキット専用のサスペンションセッティング、トルク配分の改善、フロントスプリッターの登場によるエアロダイナミクスの改良が施された。パワーウェイトレシオは1.45kg/hp（非装着時940kg、650馬力）で、ブルーとホワイトのデルタはまさにカタパルトだった。.

勝利で締めくくり、そして次の世代へ

時の経過と老いの到来により、すべてを一度にこなすことは困難だった。この才能あるメカニック兼デザイナーは、2018年に68歳で引退した。2017年シーズンの終わりから、彼はシーズン開幕の1週間前にランチア・デルタ・インテグラーレHFのエンジンのオーバーホール、ギアボックスの修理、車体の改修のためだけに、チューリンゲン州、イタリアのパルマに2回、クロアチアのザグレブに3回足を運んだ。.

こうした過酷な旅はやがてベテランドライバーの負担となり、限界まで安定したドライビングレベルを維持することが難しくなっていった。ただクルマに乗ってベッテルのように走ることはできない。メカニックとして、オーガナイザーとして、あるいはマネージャーとして、すべてを自分でやらなければならない」。”.

ノルベルト・ハンダは、ステアリングを握る最後のレースで2018年のクラス優勝を果たし、華々しく旅立つことができた。アイヒェンビュール・ヒルクライムのツーリングカー・カテゴリーで総合優勝を果たしたノルベルト・ハンダは、記録的な42年のキャリアを終え、競技に別れを告げた。彼の青と白のランチア・デルタ・インテグラーレは、間違いなく最も有名で恐ろしいヒルクライムカーのひとつである。クリスチャン・ハンダが彼の後を継いだ。しかし、もし彼がランチア・デルタ・インテグラーレHFに乗っているとしたら、それは彼の父親のものではなく、300馬力を誇るほぼ量産型のエボ・バージョンである。.