かろうじて帰国 ステラントス, ジル・ビダルはすでに調子を上げている。イギリスの雑誌 コーチ, グループの新しいヨーロッパ・デザイン・ディレクターは、現在担当している10ブランドのビジョンについて語った。そして、それが実現するまで、そう長くはないことは明らかだ。.
ステランティスへの帰還は多くのことを変える
ルノーで数年間、ルノー5やトゥインゴといったアイコニックなモデルの復活に貢献し、大きな成功を収めたジル・ヴィダルは、ステランティスに戻ってきた。.
インタビューの中で、このフランス人デザイナーは自身の野心を公言している。彼によれば、自動車産業は電動化、人工知能、新しいデザイン手法など、「この数世紀で最大の革命」を経験しているという。ステランティスはもはや、近すぎるクルマを生産する余裕はない。.
彼のコメントは、アルファロメオに関する彼の以前の発言にそのまま沿ったものだ。数週間前、ジル・ビダルは、アルファロメオというブランドを守りたいのだと説明した。« ドライバーへの思い »この哲学の狙いのひとつは、アルファロメオが電気自動車時代でもそのDNAを保持できるようにすることだった。この哲学の狙いのひとつは、アルファロメオが電気自動車時代においてもそのDNAを保持できるようにすることだった。しかし今回、デザイナーはさらに一歩踏み込んでいる。.
«パリモーターショーでの »見どころ"
ステランティスでの初期の仕事についてAutocarに尋ねられたジル・ヴィダルは、いくつかのプロジェクトがすでに準備の段階にあることをほのめかした。そして何よりも、それらはごく近いうちに発表される可能性があるという。デザイン・ディレクターは、重要な期限として2026年10月に予定されているパリ・モーターショーを直接指し示している。.
この発言は決して軽微なものではない。ヴィダルが就任したばかりだというのに、グループのさまざまなブランドにおいて、すでに数多くのコンセプト、スタイリング、スタイルの方向性が決定されていることを意味する。なお、ジル・ヴィダルは現在、プジョー、シトロエン、DS、フィアット、アバルト、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、オペル／ボクスホールのデザインを、グローバル・デザインのボスであるラルフ・ジルとヨーロッパ・ディレクターのエマニュエル・カッペラーノの指揮下で統括している。.
ステランティスにおける «クローン »の終焉？
このインタビューで最も興味深い点のひとつは、ブランド間の差別化に関するものだ。ジル・ヴィダルは、ステランティスは似通った車を生産することは絶対に避けなければならないと考えている。彼の考えでは、顧客が買うのは «ステランティス »ではなく、アルファロメオでもフィアットでもプジョーでもいい。したがって、各メーカーは、スタイルとドライビング・エクスペリエンスの両面で、すぐに識別できる独自の個性を見つけなければならない。.
デザイナーはまた、アントニオ・フィローザがグループのトップに就任してからの哲学の変化も確認しているようだ。ジル・ヴィダルは、ある種の創造的自由がより制限されていた時期とは対照的に、新しいリーダーは製品やブランド・アイデンティティの多様性に対してよりオープンになっていると説明する。これは、ランチア、アルファロメオ、マセラティなど、将来のモデルが待ち望まれているブランドの将来に大きな影響を与える可能性がある。.
アルファロメオ、ランチア、フィアット......何が期待できる？
ジル・ビダルは将来のモデルについて意図的に口を閉ざしているが、彼のスピーチからは多くのヒントが浮かび上がってくる。特に彼は、エモーショナルで一目でそれとわかるクルマを作ることの重要性を主張している。これは、より大胆なデザインを意味するだけでなく、より物理的なコントロールや、より没入感のある体験など、インテリアへの異なるアプローチを意味するかもしれない。.
アルファロメオにとっては、電動化されたモデルであっても強いスポーツ・アイデンティティを維持したいという願望が改めて確認された。ルネッサンスの真っただ中にあるランチアにとっても、差別化という課題は極めて重要だ。フィアットについては、ヴィダルが直接500の成功を例に挙げ、アイデンティティを失うことなく、バージョンや個性を急速に増やすことが可能なクルマであることを強調した。.
デザイナーの最初の具体的な作品がどのようなものになるかは、まだわからない。その答えは、数ヵ月後のパリモーターショーで明らかになるだろう。.
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中国メーカーへの工場譲渡、多すぎるブランド、大きな財政問題など、いろいろなことを耳にしている。.
月。 .
すべてのブランドを維持し、差別化を図るには、大規模な投資、生産設備の保全、研究と革新が必要となる。
明日になれば、そうではないと言われるだろう
一方が他方を排除するわけではない。ヨーロッパで監修されたデザインで、中国製のオペルやジープ、アルファロメオを作ることもできる。例えば、プジョー208をベースにスペインで生産されたランチア・イプシロンは、トリノから始まったプロジェクトである。また、例えばBYDに工場を売却しても、それを防ぐことはできない。.
«ジル・ヴィダルは現在、グローバル・デザインの責任者であるラルフ・ジルとヨーロッパ・ディレクターであるジャン＝フィリップ・インパラートの指揮のもと、プジョー、シトロエン、DS、フィアット、アバルト、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、オペル／ボクスホールのデザインを統括している。»
正直なところ、このポジションに後者がいることは、彼にとって非常に気になることだ。タバレスの最も身近な右腕であり、グループをこのような立場に追い込んだ人物について話しているのだ。アルファロメオで彼がしたことは、ブランドのイメージ（ジュニア）を浪費し、排他性の原則（ディーゼル160のヴェローチェ。）
ジュニアが出てこなかったら、アルファロメオは消滅していた！ステランティスが誕生したとき、FCAから引き継いだアルファロメオの製品計画には、資金不足のためトナーレしか含まれていなかった。そして私は、2021年1月にステランティスが誕生する前の「プロジェクト・ベイビー」に間接的に貢献した。トリノにいる将来の研究開発部門の同僚たちに、時代遅れのDS3クロスバックのミュールを予定よりもかなり早く提供することで、彼らがアルプスの向こう側には存在しない電動化プラットフォーム上で600／アベンジャー／ジュニア／イプシロン（商業的に不可欠）のカルテットを迅速に開発できるようにしたのだ。.
非常に適切なご意見をありがとうございます。今にして思えば、2018年にマルキオンネが亡くなるまで、FCAは電動化に投資していたのに、すぐにパートナー（ルノー、そしてPSA）を探し、すべての研究開発を止めてしまった。ジープ・コンパスの技術を使ったトナーレを見ても、2026年には競合車と比べて時代遅れになっているのがわかるだろう。.
そう、もちろん、ジュニアがいなければアルファロメオは消滅していただろう、もちろん......。
そうだよ、ポッテ、数字は君のように嘘をつかない。.
傑出したジュリアでもなく、非常に優れたステルヴィオでもなく、ごく平凡なトナーレでもない。.
ジュニアはこの2年間、会社を救ってきた！
現実を直視しよう。.
ステランティス・アンド・ユー（ステランティス独自の販売網）とマセラティブランドに再び注力するため、ジャン＝フィリップ・インパラートはステランティス・ヨーロッパのボスではなく、エマヌエーレ・カッペラーノに引き継がれた！
ありがとう！
次のレヴァンテのために、DS N°7のミュールを持ち帰る必要がありそうだ😬。
要するに、すべての欧州ブランドのデザインを統括しているわけだが、それぞれに独自のスタイルと特徴がある。コミュニケーションにしても、ダメダメなのだ。.
In einem Stellantis Autohaus steht alles durcheinander Alfa Romeo braucht einen Alfa Corner -will ich ein bestimmtes Modell sehen muss ich erst fragen.Auf der Straße habe ich erst durch zufall und genauem hinsehen einen grauen Junior enddeckt.Bin Alfafan 10 Alfas gefahren.Zur Zeit enttäuscht wie sich Alfa präsentiert！
In einem Stellantis Autohaus steht alles durcheinander Alfa Romeo braucht einen Alfa Corner -will ich ein bestimmtes Modell sehen muss ich erst fragen.Auf der Straße habe ich erst durch zufall und genauem hinsehen einen grauen Junior enddeckt.Bin Alfafan 10 Alfas gefahren.Zur Zeit enttäuscht wie sich Alfa präsentiert！