ステランティス、新型ハイブリッド・エンジンを搭載した24モデルを生産...ついに顧客に選択の自由を約束

で ステラントス, ハイブリッド車は微妙なテーマとなっている。トヨタ自動車やルノーE-Techのようなマーケットリーダーに対抗できる本物のHEV技術はまだ存在しないのだ。.

今日、フィアットメーカーが提供しているのは、主に2つのソリューションである。ひとつはマイクロハイブリッド（MHEV）で、すでにフィアット500などいくつかのモデルに搭載されている。もう一方は、280馬力のアルファロメオ・トナーレやプジョー3008ハイブリッド225のような充電式ハイブリッド車（PHEV）である。しかし、この2つの間には、プラグインなしで長時間の電気走行が可能な真の非充電式ハイブリッドは事実上存在しない。.

もちろん、ステランティスにはすでに145bhpの1.2LハイブリッドeDCTがある。街中での燃料消費を抑えるには興味深いエンジンだが、トヨタ・ハイブリッドやルノーE-Techシステムの性能にはまだほど遠い。今日、これらの技術により、50 %以上の時間、条件によっては100km/h、あるいは130km/hまでの速度での電動走行が可能になっている。ステランティス・インベスター・デイで見られた、大きな転換点を予感させるディテールのひとつだ。.

ステランティス、ハイブリッド攻勢を準備

戦略的プレゼンテーションの中で、グループは現在から2030年までに60の新型車を投入する意向であることを確認した。そのうち24車種は、B、C、DセグメントにHEVハイブリッド・パワートレインを搭載する。.

これは決して取るに足らない事実ではない。ステランティスは、これらの将来モデルを単純なマイクロハイブリッドやプラグインハイブリッドとは明確に区別している。同時に、グループは29の電気自動車100 %モデル、15のPHEVまたはREEVモデル、39の燃焼式またはマイクロハイブリッドモデルも計画している。.

メーカーは、マルチエネルギー戦略で「選択の自由」を強化したいと説明している。ステランティス社によれば、2030年までに販売される世界販売台数のほぼ50 %が、複数の市場や規制に適応可能な地域横断的パワートレインを使用することになるという。オール電化を望まない顧客を魅了できる、真に効率的なハイブリッド技術を提供することである。.

アメリカの1.6L HEVがヨーロッパに導入される可能性は？

これら24の将来のハイブリッドモデルの背後にどのような技術があるのか、今後の展開が注目される。新しい210bhpの1.6L HEVエンジンを思い浮かべないわけにはいかない。 最近、米国でジープ・チェロキーに搭載された. .アメリカでの最初のテストでは、このエンジンの効率性が強調されたからだ。.

このパワートレインは、PSAオリジナルの1.6リッターEP6エンジンと、トヨタと関係のあるブルーネクサス社が供給する日本製ハイブリッド・トランスミッションを組み合わせたものだ。その結果、トヨタのハイブリッド車の仕組みに非常によく似ており、頻繁な電気走行、eCVTトランスミッション、超低燃費というオプションがある。.

最初のフィードバックによれば、このCherokeeハイブリッドは、満タンで800kmを超える航続距離を持ち、100台の%電気自動車を時速100km程度で走行させることができる。ステランティスはついに、市場のベンチマークに真に対抗できるHEV技術を提供できるようになった。.

つまり、この新型1.6L HEVは、ステランティスが発表した24の将来の発売モデルのひとつなのか？ 今のところ、それを知ることはできない。同グループは、これらの将来のハイブリッドモデルに関する技術的な詳細や、正確なスケジュールを明らかにしていない。.