発売から2年。 アルファロメオ・ジュニア が象徴的な節目を迎える。世界中で70,000件以上の注文が入った、, アルファロメオ は、ブランドを再スタートさせることになった男の「国際的な成功」を指している。しかし、このお世辞のような数字の裏には、もっと微妙な現実がある。ジュニアが台数を削減しているのは明らかだが、アルファロメオを変革しているわけではないのだ。.
着実に前進...
2024年春の発売以来、ジュニアは徐々に勢いを増してきた。受注が本格化したのは2024年秋で、その後はほぼ一直線に推移した。.
2025年3月にはすでに27,000台に達し、数日後には30,000台に達した。2025年夏には40,000台を突破し、7月末には45,000台まで上昇した。その後、60,000台に達するには2026年の初めまで待つ必要があり、70,000台を超えるには2026年4月になる。.
つまり、2年間で、年間3万から3万5,000件の注文というペースである。安定した水準ではあるが、大規模な販売現象にはほど遠い。爆発的なベストセラーというよりは、時間をかけて確立されたモデルのケースである。.
アルファロメオになくてはならない存在となったモデル
ジュニアがいなければ、アルファロメオの状況はもっと複雑になっていただろう。2025年、同ブランドの総売上高は 世界販売台数 約73,000台. .ジュニアだけですでに6万台近い受注を記録している。2026年の現在でも、小型SUVの 登録件数が圧倒的に多い は、ほとんどすべての市場で販売されている。イタリア、フランス、ドイツでは、販売台数の60 %から80 %を占めることが多い。この圧倒的な優位性は、ブランドがいかにこのモデルに依存して売り上げを維持しているかを示している。.
したがってジュニアは、ボリュームを与え、急降下を防ぐという当初の役割を完璧に果たしている。.
国際的なサクセスストーリーの誕生
アルファロメオは現在、このモデルの国際展開に注力している。サント・フィシリが確認したメキシコとシンガポールでの最近の発売は、この戦略を物語っている。シンガポールでは、2026年第2四半期末までの納車が予定されている電気自動車バージョンが強調された。ブランドは現地に専用の「エクスペリエンス・センター」まで配備しており、よりグローバルなイメージを築き上げようという野心を証明している。.
これらの新市場は、ジュニアの販売の勢いを伸ばすのに役立つだろう。しかし、このモデルはすでに伝統的な市場で頭打ちになっているようだ。.
ジュニアはすでに頭打ちで...もはや十分ではない
そこに現在の成功の限界がある。2025年に成長を牽引した後, ジュニア、2026年に安定化の兆し. .欧州のいくつかの国では、販売量はもはや伸びていない。このモデルは会社を支えているが、もはや成長させてはいない。問題は、その背後に何もないことだ。.
アルファロメオのトナーレはモデルチェンジにもかかわらず崩壊。アルファロメオ・ジュリアとアルファロメオ・ステルヴィオは、台数的に限界となった。その結果、アルファロメオの年間登録台数は7万台程度にとどまっている。堅実なジュニアを擁しても、アルファロメオは新境地を開拓できない。.
革命ではなく、相対的な成功
では、成功か失敗か？答えはその中間にある。そう、アルファロメオ・ジュニアは成功なのだ。このモデルによってアルファロメオは販売を安定させ、顧客層を広げ、特定の市場に復帰することができた。アルファロメオの最近のモデルの中で、これと同じことが言えるものはほとんどない。.
しかし、変革的な成功とは言えない。年間約3万台の受注で、本物の世界的ベストセラーの水準にはまだほど遠い。とりわけ、他の車種の弱点を補うには不十分だった。ジュニアはアルファロメオを救ったが、復活させることはできなかったのだ。.
そして、2027年か2028年までに主要なニューモデルが登場しなければ、イタリアン・ブランドは今後長い間、統制のとれた存続と真のルネッサンスの狭間で、このグレーゾーンにとどまる可能性がある。.
ちなみに、これは2年前、アルファロメオ・ジュニアがミラノと呼ばれていた頃の発表会のビデオだ！
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エンジンが選べれば、もっと売れたはずだ。
アルフジオではなく、本物のアルファロメオのエンジンとデザインで。
市場で最も安価で入手しやすいアルファだから売れているのだ。.
他の3モデルに関しては、古いだけでなく、値段が高すぎる。.
アルファの «高級化 »は失敗だった.
おそらく、ジュリエッタのように、ジェネラリスト・スポーツ・ブランドであり続け、手頃な価格であり続けるべきだったのだろう。.
10年前（まだアルファロメオのディーラーしかなかった頃）、アルファロメオのセールスマンが、顧客はデザイン、イタリア製、ドイツ製より少し安いものを買っていると言っていたのを覚えている。.
現在、ドイツ人はピンチを感じている。VAGでさえ、失敗によって奈落の底に突き落とされたとして、すべての販売を中止すると発表したばかりだ。 そして、右往左往しながら従業員を解雇しているアウディやポルシェの話さえしていない。.
レクサスは現代のアルファの価格に近いが、ドイツ人が振り出しに戻るような仕上げと信頼性を備えている。.
しかし、マルキオンネの販売台数は単なるユートピアだった。ブランドの誕生や再生は一過性のものではなく、長期的なプロセスである。.
そして、イタリア車はデザインだけで買うのではなく、パッケージ全体（シャシー、エンジン、ロードホールディングなど）で買うものなのだ。
ジュリアとステルヴィオの売れ行きは相変わらず芳しくないが、ジュリアとステルヴィオは別格である。ドイツの自動車専門誌は毎年、ジュリア・クアドリフォリオを市場最高のスポーツサルーンに選んでいる。.
紛れもない資質とユニークな車体にもかかわらず、売れ行きは今ひとつ。
ハイブリッドエンジンの不足、ブランドイメージの低下？
ジュリアとステルヴィオで高級化した後、ジュニアとトナーレで高級化した。その結果、アルファロメオがプレミアムブランドなのかどうかは、もはやわからない。.
ジュリアは159から時間が経過したことに苦しんでいる。.
以前159に乗っていた2人の友人によると、買い替えのとき、アルファからは何も出なかったという。.
セールスマンにも同じことを言われた。.
そして、このブランドの信頼性の低さに対する評判も忘れてはならない。.
ジュリアは素晴らしいだけに残念だ。.
私もまったく同じことを考えている。ジュリアとステルヴィオは成功した。それ以上でもそれ以下でもない。問題は、たった1世代のクルマですべてが解決すると信じていたことだ......。
ローマは一日にして成らず。しかし、ジープや、もっと悪いことにプジョーに関しては、忍耐は過去のもののようだ......目撃された未来のステルヴィオの醜悪なデザインも同様である。どうしたんだ？
MiToの販売台数とは雲泥の差であり、33は言うに及ばず、アルファロメオの販売台数とも数年の差がある。.
とても...
アモローゾ、そう、そしてそれは誰のおかげ（というか、誰のおかげ）なのか？
ポッテ？彼が自分流に歴史を書き換える前に！
アルファが下り坂になったのはいつ？
事実、ジュニア時代より状況は良くなっている！
確かに、これだけでは会社全体が健全であるとは言えない。.
しかし、だからといってスープに唾を吐く理由にはならない。.
オウラァ、落ち着くんだ😁 ステランティスのディーラーの見込み客は、どうしたんだろうと思うだろうね、すでに売上は落ちているんだから🙄。
私は何も書き換えていない。ただ事実を述べただけだ。1：147、MiTo、ジュリエッタの方が売れた。2：ジュニアは2008を手っ取り早くドレスアップしたもので、キャビンにもプジョーやDSのパーツを使い、全体的なスタイルはアルファロメオとは無関係。インパラートにスーツを着せてもアルマーニにはならない。.
ソー・ポテ
なぜFCAは147、MiTo、ジュリエッタを置き換えないのか？
市場の出来高を2分前と比較しているのか？
何のつながりもないと理解すること！
全体的な数字も事実である！
«「事実、会社を救っているのはステランティスのモデルであり、FCAのモデルではない。.
そう、十分ではないのだ！モデルチェンジの遅れが、大きな滞留を引き起こしている。.
タバレスに粘着することはできる......。でも、すべてじゃない！
ブランドを再スタートさせるには、本物のアルファロメオが必要だった（イタリア製、本物のエンジン、本物のアルファロメオのデザイン、アルフジオではない...）。
初期には、156、147、そしてジュリエッタももっとよく売れた。要するに、アルファは2015年から2020年にかけて賢明な投資をまったくしなかったツケを払わされているだけなのだ。結局のところ、トナーレはジープを巧妙に作り直したものに過ぎない！ジュニアがds3 CBの......あるいは別のジープ（アベンジャー）の......であるように。😳
la Junior la tonale per example example hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problem guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri un a tonale
アルファロメオは成功させるのが最も簡単なブランドだ。経営陣が10年ごとに失策を重ねるのは信じられない。タヴァレスは最悪だった。.
まったくその通りだ。あのような評判でブランドを破壊することがどうして可能なのか。私の13歳の太陽でさえ、もっとうまくやれるはずだ。この経営はもう終わりだ。.
まったく...。
ジュリアとステルヴィオには、ハイブリッド・モーターとエレクトリック・エレクトリックを搭載した新モデルを開発する必要がある！ジュリアやステルヴィオのような高性能モデルも、いい値段で手に入るはずだ！スパイダーでも十分ではありません！だから、より良い商品と、より多くの商品を手に入れることができるのです！ってなもんです！
ジュリエッタディーゼル1台（200.000 km）とステルヴィオディーゼル2台（165000 km）を所有しています。このような、より多くのKombiとmusste leider die Marke wechseln。159 Kombi が再び登場することになれば最高です。 アルファは素晴らしいモーターと素晴らしいデザインを持っている。.