10年前にさかのぼってみましょう。. アルファロメオ こうして、同ブランドが 4C 2013年、～の後、 MiTo 2008年と ジュリエッタ 2010年。しかし、セルジオ・マルキオンネの構想はさらに大きなものだ。彼の計画は、アルファロメオを完全に再生させ、ついにBMWの真のライバルにすることである。.
数十億ユーロが投資されている。新しいプラットフォーム、新しいエンジン、新しいラインナップ：すべてが一新される。その ジュリア が登場し、その1年後に続くのは ステルヴィオ. 。その野心は計り知れず、現在の時点ではほとんど非現実的に思える目標――年間販売台数40万台――を掲げている。その後の展開は、誰もが熟知している通りだ。.
失敗というわけではない……うまくいかなかっただけだ
2026年となった現在、ジュリアとステルヴィオは依然としてラインナップに残っているが、その歴史もそろそろ終わりに近づいている。その間に登場したのが トナーレ 2022年に、ジープ・コンパスをベースに開発された。好調なスタートを切ったものの、その後販売台数は急落し、このモデルはもはや市場の期待に十分に応えられていない。.
そのラインナップのもう一方の端には、「ミラノ」があり、すぐに改名されて ジュニア, は、ポーランドで組み立てられているプジョー2008の近縁モデルである。現在、アルファロメオの売上を大部分支えているのはこのモデルだ。現実的に考えて、同ブランドの今年の販売台数は6万台を超えることはないだろう。.
マルキオンネ時代の過大な野心から10年が経ち、アルファロメオはより地域密着型のブランドへと回帰しつつあり、製品戦略もより控えめなものになっているようだ。ステランティスは2025年にCEOを交代させ、アルファロメオも経営陣の大部分を刷新した。. サント・フィチリは2024年末から同ブランドの指揮を執っている, ジル・ヴィダルは2025年の夏に 欧州ブランドのデザイン責任者であるアルノー・ベローニ氏は、最近、欧州ブランドのマーケティング責任者に就任した。このように経営陣には多くの異動があり、製品計画も変化しつつある。.
より合理的なアルファロメオのラインナップ
今後数年のうちに、「ジュニア」のマイナーチェンジ、そして「トナーレ」の後継モデルの登場が見込まれています。 後者はプジョー3008と近縁のモデルとなる見込みで、間接的にはステルヴィオの代わりとなる可能性もあります。現行の2台のSUVの中間に位置するサイズとなることで、アルファロメオはラインナップの合理化を図ることができるでしょう。 また、STLA Oneプラットフォームを採用した新型ジュリエッタも登場が予想されており、技術的には将来のプジョー308と非常に近いものになるでしょう。.
しかし、依然として不明な点が残っている。それはDセグメントだ。というのも、STLA Largeプラットフォームでの登場が期待されていた新型「ジュリア」と「ステルヴィオ」が中止となったからだ。 その代わりに、2030年までに登場を予定したDセグメントの新型モデルが検討中であることだけが分かっている。では、アルファロメオは実際にどのようなモデルを提案できるのだろうか？
SUVというのは、なかなか想像しがたい
私たちの見解では、この謎めいたモデルがSUVである可能性は低い。もし将来の「トナーレ」が現行の「ステルヴィオ」とほぼ同等のサイズになるのであれば、アルファロメオがヨーロッパ市場向けに、さらに大型の車両を開発する意味はどこにあるのだろうか？ BMW X5に相当するアルファロメオ車――おそらく8万ユーロ前後、あるいはそれ以上の価格帯で販売されるだろう――は、同ブランドの現在の販売台数や、より現実的な新たな目標とは相容れないように思われる。.
そうなると、セダンかクーペという2つの大きな選択肢が残ることになる。 どちらの場合も、アルファロメオはこれを一種の「ヘイローカー」、つまりラインナップの頂点に位置づけ、ブランドイメージの向上と販売台数の拡大の両方を目的としたモデルとして位置づけることができるだろう。しかし、ステランティスのことを考えれば、このようなプロジェクトを成立させるには、資源を共有する必要がある。.
ダッジ、プジョー……それともマセラティ？
最初の手がかりは米国へと向かっています。新型ダッジ・チャージャーはSTLA Largeプラットフォームを採用しており、セダンとクーペの両方がラインナップされ、全長は5メートル近くに達します。技術的には、このプラットフォームを採用したアルファロメオを想像することは決して不可能ではありません。 しかし、そうなれば同グループ内でSTLA Largeを採用する唯一の欧州車になってしまう可能性があり、この仮説の信憑性は著しく低下する。.
2つ目の可能性：プジョー。このフランスの自動車メーカーからは、2030年までに7つの新型車が投入される見込みで、その中にはDセグメントのモデルが2つ含まれている。特に注目されるのは、東風（Dongfeng）のプラットフォームを採用する「シューティングブレーク」だ。ここでも、相乗効果が期待できるだろう。 問題は、アルファロメオが、プジョーをベースとし、中国発のアーキテクチャを採用したイタリア製の高級車を、いかにして顧客に受け入れさせることができるかという点だ。マーケティング上の課題は難しいものとなるだろう。.
そして、マセラティという選択肢もある。地理的にも産業的にも、おそらくこれが最も自然な道筋だろう。アルファロメオとマセラティは同じCEOを擁しており、とりわけ両ブランドはカッシーノの工場を共有しているが、この工場は現在、稼働率が大幅に低下している。 したがって、マセラティと並行して開発される将来の大型アルファロメオには、ある種の合理性があると言えるだろう。.
問題は、マセラティの将来そのものが依然として極めて不透明であるという点だ。 同ブランドは産業パートナーを模索しており、新たな製品計画は2026年末までに提示される予定だ。こうした状況下では、現時点で両ブランドの提携について確固たる見通しを立てることは難しい。.
2030年までのアルファロメオをめぐる大きな謎
では、Dセグメントのアルファロメオは、実際にどのようなモデルとして登場するのだろうか？現時点では、明確な答えは出ていない。その答えは、米国のダッジやSTLA Large、フランスのプジョー、あるいはイタリアのマセラティから生まれるかもしれない。セダン、クーペ、シューティングブレーク？すべてが未定だ。.
一方で、はるかに明確になっていることが一つある。この高級アルファロメオが発売される前に、同ブランドは3つの異なるアーキテクチャに基づく3つのモデルで展開される見込みだ。すなわち、eCMPプラットフォームを採用した「ジュニア」、STLA Mediumプラットフォームを採用する予定の「トナーレ」、そしてSTLA Oneプラットフォームを採用する新型「ジュリエッタ」である。.
年間40万台の販売を夢見ていたアルファロメオは、どうやら経営方針を転換したようだ。 もはや、すべてのセグメントをどのように埋めるかという問題ではなく、適切な価格と相乗効果を備えた適切なモデルを見つけることが課題となっているのかもしれない。そしてDセグメントにおいて、この課題は依然として解決にはほど遠い状況にある。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
セルジオ・マルキオンネは、アルファロメオの今後の展開を見届けることなく亡くなった。彼はPSAとの合併に反対していたが、その判断は正しかった。 マルキオンネ氏のおかげで、「ジョルジオ」プラットフォームが誕生し、ジュリアとステルヴィオという市場最高のセダンとSUVが生まれた。とはいえ、販売台数は期待外れに終わった（おそらくマーケティングの失敗と、ハイブリッド化が進まなかったことが原因だろう）。.
アルファロメオの今後の展開については、懸念すべき点がある。SUVやピュアテックエンジン、そしてプジョーのプラットフォームにはもううんざりだ。.
私も全く同感です。2019年式のステルヴィオ・クアドリフォリオを、この上ない喜びを感じながら運転しています。走行距離は10万kmに達しましたが、交換したのはセラミックブレーキとパワーステアリングだけです。 私は超スポーティな車に乗っていますが、もちろん、ジュリアの走りの感覚はさらに素晴らしいに違いありません！！
去年の12月、走行距離3万マイルの2020年式ギウア・クワッドを、定価の半分以下で手に入れたんだけど、これが本当に最高なんだ。その少し前に、Turoを通じてステルヴィオ・クワッドをレンタルしたことがあったんだ。 個人的には、どちらも素晴らしい車だと思います。まだ十分に乗り込んでいないので、今後トラブルが多いかどうかは分かりませんが、今のところ完璧です。.
私はジュリアやステルヴィオ・クアドリフォリオは持っておらず、ジュリア 2.0 280 ch だけを持っています。.
その一方で、私はジュリアとステルヴィオのクアドリフォリオを、公道やサーキット（特にヴァラーノ・デ・メレガリにあるアダムイッチのスクーデリアなど）で何度か運転する機会がありました。 これらは素晴らしい車で、サーキットで運転した経験のあるポルシェ911よりも、はるかにエキサイティングです。.
そして、FCAが陥った窮地もマルキオンネのせいであり、それがPSAとの合併へと追い込んだのである。.
マルキオンネといえば、ジョルジオ・プラットフォームや美しいアルファロメオだけではない。彼は、500を優先してプントを廃止し、ランチアの事実上の消滅を招き、産業的な判断よりも財務的な判断を優先させた人物である。.
どういうこと？彼がプントの生産を中止したのは500のせいではなく、採算が取れなかったからだ。彼の計画は、GMからオペルを買収し、新型コルサとの相乗効果で新型プントを開発することだった。しかし、ドイツの政治家たちの反対により、この取引は頓挫してしまった。.
ランシアは彼が到着する前からすでに衰退していた。リブラ、カッパといった大失敗作に加え、8年間で販売台数が本来1年で売るはずだった台数にすら達しなかった、悲惨な結果に終わったテシスといったモデルがあったからだ。.
フィアット（当時はFCA）のような経営再建中の企業にとって、事業を立て直すために数十億ユーロを投資することは不可能だった。.
彼の決定は間違いなく産業的なものであった。.
訂正します。収益性の観点から、プントに取って代わったわけではありません。しかし、彼は500を優先し、それまでブランドのベストセラーだったプントを、抜本的な進化をさせずに廃盤にしてしまったのです。.
GMとの取引が破談になった後、それだけの価値がないと判断したため、更新は行われなかった。.
「500」は「プント」よりも常に収益性が高かった。.
@Stanislas…
ステルヴィオは合併よりずっと前に発売された……2016年対2021年、しかもSUVだ！
トナーレもFCAの製品です…ステランティスではありません。.
ひとまず、プジョーの基盤が同ブランドを破産から救っている！
あるブランドを好きになるのはいいことだが……それを買うのはもっと良い……これこそがアルファの古くからの課題なのだ。.
個人的には、208をベースにしたMiToと、308をベースにしたGiuliettaに賛成ですが、エンジンはイタリア製にしてほしいですね。.
私もSUVは好きじゃないけど、私が決めるわけじゃないんだから！
«「当面は、プジョーの基盤がブランドを破産から救っている！」»
プジョーのプラットフォームといえば、エントリーモデルの「ジュニア」だけだ。そして、それが大ヒットしているわけでもない。「プジョーのプラットフォームがアルファロメオを救う」といった話はもうやめるべきだ。決して良い話ではないし、むしろその逆だ。.
「大津波」って話したっけ！？
アルファロメオ・ジュニアの価格は、およそ75 %から82 %です。.
すみません……でも、これで事なきを得ました！
さあ、引き続き救世主を罵り続けなさい……
これは作り話ではありません。.
とはいえ、MiToとGiuliettaが1台ずつ足りないんだ！
«「さあ、救世主に唾を吐き続けなさい……」»
いいえ、私は真実を突きつけているのです。.
«「アルファロメオ・ジュニアは、およそ75 %から82 %です。」»
出典は？
メルキオーネへの投資について、少し補足します。結局、当初約束されていたものとは異なった結果となりました！当初の計画では、5年間で60億の投資が予定されていました。しかし、実際には32億しか割り当てられず、その結果生まれたのが「ジュリア」と「ステルヴィオ」でした。 その原因は、予想されていた10万台の販売台数を全く達成できなかった米国市場にあります。要するに、ヨーロッパ市場に戻ってジュリエッタの後継モデルを投入するどころか……事実上、何も行われなかったのです！！
マルキオンネ。;)
マルキオンネのことだ。彼はこれまで、結局何も実を結ばなかった製品計画をいくつも提示してきた。.
その結果、2021年の合併時には新モデルの空白期間が生じてしまった……その後は、ブランドの刷新に苦労することになる。.
ガソリン車と電気自動車の過渡期にある。.
ヤカフェア……言うのは簡単だ。.
2020年以降、世界の自動車業界全体が危機に直面しており、それ以前の状況と比較しても意味がない！
«「2020年以降、世界の自動車業界全体が危機に直面している。それ以前の状況と比較しても意味がない！」»
興味のあるものだけを取り上げるのは良いことですが、現実にはそれだけでは太刀打ちできません。.
それでも、一部のブランドは、いわゆるこの危機を乗り切った。.
合併以来、プラットフォームやエンジンが共有されてきた。まあ、理論上は、だが。.
ヤカフェア……ええ、もし財務面よりも産業面を重視するならね。.
各グループが直面している状況は、上層部による決定が引き起こしているということを忘れてはならない。.
なかなかの量ですね。.
ステルヴィオのオーナーですが、メーカーは重要な点を軽視しています。車自体はほぼ完璧ですが、一点だけ不十分でした。詳細について問い合わせたサービス部門の対応は、期待外れでした。.
スイスで購入し、スペインに輸入したが、その後の対応は一切なかった。.
もしアルファロメオが本当に地域限定のブランドになるのであれば、販売台数の大部分がアジアや米国で占められているDセグメントの車種をラインナップする意味はあるのだろうか？
次期「トナーレ」は、すでに現行の「ステルヴィオ」に近いサイズになる可能性がある
将来の「グイリア」については、既存の基盤がまったくないので、私の意見としては、その話は忘れてしまったほうがいいと思う
Cセグメントの車種2台とB-SUV1台をラインナップし、アルファロメオは成長著しいセグメントに参入しているが、これは健全な戦略だと私は思う。.
消費者を納得させるには、イタリア製のエンジンと、本当に洗練されたデザインが必要だが、ジュニアにはそれが欠けている
イタリアのブランドにはイタリア製エンジン――私たちにとっては当然のことのように思えますが……FCAにとってはそうではなく、グループ全体で統一化を進めています。特に現在の市場状況や石油価格を考えると、この状況が良い方向に向かうとは考えにくいですね。やはり、昔ながらのイタリア車の方がいいでしょう。.
価格にも配慮しつつ、スポーティでセダンらしい鋭い表情を備えた新型アルフェッタを生み出そう。アルファロメオは、デザイン、カラーリング、そして価格の面で消費者の心を掴まなければならない。75はジュリエッタのデザインをベースに生まれ、そのウェッジシェイプと、当時の若者たちを熱狂させた伝説的なテールデザインを備えていたことを思い出す。 ダッシュボードにその名が刻まれ、圧倒的な魅力を放つ新型アルフェッタが、再びイタリアや世界の道路を走る姿を見られるなら、それはまさに夢のようなことです。ファビオ・リッツォリーニ（ブレシア）
75は、私が運転を覚えた車でした。でも、それはアルファロメオ・プントに他なりません。アルファとプジョーとDSを混ぜたような車などではありませんでした。それは他の車とは一線を画す車でした。85年当時、110 CVを出していたのは1600だけでした。ポン・ド・ディオン式。トランスアクスル。 今、あなたはプジョーのボディを流用したアルファロメオのSUVを買うだろうか？私は買わない。.
うまくいかなかったけど、アルファロメオ・ジュリアは最高に素晴らしい車だよ！👍♥️
アルファロメオ・ジュリア Ti モデルは、車輪のついた芸術品であり、その真価は過小評価されすぎている。.
残念ながら、アルファロメオは消滅してしまいました 😔
159番は問題がたくさんあった。 .
ボルボXC60はこれまで一度もトラブルがなかった
次はZeekr x8 ultra plusです
未来は中国にある 🇨🇳
申し訳ありませんが、この考え方は誤った前提に基づいています。その車が、その名によって品質の面で歴史を刻んできたという事実を前提とすべきであり、「多ければ多いほど良い」という考え方に頼ってはいけません。Zeekr、それは正しい道ではありません。.
159 2.4 JTDMを所有しています。18年落ちで走行距離は350,000kmですが、問題なく走っています。.
アルファはたった一つのミスを犯しただけだ！ジュリアはスポーツワゴンとして発売すべきだった。多くのアルファファンは、セダンもSUVも望んでいないのだ。.
156のときもそうだった。スイス国内の比率はおよそ70対30だ。.
だから、156を2台、159を1台試した後も、まだこれしかなくて、次に何を選べばいいかわからないんだ。でも、あんなステランティスの箱みたいなものは欲しくない。.
確かにそうですね。現在のジュリアが登場して以来、ずっとそう言われてきました。 少なくともコンセプトカー、スポーツワゴン、あるいはリフトバック、ワイドボディ、ハイブリッドモデルなどが登場すると予想されるはずです。コモ湖やパリ、ブリュッセルなどで発表されるはずでしたが、何も起きていません。GTAmをスポーツワゴンに改造するのは、それほど難しいことではありません。アルピナやボーヴェンジーペンに対抗できるモデルです。アルファロメオを復活させるためだけでも。.
問題はまさに合理化にある……。アルファを買う人はアルファを求めているのであって、プジョーやそれに類する寄せ集めなどではない。普通のブランドを丸ごと買収して、そこに「ビスチオーネ」のエンブレムを貼っただけで売れると期待するのは、そんなことではうまくいかないのだ！！！！
ありがとう
走行距離40万kmの私のアルファ147は、これまで絶好調だったのに、今はベルトが切れて動けなくなってしまいました。こんなにも美しい車を廃車にしなければならないなんて、胸が張り裂けそうです。
アメリカで「cheapwr」のホットハッチを売りましょう！ジュリアとミト
ジュリアに関しては、ステーションワゴンを選ばないこと自体がすでに大きな間違いだ。それに、車体が高すぎる。リースなら、もっと安くBMWやメルセデスを手に入れられる！
STLAのラージサイズは、ミディアムサイズと同様に、プラットフォームが重すぎるため見送るべきでしょう。唯一の解決策は、ジョルジオをアルファとマセラティ向けに改良することでしょう。.
個人的には、この2つのモデルは廃止されることになると思います。.
アルファロメオは、ずっと、と～っても長い間、間違った方向に進んできた。同社は主にハイエンドセグメント、つまり高価格帯に注力しているのだ！
アルファロメオには、一般大衆にも手頃な価格の「ミト」のような車がない……しかし、どうやら同社は、お金を使う余裕のある顧客層をターゲットに、より高級なセグメントを狙っているようだ！ しかし、これは財務的な大失敗となったようだ……そして、驚くことでもない……。経営陣がこれを理解していないとは信じがたい。
残念だけど仕方ない、ALFAはもう終わりだ、私の言葉を覚えておいて！
まったく、新しいミトと新しいジュリエッタも必要だ！
そして、これらすべての高級車には、イタリア製のエンジンが搭載されており、フランス製は絶対にない。.
その通り！本物のエンジンだよ。35,000kmも走れば廃棄するしかないような、工場製の粗悪品なんかじゃない。それまでは、2013年式のジュリエッタに乗り続けるつもりだ。マルチエアエンジン搭載とはいえ、それでもやはり本物の車だからね！
車輪のついたボロ箱。電気系統のトラブルが絶えない。誰も直そうとしない。「そのまま走れ。そうすれば問題は消えるさ。でも来週にはまた同じことが起こる。お金を無駄にしないほうがいい。」.
同じアルフィストの仲間を批判するのは心苦しいのですが……
それなのに、皆さんは皆、的を外してしまった。.
価格。.
価格。.
価格。.
米国で再発売するにあたり、2万～3万米ドルも値上げしたのですか……？
どうなると思ったの？
0.5%以外の買い手市場の一部が、御社のブランドに惹きつけられる可能性はあるのでしょうか？
人の記憶は短いものだが……悪い経験はそうではない。.
言ったことは言った。.
9万のQVなど、一見して馬鹿げた提案だった。.
たとえアルファロメオが、ブランドの精神に最も忠実で最高のアルファロメオ――アルフィスティが「完璧」と認めるような車――を生み出したとしても、そのほとんどは、単に購入する余裕がないため、購入しないだろう。 その車を手に入れるには、6年か7年も待たなければならないだろう。これが現実だ。 そして、アルファロメオファンではない富裕層の購入者が、7年後にアルファロメオファンを満足させるだけの十分な台数を買い求めることを期待することもできません。もし彼らがこのパラドックスを依然として認めようとしないのであれば、このブランドはひっそりと姿を消すべき時が来ているのかもしれません。.
アルファは、わが国の政治家たちとよく似ている。大々的な発表はするものの、いざ実行となると何も、あるいはほとんど何も起こらない。その話はすべて過去のものだ。残念だが、彼らは消えていくだろう。私の939 btiが、まだまだ長く持ちこたえてくれることを願う。
フランス人はもっと賢いと思っていた。プジョーを買って、ヘッドライトを交換し、ビスチオーネのエンブレムを貼っただけで、それをアルファロメオだと偽ることはできないということに、彼らは気づかなかったのだ。.
それは、通りすがりの男性を捕まえて、メッシのユニフォームを着せ、その人がワールドカップで優勝させてくれることを期待するようなものだ。.
アルファは唯一無二の伝説です。エンジニアやデザイナーを育成し、唯一無二の車を作り上げなければなりません！
ほら、証拠だよ……うまくいってるじゃないか！
ただ、ジュニアがあまりにも寂しそうだ。.
1990年から、🇮🇹のフィアット、ランチア、アルファロメオに乗っています。次の車はアジア車にするつもりです。イタリア車の模倣品なんていりません。あれらは彼らに任せておけばいい！！！！！そして、顧客が一人減る！！！！！
ここ10年ほど、方針の変更や計画の変更、演説、発表は頻繁に行われているが、その裏には具体的な行動が何一つ伴っていない。.
ブランドのDNAとは正反対の、破滅的な選択（「柔らかすぎる」アメリカ製のシャーシを採用したトナレ）……自動車業界において……これだけでブランドは崩壊してしまう。そしてそれは続く……発表ばかりが相次ぎ、中身は何もない。 ジュリアとステルヴィオは素晴らしいアルファだが、それだけでブランドをいつまでも支えていくことはできない……
アルファはアルファであり続けるべきだ。イタリアのブランド以外との提携はあってはならず、とりわけPSAとは絶対に提携すべきではない。ギウリエッタ、ギウリア、スティルヴィオは完璧だが、トナーレとジュニアについては、なぜそんなものが生まれたのか理解できない……。.
いずれにせよ、後輪駆動や四輪駆動の車を今後も提供し続け、とりわけ、真のイタリアンデザインと、ジュリアのように設計されたシャーシを備えたモデルを展開していくべきだ。.
トナーレはFCAの製品です！
ジュニア……ここ2年間で本当に売れている唯一のモデルは、ステランティスの製品だ！
ところで、その言葉、本当に確信があるんですか？……その確信に、ほんの少しの疑いもないんですか？😉
自動車業界全体が、できれば今すぐ消え失せてしまえば、町は静かになるだろう
SUVは、道路を走る他の車と何ら変わりがない。それらを廃止し、新しいジュリアを市場に投入すべきだ。
アルファロメオが米国で抱える主な課題は、ディーラーの拠点数とカスタマーサービスの充実度です。 私たちの家族は、所有しているステルヴィオとジュリアが大好きで、素晴らしい車です。しかし、保証修理が必要になるたびに、車は200マイル離れた最寄りのディーラーまでレッカー移動され、修理が完了するまで1ヶ月も放置されてしまいます。これは日常的に車を使う者にとっては現実的ではありません。特に、他のヨーロッパのスポーツカーブランドの方がはるかに利用しやすい状況ではなおさらです。.
残念ながら、世界中で、私たちの生活には中国の製品が至る所に浸透しています。そして今では、中国の車まで購入するようになっています。私はヨーロッパ製の車を3台（アルファロメオ2台、フィアット1台）所有していますが、それらに中国製の部品が使われていないかどうかは定かではありません。私の考えでは、世界はたった1つの国に依存しすぎており、通常、それは良いことではないと思います。.
アルファはDSと同様のアプローチを採用し、ジュリアの後継として一種の「DS8」のようなモデルを開発し、セダンとクロスオーバーの特長を融合させた車両を生み出すだろう。.
検討されている仮説のうち、このモデルにはマセラティの「姉妹車」（新型グレカーレ）が登場するだろうが、フィアットが「グリズリー」で採用した戦略を踏襲するものと見ている。すなわち、ファストバック版はアルファブランド、伝統的なスタイルのモデルはマセラティブランドとなるだろう。.
アルファはジュリアをモデルチェンジすべきだ。そうしなければ間違いだ！ジョルジオ・プラットフォームは完璧だ……。メルセデス、BMW、アウディは指をくわえて見ているだけだろう……。個人的にはもうジュリアはいい。私は2台のジュリアを所有していたが、とても誇りに思っている。1台目は走行距離19万kmに達した！ 心配ない……さらにステーションワゴンバージョンも必要だし、限定生産のクーペQVも見てみたい……。.
その通り！本物のエンジンだよ。35,000kmも走れば廃棄するしかないような、工場製の粗悪品なんかじゃない。それまでは、2013年式のジュリエッタに乗り続けるつもりだ。マルチエアエンジン搭載とはいえ、それでもやはり本物の車だからね！
アルファロメオ、ひいてはステランティスにとって、成功の可能性を秘めた選択肢は数多くあるが、それを正しく見極める必要がある。経営陣には、まったく見当がつかないようだ。 ジュリアのリフトバックモデルを開発し、顧客のニーズを把握するためにコンセプトカーを発表し、トゥーリング、ザガート、ピニンファリーナによるジュリアをベースにした特別仕様車を展開すべきだ。現時点では何も進んでいない。しかし、熱意は高い。ここでの反応の数を見ればわかるだろう。.