Touring社は、1990年代製のこのフェラーリ550マラネロを69万ユーロでV12エンジン搭載のコンバーチブルに改造する……ただし、顧客は自身の車を用意する必要がある

トゥーリング・スーパーレッジェーラは、再び脚光を浴びつつある。極めて限定的なアルファロメオ 33 ストラダーレの製造で知られるこのミラノのカーロッセリーは、このほど「ヴェローチェ12 アペルタ」のベールを脱いだ。これは、 フェラーリ550マラネロ. 6月に発表されたクーペに続き、このオープンモデルも、その魅力を支える要素――自然吸気V12エンジンと6速マニュアルトランスミッションの組み合わせ――をそのまま継承している。2026年現在、このような組み合わせはほぼ見かけなくなった。.

6月26日、トゥーリング・スーパーレッジェーラはこの「ヴェローチェ12 アペルタ」を正式に発表し、その数日後に「« オーダーメイドの旅のために設計された »」と述べ、長距離旅行を想定して設計され、すべてオーダーメイドで製作されるGTを創り出すという同社の哲学を強調した。 7月8日、このカーロシエは、エレガントな「アルバ・ホワイト」のボディ、ボルドー色の編み込みレザーを施したインテリア、そしてGiosamilano製のクロコダイルレザー製ラゲッジセットを備えた、世界初公開となるモデルの画像も公開した。.

フェラーリ 550 マラネロをオープンタイプのグランツーリスモに改造した1台

クーペの「ヴェローチェ12」と同様、アペルタもフェラーリ550マラネッロをベースとしている。しかし、トゥーリング・スーパーレッジェーラは単にルーフを取り外すだけでは満足しなかった。 この車のデザインは全面的に見直され、アルミニウムとカーボンファイバーを組み合わせた全く新しいボディが採用されているほか、上部構造も独自の構成となっている。従来のカブリオレや完全にオープンなバルケッタとは異なり、ヴェローチェ12・アペルタはタルガスタイルを採用している。 2枚の取り外し可能なルーフパネルは取り外してトランクに収納できるため、実用性を完全に犠牲にすることなく、風を髪に感じながら走行することが可能だ。 トゥーリング社によると、ルーフを取り付けた状態でのトランク容量は327リットル、パネルを取り外した状態でも233リットルあり、この種のスポーツカーとしては驚くほど広々とした容量となっています。.

フェラーリのV12エンジンは相変わらず健在だ

もう一つの素晴らしいニュースは、長いフロントフードの下に隠されています。 自然吸気エンジンが徐々に姿を消しつつある現代において、トゥーリング・スーパーレッジェーラは、伝説的なフェラーリの5.5リッターV12エンジンを継承することを選択しました。このエンジンには、トゥーリングが開発した改良型の冷却システムと専用エキゾーストシステムが採用されています。 最高出力は503 ch、最大トルクは760 Nmに達し、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪にのみ伝達される。パフォーマンスはクーペと同等レベルを維持しており、0-100 km/h加速は4.4秒、最高速度は290 km/hと推定される。.

クーペよりもさらに特別？

トゥーリング・スーパーレッジェラは、Veloce12 Apertaの生産台数について依然として明らかにしていない。同社は、完全に手作業による受注生産であるとのみ述べている。.

比較として、ヴェローチェ12 クーペはわずか30台限定で、価格は69万ユーロだった（顧客が提供したフェラーリ550マラネッロの価格は含まれていない）。 したがって、この新しい「アペルタ」はさらに少数の限定生産となり、価格もおそらくそれ以上になることが予想されます。レストモッドといえば、電動化や過度な近代化を意味することが多い市場において、トゥーリング・スーパーレッジェーラはここで逆の道を歩んでいます。 「ヴェローチェ12 アペルタ」は、フェラーリ 550 マラネロを再発明しようとするのではなく、その魅力をさらに引き立てることを目指している。 時代を超越したデザイン、イタリアの職人技による製造、そして何よりも、マニュアルトランスミッションと組み合わせられた本物の自然吸気V12エンジン――この組み合わせは、今日ではほぼ絶滅危惧種となりつつある。.