ステランティスはブランドの位置づけの見直しを進めている：「プジョーをフィアットより上位に、シトロエンを下位に」«

アントニオ・フィローサがトップに就任して以来、 ステラントス, 、同グループは各ブランドの役割を徐々に再定義しているようだ。公式には、新たな組織体制は発表されていない。しかし、いくつかの兆候が一致しており、特にプジョー、フィアット、オペル、シトロエンの間で、より明確な位置づけの再定義が進んでいることがうかがえる。.

「FastLane 2030」計画の発表に際し、アントニオ・フィローザ氏は、フィアット、ジープ、RAM、プジョーの4つのグローバルブランドを特に強調した。 欧州では、戦略的4大ブランドとしてプジョー、フィアット、オペル、シトロエンが位置づけられ、ランシアはフィアット、DSはシトロエンによって管理されることとなった。一方、アルファロメオとマセラティは、独立したブランドとして発展していくことになっている。.

曖昧になった境界線

問題は、ここ数年、ステランティスの汎用ブランド間のポジショニングが著しく接近してしまったことだ。. フィアット・グランデ・パンダ そして、シトロエンC3は同じ技術プラットフォームを共有している。. フィアット・グリズリー, 、シトロエン C3 エアクロスとオペル フロンテラは同じセグメントに位置づけられ、プジョー 3008とオペル グランドランドも非常に近い位置づけにある。.

さらに、フィアット、シトロエン、オペルの3社が共同で進める予定の「E-Car」プロジェクトも加わります。こうした状況では、各ブランドが国籍という枠を超えて、実際にどのような点で差別化されているのかを理解するのは困難です。.

しかし、最近公開された社内プレゼンテーション資料から、最初の手がかりが得られた。そこには、プジョーが7モデル、フィアットが5モデル、オペルが4モデル、シトロエンはわずか3モデルというラインナップが示されていた。この差から、優先順位が以前とは少し変わっていることがうかがえる。.

その答えは、おそらくブラジルにあるのかもしれない

この状況を解き明かす真の鍵は、結局のところ…ブラジルにあるのかもしれない。メディア「AutoData」の取材に対し、ステランティス・南米の社長であるヘルランダー・ゾラ氏は、2021年にブラジルでプジョーとシトロエン向けに打ち出した戦略が、設定された目標を達成できなかったことを認めた。 そのため、同グループは、より断固とした姿勢で再ポジショニングに取り組んでいる。.

その考え方は単純だ。プジョーはフィアットより上のセグメントで展開し、一方、シトロエンはそれより下のセグメントに位置づけられ、より手頃な価格帯の製品を主力とする。 「損失を出しながら大量に売るよりは、販売台数は少なくても収支のバランスが取れて赤字にならない方が望ましい」と、同幹部は要約する。 この方針は、南米においてステランティス最大のブランドであるフィアットとの重複を避けることを主眼としている。プジョーとシトロエンは今後、競合するのではなく、互いに補完し合うブランドとして機能していくことになる。.

この事業再編は、ステランティスと中国の自動車メーカー・東風（ドンフェン）とのパートナーシップ強化を基盤とする可能性もある。両グループはすでに中国市場向けの次世代電動車開発に取り組んでおり、欧州での提携についても検討を進めている。しかし、こうした協議は南米市場にも及んでいる。.

ヘルランダー・ゾラ氏は、将来的には、東風汽車とのこの提携の一環として開発されたプジョーやシトロエンのモデルが、ブラジルで発売される可能性があると確認した。 具体的なスケジュールは未定だが、同幹部は、この提携が「プジョーとシトロエンを新たな形で再位置づけ」ると同時に、両ブランドの競争力を高める手段となると見込んでいる。.

この戦略は現在、南米市場に関して言及されているものの、ステランティス社内でより包括的な検討が行われていることを示唆しているのかもしれない。 「FastLane 2030」計画で明らかにされた方向性、開発中のラインナップ、そしてブラジルからの声明は、すべて同じ物語を語っているようだ。すなわち、プジョーは一段階上のレベルへとステップアップし、フィアットは汎用車ブランドの柱としての役割を維持し、シトロエンはより手頃な価格帯のラインナップへと舵を切っている。.