ステランティスは自社工場向けに新型車の生産準備を進めているが……ある労働組合は、労働条件が過酷になることを懸念している

この発表は、ミラフィオーリの従業員たちに希望を取り戻させるに十分なものでした。10月13日、私たちはフィアット、ランチア、アバルトの新社長であるアルノー・ベローニ氏の発言についてお伝えしましたが、同氏は トリノのステランティス工場向けに、第2のモデルの開発に取り組んでいることを明らかにした. 。「非常にコンパクト」で「モダン」、そして「極めて競争力のある」この車は、予想より早く登場する可能性がある。 しかし、この発表がなされるやいなや、イタリアの労働組合が反発した。彼らによれば、ステランティスの約束と産業の現実との間には、依然として大きな隔たりがあるという。.

発表はあるものの、依然として部分失業が続いている

あるメディアのインタビューで コリエレ・デラ・セラ, 、ピエモンテ州CGILのジョルジオ・アイラウド書記長は、懐疑的な見方を隠さなかった。ステランティスがミラフィオーリの将来についてより明るい展望を示しているとはいえ、従業員たちの日々の状況はまったく異なる現実を物語っているからだ。 「ミラフィオーリの将来については発表ばかりだが、月曜日からはまた一時解雇が再開される」と、この労働組合幹部は嘆く。.

この点については、彼の言うことを否定するのは難しい。工場の生産を活性化させるはずだったフィアット500ハイブリッドの登場にもかかわらず、生産台数は依然として不十分だ。 2026年の生産見通しは約6万台にまで落ち込み、当初言及されていた10万～12万台からは程遠い水準となっている。 生産中断は相次いでおり、従業員は給与面においてその影響を直接被っている。.

実現不可能な条件が課された新型車？

ジョルジオ・アイラウド氏にとって、問題は第2のモデルの発表そのものではなく、その実現に伴う可能性のある条件にある。「今日、モデルが発表されるものの、その後、それを実現不可能にしてしまう恐れのある条件が提示されるのだ」と彼は説明する。.

この労働組合活動家は、特にエネルギーコストの問題に焦点を当てている。ステランティスは、イタリアでの生産上の困難を正当化するために、この問題を頻繁に挙げている。同社は地方自治体の介入を求めているが、ジョルジオ・アイラウド氏は、地方自治体にはこの問題を単独で解決するために必要な手段がないと考えている。 同氏によれば、もしイタリアのエネルギーコストが実際に障害となっているのであれば、ジョルジア・メローニ政権が介入し、その問題を欧州レベルに持ち上げるべきだという。同氏はとりわけ、ステランティスが満たすことのできない条件を突きつけ、最終的に生産に関する決定を先送りすることを懸念している。.

アルファロメオ・ミトーの前例

その主張を裏付けるため、ジョルジオ・アイラウドは、ミラフィオリがすでに一度産業上の危機を経験した時期について言及した。 2006年、セルジオ・マルキオンネの指揮の下、新型モデルの登場を待つ間、フィアット・グランデ・プントの生産の一部がメルフィからトリノへ移管された。 その2年後、アルファロメオ・ミトがミラフィオーリで生産を開始した。その後、同工場では累計で約30万台が生産された。.

その労働組合活動家によれば、何が違うというのか？　当時は、発表には具体的な決定や確保された資金、そして従業員代表との真摯な対話が伴っていたのだ。.

それなら、その間、Leapmotorはどうでしょうか？

ジョルジオ・アイラウドは単に批判するにとどまらない。彼はまた、ステランティスのパートナーである中国ブランド「Leapmotor」のモデルを、一時的にミラフィオーリで生産するという興味深い案も提示している。 彼はこの解決策を確実なものと位置づけてはいないが、あの有名な第2のモデルが登場するまでの間、操業を維持するために検討すべき選択肢として提示している。彼のメッセージは明確だ。ミラフィオーリには今、生産すべき車が必要であり、2030年への約束だけでは不十分だということだ。.