「……であることを改めて表明してから数週間後、」 V6「ネトゥーノ」は、マセラティの未来を象徴する存在だった, 、社内で新たな議論が浮上している。今回、V8エンジンという話題を再び持ち出したのは、同ブランドのエンジニアリングディレクターであるダヴィデ・ダネシンだ。そして彼のメッセージは明確である。技術的には、V8エンジンの復活は可能だ。あとは、 ステラントス.
オーストラリアのメディアとのインタビューにおいて カーセールス と GoAuto, 、技術責任者は、実現可能性調査はすでに実施済みであると説明した。現行の「グランツーリスモ」、「グランカブリオ」、さらには「グレカーレ」の各プラットフォームは、別のパワートレインを搭載できるよう、十分な柔軟性を備えて設計されている。.
もはや技術者次第ではない決定
«「個人的には、V8が復活する可能性があると思う」とダヴィデ・ダネシンは語る。彼によれば、, マセラティ この種のモデルは、販売台数は限定的であっても、問題なく売れるだろう。このエンジニアにとって、問題はもはや技術的なものではなく、戦略的なものとなっている。「V8への支持の勢いは高まりを見せている。生産するかどうかは、まさに企業の戦略次第だ。 その余地は十分にあると思います。」つまり、マセラティのチームは準備万端だということだ。今後はステランティスの出番であり、このような投資がブランドの目標と整合するかどうかを判断しなければならない。.
V6「ネトゥーノ」の採用は揺るがない
V8エンジンの導入は、マセラティが「ネトゥーノ」を見捨てることを意味するわけではない。むしろ、同ブランドは引き続き、このV6ツインターボエンジンを同クラス屈指のエンジンとして位置づけている。その性能を維持しつつ、将来の排出ガス規制にも対応するため、ハイブリッド仕様の開発もすでに進められている。.
ダネシン氏はさらに、ある点を強調している。すなわち、より速く走るためにV8エンジンは必要ないということだ。「現在のV6エンジンでも、パフォーマンスはすでに素晴らしい。V8エンジンが必要とされるのは、パフォーマンスのためではなく、この種の車にふさわしいエンジンを搭載したいという理由からだ。 むしろ、それは『イメージ』の問題なのです。」この発言は、この議論を完璧に要約している。顧客が求めているのは、必ずしもさらなるパワーではなく、V8エンジンにまつわる威信、排気音、そして個性なのである。.
マセラティにはどのV8エンジンがふさわしいか？
重要な疑問が一つ残っている。どのエンジンを採用すべきか？2024年にフェラーリ製の純正V8エンジンが生産終了となって以来、マセラティのラインナップには8気筒エンジンがなくなってしまった。.
ステランティスのV8ヘミエンジンの採用案は、早々に却下されたようだ。ダヴィデ・ダネシン氏は、これらのアメリカ製エンジンは同ブランドの現行アーキテクチャには大きすぎると説明している。 そのため、マセラティは欧州仕様のコンパクトなV8エンジンを優先する方針だ。これはV6「ネトゥーノ」の90度バンク設計を参考にする可能性もあるが、それでもなお、ほぼゼロから開発されることになるだろう。.
もしこのプロジェクトが承認されれば、最初の候補となるのは「グランツーリスモ」と「グランカブリオ」の限定モデルとなる見込みだ。グレカーレ V8 の登場も技術的にはあり得るが、現時点ではその可能性は低いと思われる。決定が下されるまで、マセラティは V6 ネトゥーノを軸とした戦略を継続している。 しかし、経営陣の発言は徐々に変化しつつある。V8が「検討中」であることを認めた後、チーフエンジニアは現在、技術面での準備がすべて整っていることを明言している。ステランティスが、トリデントにその最も象徴的なメカニカルな特徴の一つを取り戻すことを受け入れるかどうかが、今後の焦点となる。.
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