トテムGTスーパーは、1960年代のアルファロメオを彷彿とさせる。その640 chのV6エンジンは、この車専用に設計されたものだ。

あるものを発見したとき、 トーテム GT スーパー 初めて目にしたとき、まずそのシルエットに目が留まる。1960年代のアルファロメオ・ジュリア・スプリントGTを連想せずにはいられない。この車は、その象徴的なプロポーションを受け継いでいるのだ。 しかし、このカーボンファイバー製のボディの下には、ここ数年で最も魅力的なイタリア製エンジンのひとつが隠されている。それは、イタールテクニカ・エンジニアリングがトテム・オートモビリのために特別に開発したV6エンジンだ。.

GT Superの640 chという出力の裏側には、市販エンジンを流用したような要素はほとんどないメカニズムが隠されている。それどころか、このプロジェクトは「クラシックなアルファロメオに新たな命を吹き込むことができる現代的なエンジンを生み出す」というシンプルなアイデアを軸に、一から設計されたものである。.

Totem専用に設計されたエンジン

トテム・オートモビリとイタルテクニカ・エンジニアリングの協力関係は、単なる技術提携から生まれたものではありません。両社は、「レストモッド」という従来の概念を超え、デザインと同様にエンジンもまた唯一無二のものとなる自動車を生み出したいという、同じ志を共有していました。 その成果は、トテムでは「グロリア」と名付けられたが、これはイタールテクニカが開発したITV6を直接ベースとしている。このV6ツインターボエンジンシリーズは、当初から一般道用から競技用まで、さまざまな用途を想定して設計されていた。.

GT Superのボンネットの下には、90度のV型2.8リッターV6エンジンが搭載されており、各シリンダー列に2本のオーバーヘッドカムシャフトと、1シリンダーあたり4つのバルブを備えている。 最高出力は640 ch、最大トルクは650 Nmを超えます。.

コンパクトで軽量なV6エンジン

このエンジンの大きな特徴の一つは、そのコンパクトさです。エンジニアたちは、2列のシリンダーの間に、潤滑システム、冷却システム、熱交換器、さらには吸気系の部品の一部など、多くのコンポーネントを集約しました。.

この構造により、エンジンのサイズを小型化すると同時に、重心を低く抑えることが可能となっています。重量は180kg未満に抑えられており、ITV6はこのクラスで最も軽量なV6エンジンの一つとなっています。 Italtecnicaが設計したカーボンファイバー製インテークシステムも重要な役割を果たしています。このシステムにはインタークーラーとデュアルインジェクションシステムが直接組み込まれており、シリンダーへの充填効率、燃焼の安定性、そしてアクセルレスポンスを向上させています。.

レスポンス時間を短縮するための2基のターボ

多くの従来のツインターボエンジンとは異なり、ITV6はシーケンシャルターボチャージャーを採用しています。 低回転域では、レスポンスを向上させるため、1基のターボチャージャーのみが作動します。回転数が上昇するにつれて、専用の電子制御システム、バイパスバルブ、および外部ウェストゲートにより、2基目のターボが徐々に作動し始めます。.

その性能はとりわけ印象的だ。最大トルクは3,000 rpmから発生し、6,000 rpmまで持続する一方、出力は7,000 rpmを超えても上昇し続ける。.

競技から着想を得た技術

Italtecnicaが開発したエンジンは、単にパワフルなだけではありません。直接噴射と間接噴射を組み合わせたデュアルインジェクションシステムも搭載しており、使用条件に応じて燃焼を最適化することができます。 このイタリアの企業は、モータースポーツや耐久レースのプロトタイプから直接着想を得た独自のプレチャンバー燃焼技術まで開発しています。この技術は熱効率を向上させ、より迅速かつ効率的な燃焼を実現します。 このエンジンの実験モデルの中には、700 chを超える出力を発揮するものさえあります。.

1960年代のアルファロメオが持つ現代的な魂

生産台数がわずか40台に限定されている「トテム GT スーパー」は、現在のイタリア自動車業界において最も限定性の高いプロジェクトの一つであり続けている。しかし、そのエンジンはボディに匹敵するほどの注目に値する。 多くのレストモッドが既存のメカニズムを流用するにとどまる中、トテムとイタルテクニカは、はるかに野心的な道を選んだ。それは、これまで存在したことのないアルファロメオという彼らのビジョンに完全に特化したV6エンジンを、一から生み出すことだった。.