中国から見たフェラーリ・ルーチェ：「中国製電気自動車...ただし高価」

いつ フェラーリ を公開した。 ルーチェ, マラネッロを本拠地とするマニュファクチャラーは、初の電気自動車100 %の発表に際して、リスクを冒していることを自覚していた。1,050bhp、スーパーカー並みのパフォーマンス、55万ユーロを超える価格、そして他のモデルとは根本的に異なるデザインによって、このラグジュアリーな電気サルーンは誰も無関心ではいられなかった。.

しかし、ヨーロッパやアメリカではすでに多くの議論が交わされているが、今や世界の電気自動車市場を支配している国、中国の反応を観察するのは興味深い。少なくとも言えることは、フェラーリ・ルーチェに対する歓迎はとりわけ冷たかったということだ。.

まるで...フェラーリではないフェラーリ

中国の反応を見てすぐに印象的なのは、批判が主に性能や技術に関するものではないということだ。主にデザインについてである。.

中国のSNSでは、多くのユーザーがこの車を単に「醜い」と表現している。想像を絶する醜さ」とまで言う人もいる。また、フェラーリというより、一般的な電気自動車のように見えるという人もいる。.

最も頻繁に比較されるのは、明らかになることだ。多くのウェブサーファーは、車輪のついたアップル製品について話している。これは、かつてiPhoneのデザインを担当した有名デザイナー、ジョニー・アイブが関与していることの直接的な結果だ。また、シャオミやアップル・カー、あるいはすでに市場に出ている中国の電気自動車をミックスしたようなものだと見る人もいる。.

この感覚は世界中で共有されている：

«「フェラーリのロゴをアップルのロゴに置き換えれば、すべてが首尾一貫したものになる。»

«「中国の電気自動車のようだが...もっと高い」。»

中国は今や、未来的なラインを持つ新しい電気自動車が毎月のように登場することに慣れている。BYD、シャオミ、Nio、Zeekrといったメーカーは、消費者の期待を大きく変えた。.

中国のネットユーザーの多くは、フェラーリ・ルーチェの位置づけを理解するのに苦労している。いくつかのコメントでは、中国のモデルはすでに同等の性能をわずかな価格で提供していると述べている。中には、BYDや近日発売予定のシャオミYU7 GTを直接引き合いに出し、これらの車は性能／価格の面でフェラーリを「粉砕」できると主張する者さえいる。.

結局のところ、この反応は驚くには値しない。フェラーリは、航続距離530kmと謳われ、加速性能は5倍も安く売られている中国の電気自動車に匹敵する車に55万ユーロ以上を要求しているのだ。数年前から価格競争が繰り広げられている中国では、この差をブランドの威信だけで正当化するのは難しい。.

電化製品のカルチャーショック

デザインとは別に、定期的に出てくるもうひとつの批判は、電気自動車のフェラーリは矛盾しているというものだ。いくつかのコメントでは、このモデルには «魂 »が欠けていると指摘されている。フェラーリはレーシングサーキットと内燃エンジンのために生まれたのであって、静かな電気自動車を生産するために生まれたのではないという意見もある。.

最も広く共有されているコメントのひとつが、このビジョンを要約している：

«「アップルは一般大衆のために生まれた。フェラーリはレース場のために生まれた。この2つの哲学は相容れないものだ»

中国の電気自動車ユーザーの間でも、フェラーリは内燃機関を捨てたことでDNAの一部を失っていると考える人が多い。これは、フェラーリのエンジンへの愛着が欧米に限ったものではないことを示す興味深い指摘だ。電気自動車を最も早く導入した国でさえ、フェラーリ神話はいまだにV8やV12のサウンドと結びついている。.

しかし、悪いニュースばかりではない

しかし、より微妙な声もいくつか出てきている。一部のネットユーザーは、この車のインテリアをモダンでエレガント、特に成功していると称賛している。エクステリアよりもインテリアの方がはるかに魅力的だというコメントさえ少なくない。.

また、フェラーリの顧客はスペックシートだけを買うわけではないと指摘する人もいる。彼らにとってルーチェは、伝統的なスーパーカーのように注目を集めることなく、子供たちを学校に送ったり、街を走らせたりできる、高級ファミリーカーを求める新しいカテゴリーの富裕層にアピールすることができる。あるネットユーザーは、このアイデアを要約する：

«「超富裕層にとって理想的なファミリーカーになるかもしれない。»

どの大陸でも同じ反応

結局のところ、中国の反応から浮かび上がるのは、電気自動車に対する拒絶反応ではない。まったく逆である。中国は電気自動車が大好きなのだ。.

ここで否定されているのは、フェラーリを十分に感じられない電動フェラーリだ。批評家は、1,050bhpのパワー、122kWhのバッテリー、あるいはブランドが主張する印象的なパフォーマンスに焦点を当てることはほとんどない。.

多くの中国のネットユーザーの目には、ルーチェは何世代もの愛好家に夢を与えてきたフェラーリの末裔というよりも、アップルのコンセプト、中国の大型電動サルーン、あるいは未来的なスタイリングの練習車のように映るのだ。イタリアのブランドは常に、感情、夢、そしてアイデンティティを売ってきた。しかし、中国からの反応を読むと、多くの人がルーチェに共感しにくいと感じているのは、まさにこのアイデンティティなのだ。.