購入する アルファロメオ・ジュリア 510 chのクアドリフォリオが、装備の充実したフィアット・グランデ・パンダと同価格――これは見逃せない広告だ。 しかし、あるイギリス人男性は、走行距離が12万マイル（19万3000km）近いこの1台を、わずか2万1000ポンド（約2万4000ユーロ）で購入した。 あまりにも良すぎて真実とは思えないようなお買い得品……しかし、そこには確かにいくつかの驚きが隠されていた。.
クアドリフォリオが破格の価格
この2018年式のジュリア・クアドリフォリオが市場に出回った当時、英国では最も安価なモデルの一つだった。 510 chのV6ツインターボエンジンを搭載し、新車価格が80,000 €を超えるこの車は、まさに別格の存在だったと言えるでしょう。 現在でも、走行距離が比較的少ない個体は、30,000ユーロを大幅に上回る価格で取引されることがよくあります。.
なぜこのような価格なのか？この値引きには主に2つの理由がある。1つ目は一目瞭然で、走行距離が非常に長いことだ。2つ目はより懸念される点で、売り手から、カチカチという異音を伴うリアサスペンションの不具合が報告されている。.
まるで新車のような車
予想に反して、点検の結果は嬉しい驚きをもたらした。走行距離は193,000kmにも及ぶが、車体の状態は驚くほど良好だ。パネルの組み付けは完璧で、ヘッドライトも非常に良好な状態であり、インテリアの摩耗も驚くほど少ない。 シート、ステアリングホイール、各種操作系は、20万km近く走った車というよりは、5万kmほど走った車のような印象を与える。整備履歴も安心できるものだ。 ほぼ毎年、メンテナンスが行われており、年間走行距離が多いため、時にはそれよりも短い間隔で実施されたこともあります。このエンジンでは交換費用が高額になることで知られる補助ベルトはすでに交換済みで、オイル交換もきっちりと行われています。.
しかし、すぐに最初の不具合が現れ始めた
しかし、最初の数キロメートルで感じた高揚感は、やがていくつかの疑問へと変わっていった。この車にはショートスプリングが装着されており、最低地上高がかなり低くなっている。オーナーは、スピードバンプで特にダメージを受けやすいアクティブフロントスプリッターを保護するため、すでに純正のサスペンションに戻すことを検討している。.
しかし、真の問題はやはりリアサスペンションにある。絶え間なく聞こえる異音から、アダプティブショックアブソーバーの寿命が尽きかけている可能性がある。 サスペンション警告灯も点灯しましたが、配線ハーネスを再接続すると消えました。ショックアブソーバーの交換が必要になれば、費用はすぐに膨れ上がる可能性があります。特に、両方を同時に交換することが推奨されているためです。.
ハンドルを握ると、なぜこの車が業界の基準となったのかを改めて実感させられる
それにもかかわらず、実際に運転してみた第一印象は素晴らしい。V6エンジンは相変わらず力強く、ステアリングは同クラスでもトップクラスの出来栄えであり、走行性能も、走行距離が20万km近くあるにもかかわらず、依然として印象的だ。 スポーツカーに慣れている彼は、以前アルファロメオ159、BMW 3シリーズ E46、さらにはアルピーヌ A110も所有していたと語っている。.
この比較は、このイタリア車にとって称賛に値するものだ。彼によれば、ジュリア・クアドリフォリオは並外れた精度のステアリングを備えており、おそらく彼がこれまで体験した中で最高の部類に入るという。 510 chのV6ツインターボエンジンは圧倒的なパフォーマンスを発揮し、走行距離が長いにもかかわらず、この車は極めて安定した走行性能を維持している。彼は、ある点においては、ドライビングの楽しさの基準としてしばしば挙げられる自身のアルピーヌA110よりも、このアルファロメオの方がより多くの感動を与えてくれるとさえ述べている。.
しかし、すべてが完璧というわけではない。彼は、このクラスのV6エンジンにしてはエンジン音が少し控えめすぎると残念がっており、もっとスポーティなマフラーにすれば格段に良くなると考えている。また、シフトレバーについても、あまり魅力的ではないと批判している。 こうして、新しいオーナーは満足して帰路についた……とはいえ、この信じられないほどのお買い得品が本当に「世紀の掘り出し物」なのか、それとも単に高額な整備費がかかるトラブルの始まりに過ぎないのかを確認するため、専門業者による徹底的な点検を受ける予定だ。.
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