あまり知られていないフィアットの博物館を訪れました。そこには自動車や戦闘機、そして出力3100 PSの24気筒エンジンが展示されていました。

トリノは、多くの観光客にはまだあまり知られていない都市ですが、ピエモンテ・サルデーニャ王国の旧首都であるこの街には、都市計画、建築、文化遺産の面で見どころが数多くあります。 それはむしろ良いことです。真夏であっても、フィレンツェやローマのように息苦しさを感じることはありません。自動車愛好家の方々には、この聖地を訪れることで存分に満足していただけるでしょう。 フィアット ：国立自動車博物館や、1922年に開館した屋上にサーキットを備えた有名な工場「リンゴット」は必見ですが、それ以外にも、コルソ・ダンテにある「フィアット歴史センター」への訪問をお勧めします。.

フィアット歴史センターには、同ブランドの博物館と企業のアーカイブが収められており、リンゴットが開設される前の生産開始当初に使用された最初のフィアット工場に隣接する、見事なアール・ヌーヴォー様式の建物に位置しています。 建物に入る前から、そのファサードや装飾が施されたバルコニーが目に留まり、この場所が自動車産業の歴史に深く根ざしていることが一目でわかります。 館内には、フィアット600やヌオーヴァ500などを手掛けた象徴的なデザイナー、ダンテ・ジャコーザの設計事務所が再現されたスペースがあります。.

1階は当然ながら自動車ブランドに焦点を当てていますが、同ブランド初のトラクターである1919年製の「フィアット702」、第一次世界大戦中にイタリア軍が使用したトラック「18BL」、そして 戦間期に使用された自走式鉄道車両のシャーシ「リットーリーナ」も展示されており、自転車も数台見られます。また、マルチメディアコーナーでは、1939年のリンゴットおよびミラフィオーリ工場の開所式に関する報道映像をはじめ、数多くのアーカイブ映像が紹介されています。.

フィアットがスポーツクーペに挑戦した頃

イタリア人の自動車普及に貢献した、外せないフィアット・バリラ、トポリーノ、500、そして700といったモデルに加え、一目で目を引くのは、フィアットが数十年にわたり生み出してきたクーペの美しさです： 1930年の525 SS、1952年のV8（その非常にアメリカンなスタイルが特徴）、 1961年のエレガントな2300Sクーペ、さらにはフェラーリ・ディノのエンジンを搭載していたことからその名がついた1969年のディノ2400などを鑑賞することができます。 洗練されたフィアットたち。その系譜は、90年代のクリス・バングル設計によるフィアット・クーペまで受け継がれましたが、その後、その流れは途絶えてしまいました……

この1階には、工作機械や組立ラインの一部が展示されており、その中には非常に古いもの（20世紀初頭）もあれば、ロボット化が始まる直前の1960～70年代のものもあり、産業技術の粋がうかがえます。.

空を舞うフィアット

2階に上がると、まるで別の次元に入ったかのような空間が広がり、航空および海運に特化したエリアを通じて、フィアット社の多岐にわたる産業展開が彷彿とされます。  フィアット・アヴィアツィオーネ部門は、1916年に設立され、第一次世界大戦中にその生産能力が実証されたフィアットグループ傘下の企業「ソシエタ・イタリアーナ・アヴィアツィオーネ」の後継として、1918年に設立されました。  1969年、フィアットグループとフィンメカニカグループは、それぞれの航空部門を統合して「アエリタリア」を設立し、同社は1990年に「アレニア・アエロナウティカ」へと改称されました。2003年、フィアットグループはこの子会社を完全に分離し、同社は「アヴィオ」となりました。.

とてつもないエンジン

展示されている機体は、主に戦前の戦闘機や競技用航空機のエンジンであり、当時はスピードレースや水上機レースが大変人気を博していた時代のものである。例えば、1917年製のA14エンジンは、 57リットルのV12エンジンを搭載し、700 chを発生するA14型や、1930年から1933年にかけての英雄的なローマ・リオ横断飛行において、イタロ・バルボの艦隊の水上機に搭載されたA22R型などが挙げられます。 最も驚異的なのは、競技用水上機マッキMC72に搭載されたAS6エンジンであり、1934年にピストンエンジン搭載水上機として時速709キロメートルの速度記録を樹立し、この記録は現在も破られていない。 このエンジンは24気筒（2基のV12を連結）で、排気量は51リットル、最大出力は3100 chにも達する！

この展示会では、第一次世界大戦の初期の戦闘機から現代の戦闘機に至るまで、素晴らしい航空機模型のコレクションが展示されています。 さらに、この博物館では実物大の模型も展示されています。それは、1958年に就役し、1982年まで「フレッチェ・トリコローリ」でも運用されていた偵察・戦術支援機、フィアット G.91です。.

海洋の世界も負けてはいません。船舶用エンジンの1/10スケールの模型や、潜水艦、自動車運搬船のミニチュアモデルなどが展示されています。.

ソビエト時代のフィアット

最後に、同博物館の今年の特別展は、ソ連のトリアッティに建設された工場の操業開始60周年を記念して開催されています。 冷戦や鉄のカーテンにもかかわらず、1960年代初頭、イタリアとソ連の間で協力協定が締結され、FIATのライセンスのもと、ソ連市場向けの自動車が生産されることになりました。 1966年から1967年にかけて、ストラヴォポリ市に工場が建設されました。同市は、数年前に亡くなったイタリア共産党（PCI）の重鎮パルミーロ・トリアッティに敬意を表して、トリアッティと改名されました。 この工場では、フィアット124をベースにしたセダン「ジグーリ」が生産され、アフトヴァズブランドとして販売された。このモデルは、LADAのブランド名でも輸出された。.  

写真、パンフレット、新聞記事、その他の内部資料を豊富に展示した本展は、この類まれな産業史の全過程をたどるとともに、地政学的な障壁にもかかわらず協力が可能であったことを示しています。 このプロジェクトは、1960年代がまさに東西陣営間の「緊張緩和」の時期であったことを踏まえ、鉄のカーテンを越えて人々の絆を築くことも目的としていました。 展示では、フィアット社の従業員向けのロシア語会話ガイドや、イタリアとロシアの技術者・労働者による交流セミナー、さらにはソ連への訪問を促す観光パンフレットなどが紹介されています。 1967年には、トリノで「ソビエト週間」が開催されたほどである。.

この展示会の魅力は、産業的な側面と同様に人間的な側面にも重点を置いている点にある。ウクライナ戦争以降、欧州の自動車メーカーがロシアから撤退し、中国ブランドが市場を独占する中、トリアッティの歴史を振り返ることは、私たちに考えさせられるものがある……