数日前から、あらゆるメディアでステランティスが売却を検討しているという噂が流れている。 マセラティ.この情報は、「関係筋」の話を引用したロイターの報道によるものである。トライデントのブランドを取り巻く古い海の蛇を復活させるには十分である。
しかし、舞台裏で何が起きているのか？これは分裂の始まりなのか、それともステランティスの現状を早とちりしただけなのか？調査したところ、最新の記事と大きく矛盾することが判明した。
奇妙なタイミングでの噂
ジープの元CEOであるアントニオ・フィローザが、2025年6月23日にステランティスのCEOに正式に就任するからだ。
なぜ今になってこの噂が再燃しているのか。現在の社内の動きとはかけ離れているようだ。そこで私たちは、外部のコンサルタントやオブザーバーではなく、ブランドと直接仕事をしている信頼できる2人の内部情報源にインタビューした。
出典1 もう話題になっていないことは保証する。
ソース2 良い知らせにとても興奮している。
マセラティは非売品（今のところ）
つまり、現在マセラティを売却する計画はない。だからといって、マセラティがスピンオフや売却に関心を持つことはないだろうが、現時点では、それが選択肢から外れていることは明らかだ。
マセラティのスピンオフというアイデアは新しいものではない。2021年にステランティスが設立された時点で、FCA時代にフェラーリで行われたようなこのオプションが想定されていた。しかし、ひとつだけ大きな条件があった： の営業利益率を達成する。 しかし、2024年当時、このブランドはまだ遠い存在だった。そして 2024年の数字は赤字 2025年第1四半期の売上高は減少しており、状況は好ましいものとは言い難い。
方向転換と新製品計画が視野に
それ以来、状況は変わった。2024年10月のブランドCEO交代、2024年12月のカルロス・タバレスの辞任、そしてマセラティの構造的な困難（戦略的ミス）の間で、新たなサイクルが生まれつつある。
そして、これは単なるディテールではなく、正式な製品計画が進行中なのだ。サント・フィシリの最新情報によれば、この計画は以下のようなものだという。 長年の顧客を取り戻すことを目指すエンスージアストにはたまらないラインナップだ。
しかし、辛抱強く待つしかない。私たちの情報によれば、マセラティは今後2年間、将来のモデルが登場するまでの間、現行のレンジでやりくりしなければならない。
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マセラティを売却することは、ステランティスの弱さを認めることになる。それは彼らの産業上の無能さを物語っている。
フランス人にプレステージブランドを与えた結果がこれだ......彼らは自動的に潰れ、ヴェンチュリはその典型だ。ピュアテックの話とPSA/オペルの買収で、FCAの顧客は他を探すようになり、アバルト、アルファ、ランチア、マセラティは終わりだ。
では、なぜサント・フィリーチはマセラティのCEOから解任されたのだろうか。彼はマセラティの長期的な未来を保証するために、アルファとマセラティの新たなシナジーの立役者であるはずだった。
インパラートの常軌を逸した選択（クロスオーバーのギリア、電気自動車の100%、ステルヴィオ2の発売を遅らせた）は、彼にアルファを管理する能力がないことを証明した！
FCAがPSA/オペルに投資し続ける限り、彼らは常に奈落の底にいる。たとえ一部の人々がそうでないと信じていたとしても、売上がそれを証明しているのだから、それを変えることはできない。
100パーセント正しい
ありがとう、ロバート。
何よりも、このボールとチェーンを売ることに意味がある。誰が欲しがるだろうか？フェラーリ？VWグループもダメだ......だから、5年後に満足し、これ以上うまくいかなければすべてをバザールにかける中国人に行くだろう。
申し訳ないが、このブランドは他のブランド同様、FCAによって沈められたものであり、ステランティスがこれ以上資金を投入する理由がわからない。まあ、今は100%イタリアンだから、好きなようにすればいい。プジョー・シトロエンにとっては残念なことだ。
プジョー・シトロエンがイタルパッションに登場するのは、心配の種だ...。
マセラティはフェラーリに戻るべき
FCAはPSA/オペルのボール＆チェーンから脱却しなければならない。
中国、インド、アフリカの人たちは、たとえ我々がそれを提供したとしても、それを欲しがらない。WECの惨状を見ていると、FCAは1セントにも値しないこの独仏グループのために窓から金を投げ捨てているのだ。
FCAを誰がどのような資金で買収したのか。
たしかに、PSAのイメージはピュアテックによって壊滅的なものとなったが、適切な投資によって高い利益を上げられることを示しており、経営がうまくいけば、つまり、コストと信頼性を削減しすぎたタバレスよりも短期主義的でなければ、しばらくの間はその状態を維持できるはずだ。
FCAはPSAを買収したが、それは最悪の失敗だった。
PSAの有名な製品は、そのプラットフォームに共感した人々でさえ売れない。
記憶が浅い？ステランティス以前と現在のFCAの売上げを見ると、もはや凋落ではなく暴落であり、マセラティがその証拠だ。
つまり、最終的な分析では、イタリアブランドを発展させるための資金提供者としてのPSAは、むしろチャンスなのである。思い起こせば、FCAが経営していた頃のイタリアン・ブランド、フィアット、ランチア、そしてアルファでさえ、発展させるのに非常に苦労していた。みんな、自分の家を整理しよう😉。
PSAのディーゼルエンジンのイメージも壊滅的だ。だから、"運 "ではなく、顧客の信頼が悪化したのだと思う。ランチアは、クライスラーグループとアルファロメオを優先させるために意図的に犠牲にされた。PSAとの合併は、アニェッリ・ファミリーにとって単に金銭的なチャンスだった。個人的には、国際競争力のある電気製品を提供するために、ステランティス株を売却し、マレリに再投資することをアドバイスしたい。サーマル製品に関しては、FCAはすでにPSAが提供できるどの製品よりもはるかに優れたものを持っている。
というのも、FCAはPSAを救い、最終的に提携に同意せざるを得なかっただけでなく（しかし、FCAはすでに2度拒否していた）、フランス国家と東風汽車がなければ、FCAが買収しなければ、このグループはすでに象徴的な1ユーロで中国に売却されていただろうからだ。
ナンセンス PSAはFCAによって救われたのではなく、PSAは欧州における収益性のチャンピオンであり、グループはFCAの欧州部門よりもはるかに超高収益であった。
PSAが決してなし得なかったことである。特に、本当に腐ったエンジン（ガソリン／ディーゼル）を販売し、誰の仕事でもないように顧客をだますことになると、収益性のチャンピオンはパイポだ。 そして、PSA／オペルを救ったのがFCAだとすれば、それは中国による買収を阻止するためにPSAとの合併に絶対的な時間を費やしたFCAであり、フランス政府はそのような足の引っ張り合いを我慢したくなかったのだ。
FCAの短期的ビジョン？クライスラーを除けば、すべてのブランドが機能していたのだから。シトロエンはどうしようもないし、DSはもっとひどい。
しかも、欧州がなければ、PSA/オペルは何も売ることができない。
PSAに対するFCAの売上高を見ると、笑ってしまう。FCAのキャッシュマシンがフランス政府の財政負担を救済していることは言うまでもない。
要するに、PSA/オペルのボール＆チェーンを救ったのはFCAだったのだ。
フィアットは長い間、南米でナンバーワンの座に君臨しているが、これはPSAが達成したことのないことだ。
現在でも、最も売れているブランドである。シトロエン？食器棚へ。
プジョー？オペルのような中国人を排除するため。
DS？価値がないし、誰も欲しがらない。PSAのスポーツ？WECでの大失敗を見ればわかるだろう。ハイブリッドに乗り遅れたことを除けば、FCAにミスはないが、PSAには......それしかない。それで収益性？ピポは、存在しない投資（クローン）と十分に固定化された回転率を人々に信じさせることで、グループを排除しようとしていると主張した。
FCAにミスはないのか？申し訳ないが、アルファロメオの車種は2つ、フィアットの車種は老朽化し、更新されていない。FCAがそんなに素晴らしくバラ色なら、合併なんてなかっただろう。
ベンチマークとなった2つのモデル。
ステランティスはトナーレをタッチアップし、抜いた...フロップ！
新世代のランチア・イプシロンも同様だ。
合併の恩恵を受け、FCAを追いかけていたのは誰か？PSA
大失敗している2つのブランド（シトロエン、DS、そしてまだ救われていないオペル）を持っているのは誰だろう？PSAだ。
フランス政府と東風汽車（PSAを徐々に手放しつつある）によって、極限状態で救われた。
最後に、ステランティス以前と以後の売り上げを比較すればいいだけだ......事実がそこにあるのだから、議論する意味はない。
現在でも、フィアットはグループ内で最も多くの製品を販売しており、とりわけ好調な市場に投資している（CNHも同様）。
誰がマセラティのプロジェクトを止めたのか？ステランティス
ジュリアとステルヴィオの出口を毎回押し戻すのは誰？ステランティス
プジョーを耐久レースに投入して結果が出なかったのは誰なのか、まったくお手上げ状態なのは誰なのか、マセラティをFEに投入したのは誰なのか......。いつも同じだ。
理由もなく価格をつり上げたのは？タバレス
誰がV8を止め、V6を制限しようとしたのか......タバレス
大惨事を引き起こしたエンジンと、顧客への補償を拒否したのは誰なのか？
ステランティス
FCAがすべてバラ色だったとは決して言わないが（クライスラーとランチアは見捨てられた）、合併前後の売上高を見れば......賽は投げられたと認めざるを得ない。
ジュリア、ステルヴィオ、4C、33ストラダーレ、MC20の開発はFCAとは何の関係もない。合併前と合併後のFCAの売上を見れば...一目瞭然だ！フィアットがグループで最も売れているブランドであることを見れば......賽は投げられたも同然だ。
PSAからは何もない（FCAの代わりに）
企業は利益を上げなければならない。その観点からすると、売上が減少しているにもかかわらず、ステランティスのもとでは利益は過去最高水準に達していた。数量がすべてではない。利益率でもない。このリストにグレカーレとおそらくグランツーリスモを加えることができる。
グラントゥーリズモもカブリオも、そしてグレカーレでさえも、決して大きな売れ行きにはなっていない（意味がない）。しかし、フィアットやダチアほどマセラティやアルファを売っていないため、FCAは常に幻の販売台数を発表してきたという点では、私も同意見である。
そして、無制限のカスタマイズ部門は必須である。
もし企業が利益を上げなければならないのであれば、なぜシトロエンやDSのような企業にこだわるのだろうか？
私たちを拘束するときの支離滅裂さ。
まるでBMWがロールスロイスの販売台数をBMWと同等と発表することに決めたようなものだ。
グループは問題なく機能するが、2つのパートに分ける必要がある：
スポーツ・リュクス限定販売（マセラティ・リュクス、アルファ・スポーツ、ランチア・プレミアム。）
量に関する限り、DSを永久に葬り去り、プジョーを耐久レースから撤退させるのは、アバルト／フィアットとPSAの仕事だ。