アレクサンドル
技術革新が自動車産業における優位性の鍵となる世界、 フェラーリ がまたもや際立った存在となった。PHEVモデルの発売が成功し、売れ行きも絶好調であることに続き、同社は今回、新たなPHEVモデルの発売を決定した、 は、その100 %電動テクノロジーであなたを驚かせるかもしれない。
CarBuzz』によると、フェラーリが電気スーパーカーに革命を起こす可能性のある特許を米国に申請したという。特許には ホイールハブに組み込まれた電気モーターの使用今日我々が知っているものとは根本的に異なるアプローチだ。
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フェラーリが将来の電気自動車で約束したミッドエンジン車のフィーリングを保ちながら、ドライブユニットとバッテリーパックの両方を搭載するには、ホイールハブ内のモーターが最適のようだ。
多くの人々が内燃機関スーパーカーの終焉を恐れているこの時期に、 フェラーリは、電気スーパーカーが新たな可能性の世界を切り開くことを実証したいのだ。 革新はエンジンのレイアウトだけにとどまらない。約1年前、フェラーリは電気自動車用の多数のセンサーを備えた革新的なフィードバックシステムの特許も申請した。これは、ドライバーがスポーティなドライビング中に車からより良いフィードバックを得られるように設計されている。
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ポルシェ、ランボルギーニ、マセラティのように、フェラーリもすでに電気自動車を発表している可能性があるが、それは明らかだ。 マラネロは、燃焼モデルと同じ感覚をもたらすテクノロジーを提供することを望んでいる.オール・エレクトリックのフェラーリを目にするのはまだ数年先のことだろうが、登場した暁には驚きをもって迎えられることだろう。
フロントに見えるのがバッテリーᾧでなければいいのですが、フロントセンターポジション（エンジンはフロントアクスルとダッシュボードの間に位置する）になるため、シンプルなサルーンとして、すべてのコースの前に。最高のドライビング・エクスペリエンスとは言えない。
最後の写真は明らかに電気自動車とは関係なく、トランスアクスルだ！
エンジンは4、ギアボックス/アクスルは7と9、サイレンサー付き両排気口、後輪駆動
一方、エンジン／ホイールのイラストは、たとえ吊り下げ質量がかなり増えるとしても、興味深い...。
トランスアクスルの位置は素晴らしいが、エンジンは昔からすべてのフェラーリがそうであるように、フロントの中央に配置されるべきだ。図面のようにバッテリーを前方に配置しすぎると、ハンドリングが鈍くなるからだ。確かに、エンジンをホイールに搭載することは、懸架マスに深刻な悪影響を与える。エンジンは電動だが、テールパイプが2本あることを考えると、やはり奇妙だと思う。電気自動車というより、ハイブリッドカーのように感じる。
そう感じるかもしれないが、エンジン音のないフェラーリを想像するのは難しい。
合成燃料や水素エンジンといった代替案が存在するにもかかわらず、電気はすでにほとんど時代遅れのようだ。
PHEVは言うまでもなく、すでにフェラーリに搭載されている。
もし電動なら、エキゾーストに何の意味があるのだろう？フェラーリの見栄えをよくするために重量を増やすとは思えないからだ。何か違和感がある。フェラーリのPHEVシステムは、何よりもパフォーマンス重視だ。