Alexandre
Teknolojik inovasyonun otomotiv sektöründe hakimiyetin anahtarı olduğu bir dünyada, Ferrari bir kez daha kalabalığın arasından sıyrılıyor. Son derece iyi satan PHEV modellerinin başarılı lansmanının ardından, şirket şimdi yeni bir PHEV modeli piyasaya sürmeye karar verdi, zıplayan ata sahip marka, 100 % elektrik teknolojisiyle sizi şaşırtabilir.
CarBuzz'a göre Ferrari, Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli süper otomobillerde devrim yaratabilecek bir patent başvurusunda bulundu. Patent şunları açıklıyor tekerlek göbeklerine entegre edilmiş elektrik motorlarının kullanılmasıBugün bildiklerimizden tamamen farklı bir yaklaşım.
Tekerlek göbeklerindeki motorlar, Ferrari'nin gelecekteki elektrikli araçları için vaat ettiği bir özellik olan ortadan motorlu bir otomobil hissini korurken, hem tahrik ünitelerini hem de batarya paketlerini barındırmanın en iyi yolu gibi görünüyor.
Birçok kişinin yanmalı motorlu süper otomobillerin sonundan korktuğu bir zamanda, Ferrari elektrikli süper otomobillerin yeni olasılıklar dünyasının kapılarını açtığını göstermek istiyor. Yenilikler motorların düzeniyle sınırlı değildir. Yaklaşık bir yıl önce Ferrari, elektrikli araçlar için çok sayıda sensörle donatılmış yenilikçi bir geri bildirim sistemi için de patent başvurusunda bulundu. Bu sistem, sürücülerin sportif sürüş sırasında araçtan daha iyi geri bildirim almalarına yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır.
Porsche, Lamborghini ve Maserati gibi Ferrari de halihazırda bir elektrikli araç sunmuş olabilir, ancak Maranello, yanmalı modellerle aynı hisleri veren bir teknoloji sunduğundan emin olmak istiyor. Tamamen elektrikli bir Ferrari görmemiz için hala birkaç yıl geçmesi gerekecek, ancak geldiğinde şaşırtıcı olacak.
Umarım ön tarafta gördüğünüz bataryalar değildir 🪫 çünkü daha çok ön orta konumda (motor ön aks ve gösterge paneli arasında konumlandırılmış) ama her şeyden önce basit bir sedan olarak. Bu en iyi sürüş deneyimi değil.
Son fotoğrafın elektrikli bir otomobille ilgisi olmadığı açık, bu bir transaks!
Motor 4, şanzıman/aks 7 ve 9, her iki egzoz da susturucularla birlikte ve arkadan çekişli
Öte yandan, asılı kütleleri önemli ölçüde artırsa da motor/tekerlek çizimleri ilginç...
Transaks konumu harika, ancak motor yıllardır tüm Ferrari'lerde olduğu gibi önde merkezi olarak konumlandırılmalı, çünkü aküler çizimde olduğu gibi çok öne yerleştirilirse aracın yol tutuşunu köreltiyor. Motorları tekerleklerin içine yerleştirmenin asılı kütlelere ciddi zarar verdiği doğru. Elektrikli olmasına rağmen 2 egzoz borusu olan motoru hala yadırgıyorum. Elektrikli bir otomobilden çok bir hibrit gibi hissettiriyor.
Öyle hissettirebilir, ancak motor sesi olmadan bir Ferrari hayal etmek zordur.
Sentetik yakıtlar ve hidrojen motorları gibi alternatif çözümler mevcut olsa da, elektrik zaten neredeyse modası geçmiş görünüyor.
Halihazırda Ferrari'lerde bulunan PHEV'lerden bahsetmiyorum bile.
Eğer elektrikli ise, egzozun ne anlamı var? Çünkü Ferrari'nin iyi görünmesi için ağırlık eklediklerini düşünmüyorum. Doğru olmayan bir şeyler var. Ferrari'nin PHEV sistemi her şeyden çok performansla ilgili.