Alexandre
In un mondo in cui l'innovazione tecnologica è la chiave per dominare il settore automobilistico, Ferrari si distingue ancora una volta dalla massa. Dopo il successo dei suoi modelli PHEV, che stanno vendendo molto bene, l'azienda ha deciso di lanciare un nuovo modello PHEV, il marchio del cavallino rampante potrebbe sorprendervi con la sua tecnologia elettrica 100 %.
Secondo CarBuzz, la Ferrari ha depositato negli Stati Uniti un brevetto che potrebbe rivoluzionare le supercar elettriche. Il brevetto descrive l'uso di motori elettrici integrati nei mozzi delle ruoteUn approccio radicalmente diverso da quello che conosciamo oggi.
I motori nei mozzi delle ruote sembrano essere il modo migliore per alloggiare sia le unità motrici sia i pacchi batteria, mantenendo la sensazione di un'auto a motore centrale, una caratteristica promessa dalla Ferrari per i suoi futuri veicoli elettrici.
In un momento in cui molti temono la fine delle supercar con motore a combustione, La Ferrari vuole dimostrare che le supercar elettriche aprono un mondo di nuove possibilità. L'innovazione non si limita alla disposizione dei motori. Circa un anno fa, la Ferrari ha anche depositato un brevetto per un innovativo sistema di feedback, dotato di numerosi sensori, per i veicoli elettrici. È stato progettato per aiutare i conducenti a ottenere un migliore feedback dall'auto durante la guida sportiva.
Come Porsche, Lamborghini e Maserati, anche la Ferrari avrebbe già potuto presentare un veicolo elettrico, ma è evidente che Maranello vuole essere sicura di offrire una tecnologia in grado di fornire le stesse sensazioni dei modelli a combustione.. Ci vorranno alcuni anni prima di vedere una Ferrari completamente elettrica, ma quando arriverà sarà sorprendente.
Spero che non si tratti delle batterie 🪫 che si vedono nella parte anteriore, perché ci si troverebbe più in una posizione anteriore centrale (motore posizionato tra l'asse anteriore e la plancia), ma prima di tutto come una semplice berlina. Non è la migliore esperienza di guida.
L'ultima foto non ha chiaramente nulla a che fare con un'auto elettrica, è un transaxle!
Motore in 4, cambio/asse 7 e 9, entrambi gli scarichi con silenziatori e trazione posteriore
D'altra parte, le illustrazioni del motore e delle ruote sono interessanti, anche se aumentano notevolmente le masse sospese...
La posizione del transaxle è ottima, ma il motore dovrebbe essere posizionato centralmente nella parte anteriore, come avviene da sempre su tutte le Ferrari, perché se le batterie sono posizionate troppo in avanti, come avviene nel disegno, si opacizza la maneggevolezza del veicolo. È vero che mettere i motori nelle ruote danneggia gravemente le masse sospese. Trovo però strano il motore, che è elettrico ma con due terminali di scarico. Sembra più un'ibrida che un'auto elettrica.
Potrebbe sembrare, ma è difficile immaginare una Ferrari senza il rumore del motore.
L'elettricità sembra già quasi obsoleta, anche se esistono soluzioni alternative, come i carburanti sintetici e i motori a idrogeno.
Per non parlare dei PHEV, che sono già presenti nelle Ferrari.
Se è elettrica, che senso ha lo scarico? Perché non mi sembra che abbiano aggiunto peso per dare un bell'aspetto alla Ferrari. C'è qualcosa che non quadra. Il sistema PHEV della Ferrari riguarda più che altro le prestazioni.