彼はある顧客のために、400 chのフェラーリ製V8エンジンを搭載したマツダ「フェラーリミアータ」を製作するのに1年を費やした

一見、ごく普通の小型マツダMX-5のように見えるこの日本のロードスターだが、そのボンネットの下には、誰も予想しないようなエンジンが隠されている。それは、フェラーリ360モデナ. 。日本のチューナー、大戸邦弘氏による劇的な変貌。一見すると正反対に見える2つの自動車哲学を見事に融合させた。.

日本では、ワークショップ「Daddy Motorworks」が、型破りなエンジン交換を行うのは今回が初めてではない。しかし今回、創設者の大戸邦弘氏は、とりわけ野心的なプロジェクトに挑んだ。ある顧客の依頼を受け、彼は1年近くをかけて、第2世代（NB）のマツダMX-5を「フェラーリミアータ」と名付けられた唯一無二のマシンへと改造した。.

そのアイデアは、ほとんど無茶苦茶に思える。軽量さとバランスの良さで定評のある小型のマツダに、フェラーリ360モデナの3.6リッターV8エンジンを搭載するというのだ。重量が1トンをわずかに上回るだけで400 PSを誇るこの車は、並外れた走りを約束している。.

フェラーリのエンジン、しかしマツダの魂

真の課題は、MX-5の魅力をそのまま残すことでした。大戸邦弘氏は、扱いにくい「怪物」を作り出すのではなく、この日本製ロードスターが持つ親しみやすく遊び心のある走りを維持することを目指しました。それを実現するため、吸気ダクトは低回転域でのトルクを意図的に制限するように設計された。約4,000rpmまでは、車は比較的扱いやすい状態を保っている。しかし、回転数が上昇すると、フェラーリ製V8エンジンの本性が突如として現れ、そのサウンドはもはやマツダのものとはかけ離れたものとなる。.

フェラーリミアータの開発チームによると、このイタリア製エンジンは純正エンジンよりもわずか約30kg重いだけだという。また、エアコンを撤去し、一部の装備をトランクに移設したことで、初期のロードスターに近い重量配分を維持することができた。 V8エンジンの搭載には、数多くの特注の改造が必要でした。特に、エンジンはトヨタGR86の6速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、冷却システム、エンジンマウント、エキゾーストシステムもそれぞれ適合させられています。.

外観において、フェラーリミアータは、淡い緑色のボディ、初代モデルを彷彿とさせる格納式ヘッドライト、そしてシルバーのホイールを備え、驚くほど控えめな印象を与えている。スバル・インプレッサから流用されたエアインテークだけが、ボンネットの下に何か非凡なものが隠されていることをほのめかしている。車内には、フェラーリ550マラネッロ由来のタコメーターが、このマシンのイタリアのルーツを彷彿とさせる。.

«「まるで1台で2台の車を持っているようなものです」»

自動車系ユーチューバーのDino DCは、この車が型式認定と登録を終えた翌日に、日本の公道でそのハンドルを握る幸運に恵まれた。彼の反応は、疑いの余地をほとんど残さない。 V8エンジンの激しい加速と8,000回転/分まで回る高回転域に驚いた彼は、その体験を一言でこう要約している： «「まるで1台で2台の車を持っているようなものです。」»

低速走行時、フェラーリミアータはMX-5ならではのバランスと運転のしやすさを保っています。しかし、エンジンが本領を発揮するやいなや、マラネッロにふさわしい個性を露わにします。バルブ式マフラーにより、状況に応じてある程度の静粛性も確保されています。この作品において、大戸邦弘氏は単にマツダにフェラーリのエンジンを搭載しただけにとどまりませんでした。彼は、日本の軽さとイタリア製V8の爆発的な気性を併せ持つ、両者の長所を両立させたロードスターを生み出したのです。私たち、大ファンです！