競技歴半世紀を記念して、イタリアのチューニングメーカー、ミケロットは、伝説の車の精神を蘇らせた。 フェラーリ 308 GTB グループ4。パドヴァで披露された「Gruppo 4 Tributo」は、今や希少な組み合わせに賭けている。380 chの自然吸気V8エンジン、5速マニュアルトランスミッション、そして車重はわずか950 kgだ。.
50年にわたる競技活動へのオマージュ
2026年10月10日、パドヴァのパラッツォ・モローニという歴史的な舞台で、ミケロット・グルッポ4・トリブートが披露された。 この街には特別な意味があります。1969年、ジュリアーノ・ミケロットが最初の工房を開設したのがここであり、その後、彼はイタリアを代表するレースカーチューニングの第一人者の一人となったからです。.
認定ワークショップとなりました フェラーリ 1973年、ミケロットは特に、1976年に公認され、「ツール・ド・フランス・オートモービル」や「モンツァ・ラリー」など、数々の名高いレースで優勝を果たしたフェラーリ 308 GTB グループ4でその名を知らしめた。 その後、同社はフェラーリ 288 GTO エヴォルツィオーネ、レース仕様のF40、333 SPといった象徴的なプロジェクトに参加し、さらに耐久レースに参戦した数多くのフェラーリGTの開発にも貢献しました。 700台以上の競技用車両を製作し、1,495回の優勝を誇るミケロットは、圧倒的な実績を誇っている。 ACモータースポーツの創設者であるフランチェスコ・カルツァヴァラの主導で構想された「グルッポ4・トリブート」は、フェラーリ308グループ4の公認から50周年を記念するものです。.
380 chの自然吸気V8エンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせ
外観上、フェラーリ308との血筋は明らかだ。低く角ばったシルエット、格納式ヘッドライト、そして1970年代のイタリア製ベルリネッタ特有のプロポーションが受け継がれている。しかし、この複合素材製のボディの下には、とりわけ魅力的なメカニズムが隠されている。.
後部中央に配置された3.4リッター自然吸気V8エンジンは、8,250 rpmで380 chの出力と363 Nmのトルクを発揮する。 公表重量はわずか950 kgで、Gruppo 4 Tributoの重量対出力比は2.5 kg/ch、つまり1トンあたり400 chとなる。 とりわけ、ミケロットはグリッド式シフトレバーとクラッチ式変速機構を備えた5速マニュアルトランスミッションを採用することを選択しました。動力は後輪にのみ伝達されます。この構成は、自動変速機構を備えた現代のスポーツカーとは一線を画し、極めて「機械的」なドライビング体験を約束するものです。.
公道用の本格的なレースカー
「Gruppo 4 Tributo」は、レトロなボディデザインだけにとどまらない。ロールバーを組み込んだチューブラーフレームを基盤とし、ダブルウィッシュボーン式サスペンションと調整可能なショックアブソーバーを備えている。.
ブレーキシステムは、フロントに345mm、リアに328mmのベンチレーテッドディスクを採用し、4ピストンキャリパーと組み合わされています。 ピレリ「P Zero Trofeo RS」を装着した18インチのホイールが、この徹底してパフォーマンスを追求した仕様を完成させています。.
インテリアも同様の哲学を踏襲している。アルカンタラ張りのバケットシート2席、4点式ハーネス、デジタル計器類、そして堂々とした白いボール型のシフトレバーは、この車では快適性よりもドライビングの楽しさが優先されていることを物語っている。.
全長4.23メートルのこのベルリネッタは、現代の技術的ソリューションを取り入れつつ、かつてのフェラーリのレースカーがもたらした感動を蘇らせることを目指している。 あとは、価格、生産台数、販売方法の3点について、ミケロット社はまだ明らかにしていない。.
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