«「フェラーリでモナコ1976を制したラウダ...一方でスクーデリアは対抗策を練る

ヒストリックモナコGPのEシリーズは、自然吸気3リッターエンジンを搭載した1973年から1976年までのシングルシーターに相当する。この時期はコスワースV8エンジンの全盛期で、グリッドの大半のマシンに搭載されていた。 フェラーリ 12気筒フラットエンジンが特徴。 このシリーズには “ニキ・ラウダ ”という愛称がつけられているが、これはスクーデリアを再び軌道に乗せ、F1のこの時期に大きな足跡を残したオーストリアのチャンピオンへのオマージュである。クレイジーな1976年シーズンのスペインGPとモナコGPで使用されたシャシーは、クリス・マカリスターによってドライブされた。.

成功、しかし熱さはない

1973年末にコンメンダトーレに引き抜かれたラウダは、すぐに懐疑論者を黙らせ、マウロ・フォルギエリが設計した新しい312Tを最大限に活用した。1964年のジョン・サーティースによる優勝以来、11年ぶりのタイトルを1975年にスクーデリアにもたらした。しかし、赤組のムードはそれほどハッピーではなかった。オーストリア人の性格と率直さはイタリアのマスコミを怒らせ、スクーデリア内では “イタリア人 ”一族がイタリア生まれのスイス人ドライバー、クレイ・レガツォーニを好んでいたようだ。1976年、スポーツマネジメントは、以前ランチアのラリーを指揮していたダニエレ・アウデットに引き継がれた。アウデットはチーム監督としてフェラーリに出向し、モンテゼモーロは上級役員としてフィアットに呼び戻された。ダニエレ・アウデットとニキ・ラウダの関係は難航し、オーストリア人ラウダは、サーキットでの本質的な優位性にもかかわらず、クレイ・レガツォーニをNo.1に推すと確信していた。.

非常に厄介なバックホー

スペインGPの直前、ニキ・ラウダは家庭内の事故に巻き込まれた。自宅敷地内で作業中、操作していたバックホーが横転し、瀕死の重傷を負ったのだ。肋骨に重傷を負った。この話は世間に知れ渡った。嘲笑に加え、特にイタリアの一部の報道陣は彼の早期回復能力を疑い、トランスアルピーヌドライバーの採用を推し進めた。ラウダはこうした策略に裏切られたと感じ、特にエンツォ・フェラーリは事態を放置しているように見えた。スペインでラウダはイタリアのメディアとの関係を絶った。 «「イタリア人ドライバーは、村の教会周辺を運転するくらいしか能がない。» 言い換えれば、1974年にオーストリア人にスクーデリアへの道を阻まれたと感じていたアルトゥリオ・メルザリオを含む、半島の仲間たちからも疎まれていたのだ。しかし、その数カ月後、彼を炎から救ったのはメルツァリオだった......。

アンタッチャブル

モナコではラウダがチームメイトのレガツォーニを抑えて今季2度目のポールポジションを獲得。フェラーリ勢がフロントローを占め、レースを支配した。しかし、妻のマレーネが流産に見舞われたため、ラウダの心は別のところにあった。ニキ・ラウダがクレイ・レガツォーニを支持するレース指示の可能性について議論したことで、内部状況はさらに複雑になった。「今年の終わりには、どちらかが去らなければならない。“  曰く-彼はスポーツの方向性について側近に語った。その間、彼はレース全体を支配し、78周すべてをリードした。.

彼に挑戦できる唯一のライダー、ロニー・ピーターソンはレールに接触してリタイア。ロニー・ピーターソンはジョディ・シェクターに11’’差をつけて優勝。しかし、ニュルブルクリンクでの運命はそうではなかった。