1.2ピュアテック・エンジンは、数年にわたりプジョー、ひいては旧PSAグループの産業の柱のひとつであった。しかし、この3気筒ガソリンエンジンは、発売当初は数々の賞を受賞していたが、次第に信頼性の問題に関連した大きな論争の渦中に巻き込まれていった。この事態は、プジョーのボス自身がプロジェクトの管理にミスがあったことを認めるほど深刻なものとなっている。.
フランスの日刊紙『Le Parisien』とのインタビューで、プジョーのアラン・ファヴェイCEOは、顧客からの批判に対する同社の対応が不十分であったことを認めた。.
«「困難を否定するような印象を与えた」。»
数年前から、1.2 PureTechエンジン搭載車のオーナーの多くが、技術的な不具合を繰り返し報告している。最も頻繁に報告されている問題は、過度のオイル消費とタイミングベルトの早期劣化に関するもので、時には大きな故障につながることもある。.
こうした批判に直面したメーカーの対応は、必ずしも納得のいくものではなかった。アラン・フェイヴィーは現在、プジョーの態度が顧客の不満を悪化させた可能性があることを認めている。.
同氏によると、問題が発生したとき、多くのドライバーは見捨てられたと感じたという。同社は難題に直接立ち向かうのではなく、「時間稼ぎをし、難題を否定さえしている」という印象を与えた。大手自動車メーカーのトップとしては珍しい告白だ。
状況を落ち着かせようとしたのだ、, ステラントス は、2022年から2024年の間に問題を経験した顧客のために、2025年の初めに遡及補償プラットフォームを立ち上げた。しかし、ヴェルサイユ裁判所にこれらのエンジンを対象とした集団訴訟が提起されるなど、この訴訟は法的な展開も見せている。.
プジョーによると、この問題は現在コントロール下にあるとのこと。
アラン・フェイヴィーによれば、最も重要な段階はグループの背後にある。ピュアテック・エンジンの初期バージョンに影響を及ぼした欠陥は、現在市販されているモデルにはもはや影響しない。.
しかし、払い戻しプラットフォームにはすでに数千件のクレームが寄せられているという。.
また、将来に向けてアプローチを変えることも約束している。同様の問題が発生した場合、プジョーは、顧客との関係が悪化するのを防ぐため、早めのリコール・キャンペーンを実施するなど、発生源にもっと迅速に介入したいと述べている。しかし、プジョーが事態を収拾しようとしている一方で、ステランティスはすでに次の事態に備えているようだ。.
ステランティス、ピュアテックの段階的終了に備える
この公開質問状と同時に、ジョン・エルカン会長のもと、アントニオ・フィローザ率いるグループは小型燃焼エンジンに関する戦略の見直しを行っている。.
複数の報道によると、PSAのPureTechエンジンは、2026年までにグループの量販モデルで順次置き換えられていく予定だ。.
次の世代はイタリアからやってくる。.
ステランティスは、フィアットが開発したファイアフライ（GSE）エンジンに、より大きく依存する計画だ。テルモリ工場で生産されるこのエンジンには、3気筒1.0リッターと4気筒1.5リッターがあり、出力は約70bhpから160bhpを超える。.
これらのエンジンは、すでにフィアット、アルファロメオ、ジープの多くのモデルに採用されており、高い信頼性が評価されている。.
ユーロ7戦略の中心にあるイタリアのエンジニアリング
この開発は、ピュアテック・スキャンダルとの関連だけではない。内燃エンジンの大幅な見直しが必要となる将来のユーロ7規格に向けた準備の一環でもある。.
同グループの全エンジン・ファミリーを適応させるには、かなりの投資が必要となる。そこでステランティスは、イタリア製ファイヤーフライ・エンジンの近代化に予算を集中させ、徐々に48ボルトのマイルド・ハイブリッド・システムで電動化するという、明確な産業上の選択をしたようだ。.
もしこれが確認されれば、グループの歴史において興味深い転換点となるだろう。2021年にPSAとFCAが合併した当時、多くの人が、フランスの技術が新生自動車大手のモーター戦略を支配するだろうと考えていた。.
数年後、状況は逆転しているかもしれない：プジョー、オペル、シトロエンのいずれかが、フィアットによって設計されたエンジンを明日にも搭載するかもしれないのだ。ステランティスの強力なシンボル......そしておそらく、電力に移行する前のヨーロッパにおける内燃機関の最後の大発展である。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch