アレクサンドル
新型SUVの名称変更はアルファロメオミラノからジュニアまで、まさにソープオペラだった。 同ブランドのジャン・フィリップ・インパラートCEOが、政治的・経済的圧力の下で下された決断の背景を明かす。
アルファロメオの新型コンパクトSUVが4月10日に発表されたとき、ビシオーネのエンスージアストには大きな驚きが待ち受けていた。アルファロメオの故郷に敬意を表して、当初は「ミラノ」と命名された、 車名はすぐに「ジュニア」に変更された。.ジャン・フィリップ・インパラートが説明するように、この予想外の変化には非常に具体的な理由があった。
ミラノ」という名称は、この車がイタリアではなくポーランドで生産されていることから、とりわけ論争を引き起こした。この論争は、ポーランド大統領をはじめとする政治家たちが、「ミラノ」の名称がイタリアではなくポーランドで生産されたものであることを理由に、「ミラノ」の名称がイタリアではなくポーランドで生産されたものであることを理由に、論争に発展した。 アドルフォ・ウルソ大臣が仲裁に入った、 ということは この名前は違法とみなされる可能性さえある なぜなら、それが消費者に混乱を引き起こす可能性があるからだ。自動車業界で30年の経験を持つインパラートは、そのリスクを素早く評価した： 「政界と対立することは、自動的に50%の顧客を失うことを意味する」。彼は『スカイ』のインタビューでそう打ち明けた。
社名を変更する決断は簡単なものではなかったが、私たちにとっては必要なことだった。 ブランドのイメージを維持し、顧客基盤の浸食を防ぐ。.インパラートは、"ミラノ "という名称が法律に抵触するとは考えていなかったが、次のような理由で "ミラノ "に置き換えることを選んだと指摘している。 すべての論争に終止符を打つ。 「私たちはこのモデルについて、少なくとも50の代替名称を計画していたのですが、結局のところ、名称の問題はそれほど重要ではないのです」と彼は言う。
CEOはセンチメントの一服に賭けており、次のように考えている。 この論争は、おそらく1週間もすれば忘れ去られるだろう。 しかし、現在イタリアの生産拠点でCMPプラットフォームの車両を生産できるところはないため、イタリアへの生産回帰の可能性はきっぱりと否定している。
アルファロメオは今後数年間で、新バージョンの「Co. イタリアのカッシーノで生産されるアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオ、 をSTLAラージ・プラットフォームに導入する。こうしてインパラートは、現在の政治的・経済的課題を巧みに切り抜けながら、イタリアにおけるアルファロメオの産業的プレゼンスを強化するというビジョンに忠実であり続けている。
さらに踏み込むと、我々はすでに次のようなテーマについて論じてきた。 なぜフィアット500と600ではなく、ミラノ／ジュニアが影響を受けるのか？.
残念ながらアルファロメオはもう死んでしまった！借り物のシャシー、さまざまなエンジン......残念だ！アルファロメオならではのデザインが残ることを期待して。
皆さん、こんばんは。
アウディブランドは死んでいないが、彼らはまた、VWシュコダシートシャーシを持っている......
ちなみに、ロールスはBMWのシャシーを使い、ベントレーはVWのシャシーを使っている。
ただし、VWグループとBMWグループは、プラットフォームとエンジンという点で、CMPのソープボックスベースにピュアトック・ヘッジトリマー・エンジンを搭載したものとは別のものを提供している。
それが大きな違いなのかもしれない...。
シャシーを複数のメーカーで共有することは、他の自動車グループでも行われている。一昔前、アルファロメオをアルフィアットと呼ぶほど、フィアットから借用した要素についてアルファロメオ愛好家が文句を言っていた時期があったが、それは少しばかげていた。 しかし、問題はアルファロメオのピュアテックエンジンだ。アルファロメオは偉大なエンジンメーカーでもあるので、アルファロメオに信頼性の低いエンジンを搭載するのはかなり後退している。
ロールス・ロイスやベントレーについてあなたが言ったことは、古い世代にも当てはまります。
先代のゴースト、レイス、ドーンは、先代BMW M760Liのプラットフォームと6.6リッターV12エンジンを使用していた。
2018年に発表された8代目ファントムは、特注の6.75リッターV12エンジンを搭載した新型ロールス・ロイス100%プラットフォームを導入した。
このベースはカリナン、新型ゴースト、電気クーペのスペクターにも使われている。
ベントレーに関する限り、最初のコンチネンタルGTはフォルクスワーゲン・フェートンのMLBスチール製シャシーで作られた（アウディA8はアルミニウム製）。
しかし、現行モデルのコンチネンタルとフライングスパーは、MSBポルシェ・パナメーラをベースにしているため、エンジンはMLBよりも最適な位置に配置されている。
また、将来の電動ベントレーは非常に高度でモジュール化され、各ブランドが独自の特注モデルを開発できるようになるだろう。
それがドイツのグループの強みであり、彼らはいつ節約し、いつオーダーメイドのソリューションに投資すべきかを知っている。
よく言ってくれた🤔。
残念なことに、アルファロメオはもう死んでしまった。借り物のシャシー、さまざまなエンジン......残念だ！
私は40年来のアルフィストだが、現在の指導者たちの政策には失望している。
皆さん、こんばんは。
アジアでは、不名誉な打撃を受けたら、名誉のために謝罪し、辞任する。恥も外聞もないにもかかわらず、そしてプジョーのリヴァッジという薬を飲ませた後にもかかわらず、ステランティスの経営陣は、なぜグロテスクな名前をつけることに失敗したのか、またイタリアでの生産は不可能であることを、さらに恥ずかしく説明している。私は彼らを恥ずかしく思うし、栄光の、しかし今は遠い過去への敬意もなく、あまりにひどい経営状態のこのブランドを嘆き悲しむ。
私はアルファ・スパイダー916 2.0を持っている。フラテッリ・デ・イタリアの皆さん、そうならないように！
恥と不名誉？
過去について泣き続ける。
このブランドは、気分を害した "アルフィスト "以外の顧客を求めている。なぜなら、彼らは長い間、何も買わずにあらゆるイニシアチブを批判し続けてきたからだ。
アルファロメオを買うアルファ愛好家もいる。私は現在3台持っている。
結局のところ、顧客層を広げなければならないし、アルファロメオが十分に売れるほど熱狂的なアルファファンがいないことも理解している。
「名称変更の決断は簡単なものではなかったが、ブランドのイメージを維持し、顧客基盤の低下を避けるためには必要なことだった。
彼は私たちをバカにしているのだろうか？ブランドのイメージを維持し、顧客を失わないためには、このSUV（4車種あるうちの3車種目）をイタリア国外で、PSAのプラットフォームで、3気筒のピュアトック、マクンバのクーガーのような外観（自動車生産で最悪のグリルは特筆もの）、クリオ4が青ざめるような本物のプラスチック製の安っぽい内装（キャノッキアーレの後部にある長方形のミニスクリーンは特筆もの）で製造すべきではなかったことを、彼は誰よりもよく知っている。
「CEOは、この論争が1週間以内に忘れ去られるだろうと考えている。
そうそう、彼は本当に私たちをバカにしている。
追記：これは表現であって、私はロバに何の恨みもない。
シャシーは関係ない、実際プラットフォームなんだから、後から好きなボディワークをすればいい、でもピュアトックを使っても理解できないし、車名も大して変わらない、新しい客層を狙っている、ただそれだけだ。
例えば、PSAの足回りがQ4トランスミッションを妨げている。後輪駆動ならなおさらだ。縦置きエンジンも不可能だ。
プジョー208はスペインで生産される
私が読んだところでは、彼はフィアットエンジンを欲しがっている。
それは事実だし、それが最後の藁なんだ......。
何でも批判するくせに何も買わない "アルフィスト "にはうんざりだ。
最新の100% ARプラットフォームはGiorgioで、STLA Largeマルチエナジープラットフォームに置き換わる。
パフォーマンスやハンドリングの面で劣るということはない。
E-CMPに基づくB-SUVセグメントに対するARの提案は、非常に興味深く、関連性があると思う。
まあ、古いクルマに代わる何かを提供するのも、ブランド次第なのかもしれないね。MiTo/ジュリエッタからジュリア/ステルヴィオになり、すでに予算も違うし、シティカーやコンパクトカーに代わる本格的なものは何もない。リニューアルせずに、どうやって顧客を維持するのか？MiToを買い換えたい人にステルヴィオを売りたいのか？
アルファロメオとインパラートは、ジュニアはMiToやジュリエッタを持っている人にアピールするためのものだと述べている。MiToを所有し、現在もジュリエッタを所有している私にとって、提供されるエンジンでジュニアに買い換えたいと思うのは少し難しい。