このアルファロメオGTV6 «ルイジ »は、80年代にBMWを打ち負かした......20年後も走っていたが、325馬力のブッソV6を搭載していた......。

RSRacingは10年以上にわたり、世界最大級のレーシングチームとして、クラブレース、デモンストレーション、その他さまざまな国内大会に参戦している。 アルフェッタGTV6 1980年代のアウトデルタ公式スーパーツーリング・プログラムから受け継いだグループA。レストアと準備以降、ザントフォールト、ゾルダー、スパ・フランコルシャン、モンツァ、マニクール、ニュルブルクリンクといったサーキットで、グランプリとノルドシュライフェの両方で数々の勝利を収めている。.

グループAディビジョン2の女王、アルフェッタGTV

1982年のことだ、, アルファロメオ 国際ツーリングカー選手権に、かつてのアルフェッタGTVに搭載されていた新型ブッソV6エンジンで参戦。オートデルタは、イタリアのチューナー、インベルティとベルギーのチューナー、ルイジ・レーシングを起用した。エンジンは6,750rpmで235bhpを発生し、ドライバーは8,000rpmまで回転させることができた。.

1982年から1984年にかけてはルイジ・レーシングがイエローのGTV6で3年連続ディビジョン2のタイトルを獲得し、1985年にはジョリー・クラブのサポートによりインベルティが続いた。この4年間、GTV6はBMW 635iやジャガーXKJといったディビジョン1を凌駕する速さを見せていた。.

ロン・シモンズがルイジからGTV6 LR8512を購入したとき

1990年代、ノルドシュライフェを拠点とするドライビング・スクール、RSNurburgの代表を務めるオランダ人のロン・シモンズは、1985年にロンバルディとフランチャのコンビでタイトルを獲得したGTV6 LR8512をルイジから買い取った。.

ロンはランチアとアルファロメオのパフォーマンス・パーツの開発とテストからキャリアをスタートさせ、その後ポルシェとフェラーリのテストドライバーとなった。プロドライバーとして20年以上の経験を持つ彼は、ニュルブルクリンクの伝説となった。アルファロメオ・チャレンジは、瞬く間にザントフォールトで最も人気のあるカテゴリーのひとつとなった。ヨーロッパのあらゆるサーキットで開催されるあらゆるイベントに招待されるようになった。サイモンズが最初に所有したのは、1985年に発売されたツートンカラーのシルバーのGTV6で、ルイジのクルマに搭載されていた古いレーシングエンジンを搭載し、いくつかの改造が施されていた。コスワース製ピストンとハルテック製エンジン・マネージメント・システムによってパワーは260馬力まで向上し、最高回転数は8000rpmまで上昇した。レシオ10/41の75TSギアボックスを使用した場合、1,000rpmは225タイヤで35.2km/hに相当し、サーキットによっては280km/hを超えることもあった！

防水シートの下には、埃にまみれてエンジンのない半分白、半分黄色のGTV6が見えた。APレーシングのデュアルキャリパーフロントブレーキには、多数のブレーキパッドが装着されていた。セントラルロックのBBS製ホイール固定具とOZレーシング製リムが随所に装着されていた。サスペンション・コンポーネントはすべて合金製で、車高は完全に調整可能だった。車高はかなり低くなった。エンジンはエンジンベイのさらに奥にあるなど。ここでもまた、オリジナルからかけ離れた、グループA規定の制限からかけ離れた改造が見られた。.

ちなみに、GTV6 LR8512の前オーナーは、次の準備のためにルイジのワークショップに車を預けた後、消息を絶った。2年後、その車は政府に押収されたが、後にわかったように、その車は殺人罪に問われた犯罪者のものだった......結局、ルイジはその車を無償で取り戻した。その後、ロン・サイモンズに売却された。これは、オリジナルのレーシングコンフィギュレーションを持つ、最も美しいアルファロメオのひとつであり、名高い過去を持つ。.

プログラム可能なエンジンマネージメントを備えた3500 cm3 24バルブエンジンを搭載。最高出力325bhp、最大トルク380Nmは1800rpmから発揮され、卓越したパフォーマンスを発揮する。サスペンションも改良され、フロントにスプリングとダンパーが組み合わされた。このマシンは2000年代に入っても高い競争力を維持し、アルファロメオ・チャレンジ選手権では、より洗練されたパワフルなアルファ75 IMSAターボとの競争に打ち勝った。.