Pendant plus de 10 ans, RSRacing a engagé dans des courses de club, des démonstrations et diverses autres compétitions nationales une Alfetta GTV6 Groupe A héritée du programme officiel Autodelta de supertourisme des années 80. Depuis sa restauration et sa préparation, la voiture a remporté plusieurs victoires sur des circuits tels que Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours et le Nürburgring, tant sur le Grand Prix que sur la Nordschleife.
Alfetta GTV, la reine du Groupe A Division 2
En 1982, Alfa Romeo rejoint le championnat international de voitures de tourisme avec son nouveau moteur V6 Busso, équipant l’ancienne Alfetta GTV. AutoDelta fait appel aux préparateurs italiens Imberti et belges Luigi Racing. Le moteur atteignait 235 ch à 6 750 tr/min et les pilotes pouvaient monter jusqu’à 8 000 tr/min.
Luigi Racing a remporté le titre Division 2 trois années de suite avec la GTV6 jaune entre 1982 et 1984, puis Imberti en 1985 grâce au soutien du Jolly Club. Durant ces quatre années de domination, les GTV6 se montraient parfois plus performante que les voitures de Division 1, pourtant bien plus rapides, comme les BMW 635i ou Jaguar XKJ.
Quand Ron Simons rachète la GTV6 LR8512 à Luigi
Dans les années 90, le néerlandais Ron Simons, dirigeant de RSNurburg, une école de pilotage basée sur la Nordschleife, rachète à Luigi la GTV6 LR8512 qui avait remporté le titre en 1985 avec Lombardi et Francia.
Ron a débuté sa carrière en développant et testant des pièces de performance pour Lancia et Alfa Romeo avant de devenir pilote d’essai pour Porsche et Ferrari. Fort de plus de 20 ans d’expérience en tant que pilote professionnel, il est devenu une véritable légende du Nürburgring. Rapidement, l’Alfa Romeo Challenge est devenue l’une des catégories les plus prisées à Zandvoort. Elle a reçu des invitations pour toutes sortes d’événements sur tous types de circuits en Europe. Simons a d’abord possédé une GTV6 bicolore argentée de 1985, équipée de l’ancien moteur de course de la voiture de Luigi, avec quelques modifications. La puissance fut augmentée jusqu’à 260 ch grâce à des pistons Cosworth et un système de gestion moteur Haltech, avec un régime maxi grimpant à 8000 tr/min. En utilisant une boîte de vitesses 75TS avec un rapport de 10/41, vous imaginez que 1000 tr/min correspondent à environ 35,2 km/h avec les pneus 225, ce qui permettait de dépasser les 280 km/h sur certains circuits !
Sous la bâche, on apercevait une GTV6 mi-blanche mi-jaune, couverte de poussière, sans moteur. De nombreuses plaquettes de frein accompagnaient les freins avant AP Racing à double étrier. Des fixations de roues BBS à verrouillage central et des jantes OZ Racing étaient présentes un peu partout. Tous les éléments de suspension étaient en alliage et la hauteur de caisse était entièrement réglable. La voiture était considérablement abaissée. Le moteur est plus reculé dans le compartiment moteur, etc. Nous avons encore constaté des modifications, loin d’être d’origine et bien loin des limitations du règlement du Groupe A.
Pour l’anecdote, l’ancien propriétaire de la GTV6 LR8512 a disparu après avoir confié la voiture à l’atelier de Luigi pour la préparation suivante. Au bout de deux ans, le gouvernement a saisi le véhicule, qui appartenait, comme on l’a appris par la suite, à un criminel accusé de meurtre… Finalement, Luigi a récupéré la voiture gratuitement. Elle sera ensuite revendue à Ron Simons. C’est l’u ne des plus belles Alfa Romeo en configuration course d’origine, avec un passé prestigieux.
La voiture est désormais équipée d’un moteur 3500 cm3 24 soupapes à gestion moteur programmable. Ses 325 chevaux et son couple de 380 Nm, disponible dès 1800 tr/min, lui confèrent des performances exceptionnelles. La suspension a été améliorée avec des combinés ressorts-amortisseurs à l’avant. La voiture resta très compétitive encore dans les années 2000, capable de remporter des courses dans le championnat Alfa Romeo Challenge, face à la concurrence des Alfa 75 IMSA turbo, bien plus sophistiquées et puissantes.
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