Per oltre 10 anni, RSRacing ha iscritto una delle più grandi squadre da corsa del mondo a gare di club, dimostrazioni e varie altre competizioni nazionali. Alfetta GTV6 Gruppo A ereditata dal programma ufficiale Autodelta supertouring degli anni Ottanta. Dopo il restauro e la preparazione, la vettura ha ottenuto numerose vittorie su circuiti come Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours e il Nürburgring, sia sul Grand Prix che sulla Nordschleife.
Alfetta GTV, la regina del Gruppo A Divisione 2
Nel 1982, Alfa Romeo entra nel Campionato Internazionale Turismo con il suo nuovo motore Busso V6, che equipaggia l'ex Alfetta GTV. AutoDelta ha fatto ricorso al preparatore italiano Imberti e al preparatore belga Luigi Racing. Il motore eroga 235 CV a 6.750 giri/min. e i piloti possono farlo salire fino a 8.000 giri/min.
Luigi Racing vinse il titolo di Divisione 2 per tre anni di fila con la GTV6 gialla tra il 1982 e il 1984, seguito da Imberti nel 1985 grazie al supporto del Jolly Club. Durante questi quattro anni di dominio, le GTV6 hanno talvolta superato le ben più veloci vetture della Divisione 1, come la BMW 635i e la Jaguar XKJ.
Quando Ron Simons acquista la GTV6 LR8512 da Luigi
Negli anni Novanta, l'olandese Ron Simons, responsabile della RSNurburg, una scuola di guida con sede sulla Nordschleife, acquistò da Luigi la GTV6 LR8512 che aveva vinto il titolo nel 1985 con Lombardi e Francia.
Ron ha iniziato la sua carriera sviluppando e testando parti performanti per Lancia e Alfa Romeo, prima di diventare collaudatore per Porsche e Ferrari. Con oltre 20 anni di esperienza come pilota professionista, è diventato una leggenda al Nürburgring. L'Alfa Romeo Challenge è diventato rapidamente una delle categorie più popolari a Zandvoort. Ha ricevuto inviti a tutti i tipi di eventi su tutti i circuiti d'Europa. Simons possedeva una GTV6 bicolore argento del 1985, dotata del vecchio motore da corsa dell'auto di Luigi, con alcune modifiche. La potenza fu aumentata a 260 CV grazie a pistoni Cosworth e a un sistema di gestione del motore Haltech, con un regime massimo di 8000 giri/min. Utilizzando un cambio 75TS con rapporto 10/41, si può immaginare che 1.000 giri corrispondano a circa 35,2 km/h con pneumatici 225, il che significa che l'auto poteva superare i 280 km/h su alcuni circuiti!
Sotto il telone, si poteva vedere una GTV6 mezza bianca e mezza gialla, coperta di polvere e senza motore. Numerose pastiglie dei freni accompagnavano i freni anteriori a doppia pinza AP Racing. Le ruote BBS a bloccaggio centrale e i cerchi OZ Racing erano presenti su tutta la vettura. Tutti i componenti delle sospensioni erano in lega e l'altezza di marcia era completamente regolabile. L'auto era notevolmente più bassa. Il motore è più arretrato nel vano motore, ecc. Anche in questo caso, abbiamo assistito a modifiche lontane dall'originale e dalle limitazioni delle normative del Gruppo A.
Per inciso, il precedente proprietario della GTV6 LR8512 scomparve dopo aver affidato l'auto all'officina di Luigi per la successiva preparazione. Dopo due anni, il governo ha sequestrato il veicolo che, come abbiamo appreso in seguito, apparteneva a un criminale accusato di omicidio... Alla fine, Luigi ha recuperato l'auto gratuitamente. In seguito fu venduta a Ron Simons. Questa è una delle più belle Alfa Romeo nella sua configurazione originale da corsa, con un passato prestigioso.
La vettura è ora equipaggiata con un motore da 3500 cm3 a 24 valvole con gestione programmabile del motore. I suoi 325 CV e 380 Nm di coppia, disponibili a partire da 1800 giri/min, le conferiscono prestazioni eccezionali. Le sospensioni sono state migliorate con combinazioni di molle e ammortizzatori all'anteriore. L'auto rimase altamente competitiva fino agli anni 2000, vincendo gare del campionato Alfa Romeo Challenge contro la concorrenza della ben più sofisticata e potente Alfa 75 IMSA turbo.
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