一方 アバルト は現在、500台目と600台目のクルマで構成されるオール・エレクトリック・カーだが、予想外の展開が待っているかもしれない。 フィアット・グランデ・パンダ・ハイブリッドの発表会で、フィアットのオリビエ・フランソワCEOは、アバルトでの内燃機関への復帰がまったくないわけではないことをほのめかした。単なるたわごと？そうとも言えない。
ピュア派への希望
このニュースは暫定的なものだが、スコーピオ・ブランドのファンの熱意を再燃させることは間違いない。アバルトコミュニティの大部分とうまくいっていないオール電化への突然の切り替えは、少なくとも部分的には見直される可能性がある。オリヴィエ・フランソワは、「評価は進行中です」と述べ、まだ初期段階だが、非常に現実的なプロセスであることを示唆した。これだけで、イタリアの爆弾車のボンネットの下でガソリンエンジンの咆哮を再び聞くことを夢見る人々に希望を与えることができた。
ラリー用エンジン？
最も信憑性の高い噂は、ステランティス・グループの1.2Lターボガソリンの登場だ、 特に ラリー4に参戦したランチア・イプシロンHFで.このエンジンは、ハイブリッド化されていないレーシングバージョンで212bhpを発生する。内燃機関に戻すには、現在のCO2排出量と騒音基準に適合させる必要があるが、書類上は、現行のプラットフォーム（500eまたは600e）のいずれかに組み込むことができる。
ロードバージョンでは、この1.2Lターボエンジンは最大145bhpのハイブリッドバージョンですでに知られている（が）。 アルファロメオ・ジュニアQ4でテストアバルトについては、このベースの進化が想定され、パワーが上方修正される......そしておそらく、欧州のCO₂要件を満たす唯一の実行可能な解決策である、ライトハイブリッド化または充電式ハイブリッド化（PHEV）が考えられる。
愛好家のフラストレーションに応える
アバルト500eと新型600eは、その性能（155～280bhp）にもかかわらず、メカニカルなスリルを求める愛好家を魅了するのに苦労している。エンジンの咆哮がないこと、車重が高いこと、そして電気駆動が非常に丁寧であることなどから、往年のアバルトのDNAを受け継ぐ孤高の存在となっている。
たとえ部分的な電動化であっても、内燃エンジン仕様の復活は、愛好家を安心させるだけでなく、ブランドの位置づけを見直すことにもつながるだろう。
何も決まってはいないが、フィアットの経営陣がアバルトで内燃機関に戻る可能性について話しているという事実だけでも、すでに強いシグナルを発している。 数日前、最新のサーマル・アバルトの限定バージョン、アバルト695クラブ・イタリアが納車されたことを、この場を借りてお知らせしよう。
アバルト695クラブイタリア、1.4L 180馬力、レコードモンツァエキゾーストシステム
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アバルトが内燃エンジンを搭載し、それに勝るとも劣らないサウンドで復活するのは素晴らしいことだ。しかし、PureTech 1.2は勘弁してほしい。
600は残念ながら1.2ラリー仕様で、500は1.0ファイヤーフライターボを150馬力にプッシュしたものになるだろう。
何も出ない方がいい。明らかにね。
私は180馬力のキットを装着した最初のアバルトを所有していたが、それはあまりにケツに響くものだった。街中や田舎を狂ったように走るにはちょうどいい。音はモンツァのウォームアップのおかげだが、定格出力はないままだ。スマート・ブラバスは排気音なしで同じことができる。オプションの理学療法士もいない。
スマートと500アバルトを比べてみろ、タバコを吸うのをやめた方がいい！😂😂😂
正確な......どうやって比較するんだ？
しかし、このサイトで一体何をしている人たちがいるのだろう。
スマート・ブラバスはメルゲーズ、500アバルトは爆弾だ。
ドイツ産だからといってメルゲーズを楽しむのはやめよう
Ich freue mich soooo ich fahre seit Jahren fiat 500 dolcevita früher Benzina jetzt hybrid ich werde nie E- Auto kaufen!!!bin sooo happy das sie nicht ganz verschwunden!!!!DAS ist ein kult auto!!!!Bitte die karosserie sollte das Modell sooo lassen nicht zu viel moder wie in einem Film mit auserirdischen 👽 dann verliert diese kühles Image ...es sollte ein kult Auto bleiben...Dankeschön 🚗.
1.0ターボ12バルブエンジンを150bhpにパワーアップした500アバルトは、そのトリックをやってのけるはずだ。
ラリー仕様の1.2を200馬力にプッシュした600アバルト、そしてイプシロンhfとジュニアもどうだろう。
イプシロンは280馬力の電気出力を持つ初のシティカーであり、ル・マン24時間レースでは208が発表されるはずだ。
この非常にスムーズな電気自動車の特性は、ステランティスとVAGにのみ適用されるもので、他のメーカーはしばしばこの特性を活かして圧倒的な加速を実現する。
アバルト・ピュアトック 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
メカニックに言ったとおり、新しいアバルト500は1.3ファイアフライ180psで、すぐに注文するつもりだ。
同様だ！1.0リッター150でも。 技術的には、この2つ目の選択肢は考えられる。でも、どう思う？
素晴らしいが、特にWORST TECH（最悪の技術）では、確実に客足が遠のくだろう。
この噂を言い出した人は、レーシングバージョンのことを知らないのだろう。確かに素晴らしいラリー用エンジンだが、100kmあたり13Lのガソリンを消費する。これは約300g-CO2/kmであり、EUの現行目標は95g-CO2/kmである。このようなエンジンを搭載した公道仕様のアバルトは、CO2規制値を超えたことによる罰金を補填するために、約5万ユーロの価格が必要となる。
もう新車市場にアバルト・ブランドが存在する余地はない。マセラティとともに廃業の時だ。
まったくナンセンスだ！
こんな小さくてスポーティでパワフルな車を買いたい女性をたくさん知っている！
...コントロールしながら................。1400 4 cilindri di vecchio stampo(fire),rivedendo l'elettronica.私の車は、200.000kmを超えました！
アバルトにプルトク！？😂😂😂
永遠のフィアット500
ドライバーのいないアバルトはアバルトではない！250PSのアバルトの方がいい！
をする人たちが大好きです。🫢 por cá cham lhe " trombeiros " 🫢 😬 eles " andem aí " cada vez mais.🤣😂
オートバウアーのメーカーにとっては、残念なことでしかない。どの販売業者も、他の販売業者のモーターを使用しています。幸いなことに、私は自分の家で2台のアバルトとバーブレンナーを所有しています。
待ってみよう......本物のアバルトに "エンジン "がついたら......私は145psを大事に保管して、新しいのを買うつもりだ......もしこれがすべて真実だと証明されたら......それは多くの人が望んでいることだ......！
スポーツ・ワーゲン・メーカーは、自分たちの "eスポーツ・ワーゲン "がどのようなものなのか、すぐにわかるだろう......販売台数はNULLに達する。私は数年前からこれを予言していた......。