アバルト、ラリー用エンジンでガソリン復帰？

一方 アバルト は現在、500台目と600台目のクルマで構成されるオール・エレクトリック・カーだが、予想外の展開が待っているかもしれない。 フィアット・グランデ・パンダ・ハイブリッドの発表会で、フィアットのオリビエ・フランソワCEOは、アバルトでの内燃機関への復帰がまったくないわけではないことをほのめかした。単なるたわごと？そうとも言えない。

ピュア派への希望

このニュースは暫定的なものだが、スコーピオ・ブランドのファンの熱意を再燃させることは間違いない。アバルトコミュニティの大部分とうまくいっていないオール電化への突然の切り替えは、少なくとも部分的には見直される可能性がある。オリヴィエ・フランソワは、「評価は進行中です」と述べ、まだ初期段階だが、非常に現実的なプロセスであることを示唆した。これだけで、イタリアの爆弾車のボンネットの下でガソリンエンジンの咆哮を再び聞くことを夢見る人々に希望を与えることができた。

ラリー用エンジン？

最も信憑性の高い噂は、ステランティス・グループの1.2Lターボガソリンの登場だ、 特に ラリー4に参戦したランチア・イプシロンHFで.このエンジンは、ハイブリッド化されていないレーシングバージョンで212bhpを発生する。内燃機関に戻すには、現在のCO2排出量と騒音基準に適合させる必要があるが、書類上は、現行のプラットフォーム（500eまたは600e）のいずれかに組み込むことができる。

ロードバージョンでは、この1.2Lターボエンジンは最大145bhpのハイブリッドバージョンですでに知られている（が）。 アルファロメオ・ジュニアQ4でテストアバルトについては、このベースの進化が想定され、パワーが上方修正される......そしておそらく、欧州のCO₂要件を満たす唯一の実行可能な解決策である、ライトハイブリッド化または充電式ハイブリッド化（PHEV）が考えられる。

愛好家のフラストレーションに応える

アバルト500eと新型600eは、その性能（155～280bhp）にもかかわらず、メカニカルなスリルを求める愛好家を魅了するのに苦労している。エンジンの咆哮がないこと、車重が高いこと、そして電気駆動が非常に丁寧であることなどから、往年のアバルトのDNAを受け継ぐ孤高の存在となっている。

たとえ部分的な電動化であっても、内燃エンジン仕様の復活は、愛好家を安心させるだけでなく、ブランドの位置づけを見直すことにもつながるだろう。

何も決まってはいないが、フィアットの経営陣がアバルトで内燃機関に戻る可能性について話しているという事実だけでも、すでに強いシグナルを発している。 数日前、最新のサーマル・アバルトの限定バージョン、アバルト695クラブ・イタリアが納車されたことを、この場を借りてお知らせしよう。

アバルト695クラブイタリア、1.4L 180馬力、レコードモンツァエキゾーストシステム