フィアット：グランデ・パンダが好調、500は不振――2026年上半期の予想外の結果

2026年に入り、すでに6か月が経過した。アントニオ・フィローザがステランティスのトップに就任してから、すでに1年余りが経ち、1年以上が フィアット は、同社の フィアット・グランデ・パンダ, 、そしてそのニュースが報じられてから約6ヶ月が経ち、 フィアット500ハイブリッド 販売が開始された。したがって、今こそこのイタリアのブランドについて、世界的な初の中間評価を行う絶好の機会である。.

その実態は明暗が分かれている。フィアットは、特に「グランデ・パンダ」のおかげで、いくつかの主要市場で勢いを取り戻しつつあるが、一部のモデルについてはすでに懸念の声も上がっている。.

ブラジル：依然としてフィアットの王国

いつものように、まずはフィアットにとって世界最大の市場であるブラジルから見ていこう。アントニオ・フィローザはこの国を特に熟知している。というのも、彼は2006年から2023年にかけてキャリアの大部分をブラジルで築き、着実にキャリアを積み上げてきたからだ。.

2026年6月は49,080台の新規登録台数を記録し、非常に堅調な月となった。これは過去最高記録ではないものの、フィアットにとっては直近の業績の中でも上位の水準に位置しており、とりわけ2025年6月と比較して約8,000台増となっている。.

2026年上半期全体では、フィアットの登録台数は270,946台となり、前年同期の241,428台を上回った。 これは12 %の増加となる。年間通じてどのような結果になるかは予測が難しいが、この勢いが続けば、フィアットは2026年にブラジルでの登録台数が60万台に迫る可能性がある。 これは、市場に合わせた充実したラインナップを備えた現地戦略の堅実さを裏付ける、印象的な数字だ。しかし、次の課題は興味深いものとなるだろう。それは、主に欧州向けに設計されたモデル「フィアット・グランデ・パンダ」の登場である。この戦略が大西洋の向こう側でも同様に成功するかどうかは、まだ未知数だ。.

イタリア：ついに「グランデ・パンダ」のおかげで目覚めが訪れた

イタリアは依然としてフィアットにとって世界第2位の市場であり、とりわけ象徴的な市場である。数年にわたる厳しい状況を経て、業績はようやく好転の兆しを見せている。.

2026年6月、フィアットは14,016台の自動車を登録し、2025年6月の11,023台を上回った。 上半期通算では、同ブランドの登録台数は前年同期の82,466台に対し106,629台に達し、29.%の増加となった。さらに良いことに、フィアットは2024年および2023年を上回る実績を挙げている。 最後に、同ブランドは本国市場でも伸びを見せている。.

しかし、数字を詳しく見てみると、状況はもっと複雑だ。歴代フィアット・パンダは62,852台を売り上げ、依然として販売台数1位を維持している。 つまり、旧型パンダは依然としてフィアットのイタリア国内販売台数の半分以上を占めている。これは、GSEエンジンの生産を続けているテルモリ工場にとっては明らかに朗報だが、後継モデルが直面する大きな課題も浮き彫りにしている。.

嬉しい驚きをもたらしたのは「グランデ・パンダ」だ。登録台数23,011台を記録し、同セグメントでジープ・アベンジャー（同じくステランティス傘下のモデル）に次ぐ3位となった。発売からわずか1年で、この結果は心強い。一方、電気自動車（EV）バージョンの登録台数はわずか1,169台にとどまった。.

続いて、状況はさらに複雑になる。フィアット600は9,458台（うち電気自動車は602台）にとどまり、27位に留まった。2023年に発売され、欧州におけるフィアットの再生を牽引するはずだったモデルとしては、結果はいまいちだ。 フィアット500に至っては、状況はさらに厳しい。イタリアのトップ50にすらランクインしていないのだ。これは、6か月間で5,400台未満の登録台数に過ぎないことを意味する。分かっているのは、電気自動車版が764台を占めているということだけだ。 率直に言って、イタリア市場においては失敗と言えるだろう。.

この比較は、攻撃的な価格設定で販売されている中国の小型EV「Leapmotor T03」が21,841台の登録台数を記録したことから、さらに興味深いものとなっている。これは、将来の電気自動車版「パンダ」にとって重要な指標となるだろう。イタリアでは、価格が鍵となるようだ。.

アルゼンチン：熱狂の後の平常に戻る

フィアットにとって第3の主要市場であるアルゼンチンでは、依然として堅調な販売台数を維持しているが、2025年の特異な状況は終わったようだ。.

2026年6月、フィアットは4,413台の自動車を登録したが、2025年6月は7,201台だった。 上半期では、同ブランドの登録台数は33,054台となり、2025年上半期の42,332台に比べ22.%減少した。フィアット・クロノスは、同国における同ブランドの主力モデルであり続けている。.

トルコ：ティポの後はどうなるのか？

長い間、トルコは主に「ティポ」のおかげで、フィアットにとって世界第3位の市場でした。しかし、年を追うごとに、この市場は徐々に軽視されるようになってきたようです。「ティポ」はすでに欧州市場から撤退していましたが、トルコ国内では販売が続けられていました。 2026年6月30日に生産が正式に終了し、一つの時代が幕を閉じました。.

フィアットは、同モデルの生産終了が追い風となったためか、6月は6,534台の新規登録台数を記録し、非常に好調な月となった。2026年上半期の累計販売台数は24,135台で、前年同期の33,068台を下回った。 今後の展開が注目される。フィアットは引き続き「ティポ」の在庫を消化していく見通しだが、一方で「グランデ・パンダ」が、おそらくアルジェリアでの生産を通じて市場に投入され始めている。.

ドイツ：電気自動車「グラン・パンダ」が支持を集める

ドイツでも、フィアットは2026年上半期に16,601台の新規登録を記録し、前年同期のわずか8,663台から回復の兆しを見せている。この伸びは顕著だが、同ブランドの販売台数は、19,000台を超えた2023年の水準にはまだ及んでいない。.

詳細：

• フィアット500：7,547台（うちハイブリッド車2,390台）
• フィアット・グランデ・パンダ：4,562台（うち電気自動車2,095台）
• フィアット600：2,690台（うち電気自動車202台）
• フィアット・パンダ：1,116台

興味深い点が2つある。フィアット500の販売台数の3台に1台は現在ハイブリッド車であり、一方、グランデ・パンダのほぼ2台に1台は電気自動車となっている。その一方で、イタリアと同様、フィアット600はなかなか受け入れられていない。 高すぎるのか？「ドルチェ・ヴィータ」の雰囲気が足りないのか？ポジショニングの問題が浮き彫りになりつつあるようだ。.

フランス：フィアットの販売は回復傾向にあるが、まだ以前の水準には達していない

フランスでも同様の傾向が見られる。数年にわたる苦境を経て、フィアットは2026年上半期に16,471台の新規登録台数を記録し、前年同期の9,738台から増加した。 しかし、注意すべき点は、同ブランドが2023年および2024年に記録した2万台超という数字には、依然として遠く及ばないということだ。フィアットが本当に本来のペースを取り戻せるかどうかは、おそらく2027年まで待たなければならないだろう。.

詳細：

• フィアット・パンダ：2,870台
• フィアット500：2,423台（うち電気自動車1,708台）
• フィアット・グランデ・パンダ：2,368台（うち電気自動車1,621台）
• フィアット600：1,144台（うち956台が電気自動車）
• フィアット・ティポ：275台

この数字はドイツのそれとよく似ているが、一つ顕著な違いがある。ドイツ人はフィアット500をより多く購入しているのに対し、フランス人は依然としてパンダを好んでいる。.

スペイン：ほとんど目立たない伸び

スペインでは、その実績はそれほど目覚ましいものではない。フィアットの新車登録台数は、2025年の6,536台に対し、2026年上半期は6,829台にとどまった。「グランデ・パンダ」やハイブリッド仕様の「フィアット500」の登場により、もっと良い結果が期待されていた。.

その内訳は意外なものだ：

• フィアット600：2,805台
• フィアット500：1,640台
• フィアット・グランデ・パンダ：1,427台
• フィアット・パンダ：851台
• フィアット・ティポ：104台

他の国とは異なり、ここではフィアット600がラインナップの中心を占めている。しかし、その販売台数は前年比で約30 %減少している。結局のところ、その落ち込みを補っているのはグランデ・パンダである。.

英国：フィアット、中国の台頭に押され気味

英国は依然として課題の多い地域である。フィアットの2026年上半期の新規登録台数はわずか3,748台にとどまった。これに対し、2025年は6,136台、2024年は8,647台、2023年は1万台を超えていた。.

中国メーカーが急速に台頭している市場において、同ブランドは大きな苦戦を強いられている。 比較として、BYDはすでに37,795台、Jaecooは34,067台、Omodaは18,761台、Cheryは17,979台の登録台数を記録している。もちろん、これが言い訳になるわけではないが、英国市場がいかに急速に変化しているかを示している。.

日本：イタリア人女性の愛情だけではもはや足りない

「Italpassion」の常連読者ならご存知の通り、日本ではイタリア車が、とりわけそのスタイルや醸し出す情緒から愛されています。しかし、その人気はもはや販売台数には反映されていません。.

フィアットの新車登録台数は、2026年上半期に1,561台となり、2025年の1,856台、2024年の2,199台、2023年の2,377台を下回った。 傾向は明らかだ。現在のラインナップは、もはや日本市場の期待に応えられていないようだ。.

米国：フィアットは引き続き主張を続けている

米国において、フィアットは理解しがたい戦略を推進している。フィアットのCEO、オリヴィエ・フランソワ氏は、北米市場で同ブランドを成功させたいという意欲を常に示してきた。.

現在、ラインナップは主に電気自動車のフィアット500が中心となっており、これに加え、先ごろ納車が開始されたばかりの小型車「トポリーノ」も加わっている。 その結果、6か月間で237台の登録台数にとどまっています。マーケティング活動の投資対効果がプラスになるとは考えにくいですが、米国市場は依然としてフィアットにとって「罪深い楽しみ」の場であり続けているようです。.

結論：進展は見られるものの、依然として多くの課題が残されている

2026年上半期の業績はフィアットにとって明るいものだが、その評価には若干の留保が必要だ。.

ラテンアメリカでは、この戦略が完璧に機能している。製品ラインナップも適切に調整されており、販売台数は増加傾向にあり、ブラジルでは2026年に60万台に迫る可能性がある。.

ヨーロッパでは、状況はより不安定だ。グランデ・パンダは、特にイタリアで非常に好調なスタートを切っているが、フィアットは依然として旧型パンダへの依存度が極めて高い。 Leapmotorの例からも、15,000ユーロ以下の手頃な価格の小型EVが大きなチャンスになり得ることが示されている。ただし、ハイブリッド車を早々に放棄しないことが条件であり、そうしなければ販売台数が半減してしまう恐れがある。.

一方、フィアット600については、調整が必要と思われる。ポテンシャルはあるものの、おそらく価格設定やエンジン仕様の見直し、あるいはデザインやインテリアにもっと感動を与える要素が欠けているのだろう。.

フィアット500の将来については、おそらく、より安価で航続距離が長い電気自動車モデルが登場することになるだろう。イタリアのミラフィオリ工場は、残念ながら依然として懸念材料を抱えており、年間18万台のフィアット500を生産していた時代とは程遠い状況にある。.

とはいえ、欧州でのこうした好調な結果をアントニオ・フィローザの功績と断じるのは時期尚早だろう。フィアット・グランデ・パンダ、フィアット600、さらにはフィアット500ハイブリッドといったプロジェクトは、カルロス・タバレス時代の遺産である。 フィローザ氏の真の実績は、今後の大型新車投入――2028年に予定されている次期型パンダや、2030年頃に登場が見込まれるフィアット500の次世代モデル――によって初めて評価されることになるだろう。 フィアット・グリズリー 数か月後に発表される予定のこのモデルは、カルロス・タバレスとアントニオ・フィローザの両者の間を橋渡しするような存在となるだろう。.

国名	2026年度上半期	進化
ブラジル	270946	12%
イタリア	106629	29%
アルゼンチン	33054	-22%
トルコ	24135	-27%
ドイツ	16601	92%
フランス	16471	69%
スペイン	6829	4%
イギリス	3748	-39%
日本	1561	-16%
米国	237	-74%