フェラーリ・テスタロッサからランボルギーニ・ディアブロSVまで、彼はゴミ捨て場に行くときでさえ、これらを日常的に乗り回している

多くの自動車愛好家にとって、ある ランボルギーニ・ディアブロSV これは、天気の良い日やいくつかの集まりの時だけ乗り出すクラシックカーだ。イタリア車に情熱を注ぐイギリス人のピーターにとって、これは単に、他の車とほとんど変わらないように普段使いしている一台に過ぎない。 通勤、買い物、子供たちの送り迎え、あるいは週末に妻に鍵を預けるときなど、彼の1997年式ディアブロSVは、日常生活に欠かせない存在となっている。.

幼い頃から抱いていた情熱……フェラーリのおかげです

物語は、彼が運転免許を取得できる法定年齢よりわずか10歳ほど年上の頃から始まる。18歳頃、ピーターは幸運にもある車のハンドルを握る機会を得て、 フェラーリ・テスタロッサ 親しい友人の所有する車だった。それは忘れられない体験だったが、その直後にさらに衝撃的な出来事が起こった。その友人がフェラーリをランボルギーニ・ディアブロに買い替えたのだ。その衝撃は即座に彼を襲った。ピーターはサンタ・アガタ・ボロネーゼ生まれのこのスーパーカーに一目惚れし、いつか自分も一台手に入れると心に誓った。.

数年後、26歳頃になった彼は、スイスから輸入された黄色のフェラーリ・テスタロッサを購入し、すでに最初の夢を叶えていた。当時、このモデルは特に人気があるわけではなかったため、彼は2万ポンド強 （約23,000ユーロ）で手に入れた。今となっては、ほとんど現実離れした金額に思えるが……数年前までは、8万ユーロ以下でフェラーリ・テスタロッサを見つけることもできたのだから……あり得ない話ではない。.

普通の車と同じように使える

多くのフェラーリオーナーとは異なり、ピーターは自分のテスタロッサを単なる展示品とは考えていない。彼はあらゆる場面でこの車を使っている。 通勤、スーパーへの買い物、日常の移動、さらにはゴミ処理場への行き来まで。ある冬、メインの車が故障した際には、3ヶ月間、フェラーリを唯一の移動手段として使い続けた。.

«「仕事に行くときも、スーパーに行くときも、ゴミをリサイクルセンターに持ち込むときも、これを使っていました。周りの人は変な目で見ましたが、私にとってはただの車でした。」»

こうした情熱を貫く生き方は、決して変わることはないだろう。2010年代半ばにテスタロッサの相場が急騰すると、彼は自分の車を売却することを決めた。その後、彼は ランボルギーニ オレンジ色のガヤルド・スーパーレッジェーラも所有しており、これもまったく同じように、日常的に、サーキットでも乗り回している。.

子供の頃の夢を叶えるチャンス

2019年、ピーターは英国で出品されていたランボルギーニ・ディアブロSVを数ヶ月にわたって注目していた。価格は変動していたが、やがて彼にとって十分魅力的な水準になり、ついに行動に移すことにした。 自身のガヤルド・スーパーレッジェーラを下取りに出す条件で合意が成立し、彼はついに10代の頃から夢見ていた車、1997年式の黄色いディアブロSVを手に入れた。 それから6年以上が経過し、走行距離は現在84,000キロメートル近くに達している。この種のモデルとしては異例の高走行距離であり、世界でも最も走行距離の長いディアブロSVの一つかもしれない。.

ピーターは、かつてフェラーリを使っていたのと同じように、今もディアブロを使い続けている。車で通勤し、子供たちをスーパーに連れて行き、妻が運転したいと言えば、ためらうことなくハンドルを任せる。もちろん、この車にはいくつかの妥協点もある。 SVバージョンには本格的なリアウィンドウがなく、後方の視界はほぼ皆無だ。 運転には注意が必要で、最小回転半径も決して優れているとは言えない。しかし彼にとって、こうした欠点こそがこのモデルの魅力の一部なのだ。何しろ、ディアブロは結局のところ、現代のスーパーカーと比べてそれほど使いにくいわけではないと彼は考えているからだ。.

«「私たちは子供たちを連れてスーパーへ行くとき、この車を使っていました。親専用の駐車スペースに停めていました。周りの人たちは、『ここにいる資格なんてない』と言わんばかりに私たちを見ていました。でも、前席にチャイルドシートがあるのを見ると、もう何も言わなくなりました。」«

1990年代の多くのランボルギーニと同様、ディアブロの市場価値も劇的に高騰した。ピーターは、自分の車が現在、2019年に支払った価格の数倍の価値があることを認めている。 それでも、彼は自分の乗り方を変えるつもりはない。価値が上昇し、時には多額の維持費がかかるにもかかわらず、彼は今でも定期的にこの車で走り続けている。 購入当時、V12エンジンは特に大規模な修理を必要としており、シリンダーヘッドガスケットの交換、シリンダーヘッドのオーバーホール、そしていくつかの大規模な機械的作業が行われました。彼は、こうした出費をこのクラスの車にとっては当然のことだと考えています。.

彼の考え方はシンプルだ。車を使う喜びは、その金銭的価値よりもはるかに重要だ。.