ランチア ルネッサンスを続けるで好印象を残したイプシロンに続き、今シーズンは、さらに進化を遂げようとしている。 最初のテスト, 本日、新型ガンマの最初の画像が正式に発表された。このモデルは、ランチアがヨーロッパのプレミアムセグメントに復帰するための重要な、戦略的なモデルでさえある。そして、一目見ただけで、このガンマが、すでにステランティス・グループに馴染みのある数多くのモデルと強い家族的類似性を持っていることは明らかだ。.
プジョー3008とDS N°7の中間のシルエット
率直に言おう：新型ランチア・ガンマはプジョー3008と共通点が多い。STLAミディアムプラットフォーム、似たような寸法、共通の技術的アーキテクチャーはすべて予想されていたことだ。結局、それは驚きではない。.
しかし、おそらく最も印象的な比較は別のところにある。視覚的に、このガンマは新型DS N°7を彷彿とさせる。ファストバックのライン、プロポーション、リアセクションの処理、そしてアングルのすべてが印象的だ。そのため、同じプロジェクトの異なる2つの解釈を見ているような印象を受けるほどだ。類似点はスタイルだけにとどまらない。.
DS N°7と新型ランチア・ガンマは、イタリアのメルフィ工場で生産される。この工場はステランティスにとって戦略的な工場であり、すでにグループ内で最も技術的に進んだ拠点のひとつと言われている。言い換えれば、2つのモデルが共有するのは単なるプラットフォームだけではない。装備、技術、エンジン、そしておそらく価格もよく似ているはずだ。最終的には、美的感覚の問題に帰結するかもしれない。ランチアのイタリア的洗練を好むか、DSのフランス的でステータス志向のアプローチを好むか。
すでに知っているエンジン
ガンマの足元には、ステランティスのSTLAミディアムプラットフォームが採用される。公式プレスリリースでは、多くのハイブリッドおよび電気パワートレインが確認されている。.
145bhpのハイブリッド・バージョンは1,000km以上の航続距離を約束し、電気自動車バージョンは230bhpで540km以上の航続距離から、375bhpで675kmに達するAWDバージョンまである。航続距離740kmを超える245bhpの設定も発表されている。ここでもまた、既知の、そしてこれから発表されるグループの他のモデルを思い浮かべないわけにはいかない。しかし、それは必ずしも問題ではない。.
サプライズではないが...悪いクルマではない
基本的に、この新型ランチア・ガンマは、私たちが数ヶ月前から想像していた通りのモデルだ。イタリアン・スタイルに身を包んだステランティスのプレミアムSUVであり、グループの他のモデルと技術の多くを共有している。驚きはない。.
しかし、それは決して悪いクルマになるという意味ではない。まったく逆だ。新型イプシロンは、ランチアが一般的な技術ベースに真の個性を持たせる方法を知っていることを教えてくれた。そして、このガンマも同じ哲学を踏襲しているようだ。おなじみのエレメントを、よりエレガントに、より洗練されたものに変えるのだ。さて、最も重要なのはロードテストだ。この既視感にもかかわらず、ひとつだけ認めなければならないことがある。それは、この新型ランチア・ガンマのステアリングを握るのが待ちきれないということだ。.
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ステランティス・シリーズの中でも際立ったスタイルを持つ秀逸な一台で、グループ内の他のSUVには似つかわしくない。そのプロポーションは他を寄せ付けず、スタイリングも他を寄せ付けない😍。
まあ、プジョーのセールスマンであるリサンドルとフレッドは、私が文句を言ったとは言えないだろうᘌ。
xD、とてもいいコメントだ！本当にその通りです。
残念ながら、これらのギミックはSUVを模倣しすぎている。ドアのカットアウトはDS7に似ていると思う。.
そして、いたるところに鏡がある！
ステラントックとダンボールバンド子供の頃のランチア037を取り戻そう。.
ポッテだと思った。
ああ、ほら、たまには客観視もいいもんだ！😬
ミラーの問題は何ですか？VAGグループがやる分には問題ないのですが、ステランティスの場合は問題があります。.
この車はステランティスなしでは存在しない。FCAグループはランチアにこのサイズのものをしばらく提供していなかった！
マカンとポロのミラーは本当に同じなのか？トゥアレグとイビサで同じ？本当に？
VWは、その有名な「デザイナーのコピー車」によって多くの批判を浴びてきたが、昔も今も、VW、アウディ、シュコダ、シートを見分けるのは簡単だ。ステランティスの場合は、そうではない。.
«「この車はステランティスなしでは存在しなかった。FCAグループはランチアにこのサイズのものをしばらく提供していなかったのだ！»
正直なところ、あなた方はどうか知らないが、私にとってはこの手の二枚舌の議論は古くさいだけだ。.
ステランティスがなければ、ニョニャニャ。一方、FCA時代には各ブランドにオリジナリティがあった。イプシロンはさらに露骨なプジョーのリヴァッジ。こんなことを言い出すなら、ランチアを死なせたほうがいい。いずれにせよ、イプシロン同様、売れないだろう。.
FCA傘下でクライスラーを漠然とリバッジしただけのランチアについて話しているのだが。最新のデルタでさえ、ダッシュボードはフィアットのブラボーだった。ランチアはもはや十分な販売台数を誇っておらず、多額の投資を行えるほど長い間売れていない。これが産業と経済の現実なのだ。.
結局のところ、なぜこのブランドを維持するのか？
«「FCA傘下でクライスラーが曖昧にリ・バッジされただけのランチアについて、また話しているのか？»
イプシロンとデルタはクライスラーのリバッジだった？それは新しいものだ。.
テマ2、フラビア、ボイジャーだけがそうだった。逆もまた真なりで、クライスラー・デルタとイプシロンである。彼らが何をベースにしていたかを思い出す必要はないだろう。.
こんにちは、不誠実ですね：
イプシロンはパンダを改造したものだ（レバーレイアウトでわかる）。
デルタはフィアット・ブラボーの改良型（ダッシュボードは同じ）で、1.9JTDツインターボエンジンが専用だ！
ムーサは、ボディワークのヒントを得ただけのフィアットのアイデアだ
ペドラは806のリモデル
要するに、ランチアに対するステランティスの産業戦略とFCAの産業戦略の違いは何なのか？
その通りだよ、フレッド。.
ステランティスはクローンを作っている！
このガンマを買う人の99 %は、DSやプジョーがちょっと似ているという事実とは何の関係もない。.
そして、すべてのブランドのクローンを作らなければならない。.
マセラティは、アルファやDSの超トップレンジとクローンを持つことができる。.
ベントレー、アウディ、ポルシェなどで見られることだ。.
«「ハロー悪意»
お褒めの言葉をお返ししたい。そして、あなたは明らかにコメントの読み方を知らない。例えば、イプシロンはパンダに似ているか？いや、同じようにMiToはベースとなったプントに似ている。あるいはデルタ3／アルファロメオ・ジュリエッタとブラボー2の比較。.
ここでは、車のラインについて話している。このガンマにDS n°7を感じないのは、よほど悪意があるか、眼科医に真剣に相談しているのだろう！
ムーサ／イデアとペドラ／806はニッチモデルだった。.
それは素晴らしいことだ。.
美しいクローンだ！
そして、イプシロンはショールームで孤独を感じることはないだろう。.
これはDS N*7より醜い。がっかりだよ。しかも1.2エンジン...。
ドアはDS7と同じだが、ガンマはDS8に非常に近いはずなのに、むしろ3008に近い印象があるのには驚いた。.
アレクサンドル・フィルゾーは、ガンマはDS8ではなくDS7（ひいては3008）に近かったと、常に逆のことを言っている。.
同時に、私は1年以上前にトリノでそのモデルを見ていた（それだけでなく）。.
実際に見てみないとわからないが、DSというより3008を彷彿とさせる。さらに言えば（これは個人的な意見だが）、一般的にDSのラインは、好き嫌いは別として、デザインでどこを目指そうとしているのかがわかる、もっと主張のあるものだと思う。ガンマは明らかに3008のクローンで、特にリアから見ると恐ろしい！リヤサイドウイングでボルボEC40のタッチを加えれば、完璧です^^。
私は3008 IIIよりも全体的にエレガントだと思う（難しくはないと言えるかもしれない）。しかし、DS7 IIのプロファイルは近すぎる。.
一方、インテリアは......フィアットじゃないですか。ランチアには何があるんだ？おまけに、イプシロンと同じように、またあの半分ピザの皮がある。もう、ゴミのようだ...。
プジョーのクローンをあちこちで見かけるが、この状況はコストハンターのタバレスによるもので、彼はあらゆるところで最大限の節約をしようとした。.
よし、落ち着こう。このランチア・ガンマはなかなかいい出来だと思うし、DS7との共通点は多いが、3008とは違う。 .
素晴らしい。このガンマ👌は素晴らしいよ。事実上、マストックを少なくしたDS7だ（四肢だけが変わる）。しかし、なぜこの名前は非常に悪い記憶を呼び起こすのでしょうか？そして、良いランチアは、フィアットの製品の下になる今はない？これを買う？いいえ
リアは気に入ったけど、フロントはちょっと...。.
素朴な疑問だが、375馬力の電気エンジンはHFバージョンなのか、それとも本物のHFが後に発表されるのか？
確かに、ガンマHFはイプシロンHFのように2027年に計画されていた。
遅くともHFが発表された時点で、375のバリエーションが発売されるかどうかはまだわからない。
このガンマのデザインは決して悪くない。基本的なデザインはお馴染みだが、かなり改良されている。エレガントだし、見た目もいいと思う。.
ランチア・イプシロンを見かけると（あまりにまれだが）、それが208をリスタイリングしたものだとわかるかもしれないが、ますます好きになる。他のエンジンがあれば。.
ガンマは、今までにないほど素晴らしい。エレガントで落ち着きがある。.
私にとってはランシスタであり、並行してアルフィスタでもあったのですが、その代替案はあまりに大きすぎました。 新しいデルタに乗り換えましょう...私は2009年にデルタ3を購入し、365,000kmを走りました。私にとって最高のクルマですが、私の妻はこのクルマには乗りたがりません。.
いい車だ。ランチアがないより、このランチアの方がいい。だから、泣き言を言うのはやめよう。
同じプラットフォームをベースとし、同じ工場で生産される8ナンバーのDSもある。これは間違いなくランチアの新しいクローンになるだろう。 また、将来のランチア・デルタは、DSナンバー4の派生車種になると推測できる。.
アルファのクローンは他にもあるのだろうか？
DSブランドとランチアブランドは同じ船に乗っており、販売台数が少なく、プレミアムイメージを克服する必要がある。共通のプラットフォームを «many »でアモルティ化することで、この2つのブランドの存在を可能にしている。.
結局、DSとランチア、この2つのブランドはどちらか1つだけになると思うのだが......。
どちらに賭ける？
リアエンドは実に興味深いが、ランチアにしてはスポーティすぎるし、ちょっとわかりにくい......ランチアとアルファの間で、ステランティスのスポーティな「セミ・プレミアム」を体現すべきは誰か？
ブルーのベルベットはすでにDSから発売されている。
ステランティスのクローンについて文句を言うのはやめてくれ。ジル・ビダルは、将来のブランドは、可能な限り低いコストを追い求めることに執着していたタヴァレスの時代とははるかに異なるものになるだろうと言っていた。.
はい、はい、将軍ᾡ。
208、コルサ、イプシロンのようなクローン車政策には限界がある。私の理解が正しければ、5年後にランチアをもう一度見直す必要があるだろう。それまでにブランドが存在していればの話だが...。.
幸いなことに、ジル・ヴィダルは非常に明瞭で、彼のメッセージが伝わったことは明らかだ。.
悪意を持って、彼はJPP時代に設計された製品ではなく、将来の製品と言ったのだ。
この2つにはすでに魅力がある！
2.9ターボや2.5ターボのGME（横置き）ハイブリッドや、プレミアムだから4WDだけとか。.
シトロエンのDS 9とランチアのテマを再登場させ、やはり本物の2.5ターボを搭載して、この2つの野獣と一緒にし、10年間毎年アップグレードしながら、それ以下のモデルはすべて廃止すべきだ。.
クライスラーも同様だ。.
徐々にではあるが、確実に軌道に乗ってきている。.
ジル・ビダルは、タバレス時代の現行モデルのデザインに責任はない。
エンジンの問題に戻ると、少なくとも2.0と25ターボハイブリッドがなければ信用できない。.
もちろんだ。彼曰く、同時代のルノー車はプジョーのデザインとは何の関係もないことを思い出していただきたい。シーニックはまだ3008 IIを非常に彷彿とさせるが！要するにヴィダルは約束する...我々は表示されますが、私はすでに非常に疑わしい！それは商業演説を保持し、それがすべてです
ジル・ビダルは、タバレス時代の現行モデルのデザインに責任はない。
«「ハロー悪意»
お褒めの言葉をお返ししたい。そして、あなたは明らかにコメントの読み方を知らない。例えば、イプシロンはパンダに似ているか？いや、同じようにMiToはベースとなったプントに似ている。あるいはデルタ3／アルファロメオ・ジュリエッタとブラボー2の比較。.
ここでは、車のラインについて話している。このガンマにDS n°7を感じないのは、よほど悪意があるか、眼科医に真剣に相談しているのだろう！
ムーサ／イデアとペドラ／806はニッチモデルだった。.
横顔は確かに同じに見えるが、リアとバンパーの刻印は関係ないし、フロントもインテリアもまったく違う！