«100万ドルを賭ける »1300馬力のフェラーリF12、BMWやトヨタのドリフトマシンに挑む...スケートボード獲得を目指して

雇用 フェラーリF12 1,300馬力のエンジンを搭載してドリフト競技に参加すること自体、馬鹿げている。何の準備もせず、ほとんど練習もせず、スペアパーツも持たず、ただ勝つことだけを目指して......スケートボードを走らせるなんて、ほとんど狂気の沙汰だ。しかし、それこそがLZワールドツアーでDaily Driven Exoticsが行ったことなのだ。初めてプロのドリフト大会に参加するんだけど、死ぬほど怖いんだ」。«

本当に悪い考えか？

最初の数秒から、デイモン・フライヤーは自分を良く見せようとはしない。初めて本格的なドリフトコンペティションに参加したとき、彼は自分でも認めていた。 フェラーリ 過激なほど高価なのは悪い考えだ。クルマが高価だからというだけでなく、彼がほとんど乗っていないからだ。.

デイモン・フライヤーはこの挑戦のスケールの大きさを公言していない。「初めてプロのドリフト競技会に参加するんだけど......死ぬほど怖いんだ」とビデオの冒頭で彼は説明する。その理由は簡単だ。「ドリフトの経験はほとんどない」と彼は認め、大会前日に数周テスト走行をした以外は、11月以来フェラーリを運転していないと付け加えた。.

しかし、問題はドライバーにとどまらない。車は ドリフトへの備えは部分的にしかない. .確かにフルロールバーは装備されているが、本物のコンペティションカーに見られるような本質的な機能が欠けている。「フロントをぶつけた場合、インタークーラーが他の部分に衝突するのを防ぐものが何もないんです」と彼は説明する。つまり、衝撃を吸収するクラッシュバーがなく、ボディワークもオリジナルに近いままなのだ。.

本物のドリフトカーの中のフェラーリ

現場では、対照的な光景が目に飛び込んできた。デイモンは周囲で、超軽量車、この種目のために設計されたシャーシ、簡単に交換可能なボディワーク、度重なる接触にも耐えられるドラマを発見する。ビデオに登場するBMW E36ドリフトカーは、この哲学を見事に表現している。約1,000kg、カーボン／ケブラー製ボディワーク、取り外し可能なパネル、衝撃に耐えるように設計された構造。対照的に、フェラーリF12には高価で壊れやすい部品が残されている。例えば、オリジナルのヘッドライトは10,000ドル近い価値があると言われている。.

その向かいには、ドリフト専用のトヨタ・スープラなど、ドリフト用に特別に用意されたクルマを駆る経験豊富なドライバーたちがいる。クルマは限界までプッシュされ、素早く修理されてコースに戻される。他のドライバーたちも、ユーモアを交えて彼にそれを理解させる。ドリフトでは接触もゲームの一部だ。何人かは、誰かが自分のドアにホイールをぶつけてきたときのことを冗談めかして話している。「ドアに跡がつくまでは、本当のドリフトカーじゃないんだ」と、あるドライバーは言う。.

言い換えれば、デイモンは華々しく、非常にパワフルだが、競技ドリフトの論理には根本的にそぐわないマシンでプロのイベントに参加しようとしているのだ。しかも勝つために......スケートボードで。デイモンと彼の側近たちが100万ドル近い車の話をしている一方で、優勝者に約束されたトロフィーは微笑ましいものだった。「100万ドルを賭けて...スケートボードを獲得するんだ」とチームは皮肉る。この矛盾はまったく同じだ。一方では、1300馬力のフェラーリF12が経験豊富なドライバーたちとともにレースをし、もう一方では、負ったリスクとはまったく関係のない象徴的な報酬が与えられる。.

コンペティションからショーへ

予選前からデイモンは、1300馬力のフェラーリF12がこの種の練習に理想的なマシンではないことに気づいていた。しかし、4年間という長い間、彼のチームは この2013年型フェラーリF12は、本当に特別なマシンに生まれ変わった。. .2基のターボチャージャーが追加され、パワーは約1,300bhpに向上。燃料には、最も過激なエンジンのために用意された特別な高性能燃料、イグナイト・レッド（E90）が使用されている。このプロジェクトは、フェラーリ本来の哲学とは明らかに相反するものだが、唯一無二のマシンを生み出した。.

非常にパワフルで印象的なこのマシンは、ライバルの多くよりもタイヤ幅が広く、グリップと安定性が高いという若干のアドバンテージがある。しかし、この経験はすぐに頭痛の種となった。文字通り、スペアパーツがなかった」のだ。その日はすぐにオルタネーターベルトのトラブルで中断された。というのも、このクルマは主要な電気系統（パワーステアリング、ファン）に依存しており、オルタネーターなしでは作動できないからだ。.

ストレスと技術的な問題にもかかわらず、デイモンは最初の走行で55ポイントを獲得し、幸先の良いスタートを切った。「少なくともクラッシュはしなかった」と走行後に語った。結局、彼は最後尾の2位でフィニッシュしたが、何よりも、この種のイベントには貴重すぎるフェラーリでのアクシデントを回避したことが、この日を救った。.

デイモンは再びトラックに乗り込み、そのパフォーマンスを本物のデモンストレーションに変えたのだ。.

最後の、しかし記憶に残る瞬間

書類上、ほぼ最下位に終わるのは大した偉業ではない。しかし、この冒険は真のショーストッパーであり続けた。結局のところ、デイモン・フライヤーが優勝するのを見たということではなく、ほとんど見ることのないものを目撃したということなのだ。ある解説者は、«彼はスポーツのルールを知らない......しかし、なんというショーマンだ！»と言った。»