«Nos jugamos un millón de dólares»: este Ferrari F12 de 1.300 CV se enfrenta a BMW y Toyota... para ganar un monopatín.

Contratación de un Ferrari F12 con un motor preparado de 1.300 CV en una competición de drifting es una idea absurda en sí misma. Hacerlo sin preparación real, con muy poca práctica, sin piezas de repuesto y con el único objetivo de intentar ganar... un monopatín, es casi delirante. Pero eso es exactamente lo que hizo Daily Driven Exotics en el LZ World Tour. Desde el principio, se marcó la pauta: «Voy a participar en mi primera competición profesional de drifting... y estoy muerto de miedo».»

¿Una idea realmente mala?

Desde los primeros segundos, Damon Fryer no intenta quedar bien. Él mismo admite que participar en su primera competición real de drift con un Ferrari tan caro como radical es una mala idea. No sólo porque el coche vale una fortuna, sino también porque lo ha conducido muy poco.

Damon Fryer no oculta la magnitud del reto: «Voy a participar en mi primera competición profesional de drifting... y estoy muerto de miedo», explica al principio del vídeo. La razón es sencilla: apenas ha conducido el coche en varios meses. «No tengo casi experiencia en drifting», admite, y añade que no ha conducido el Ferrari desde noviembre, aparte de unas vueltas de prueba el día antes de la competición.

Pero el problema no se limita al conductor. El coche sólo está parcialmente preparado para la deriva. Claro que tiene una barra antivuelco completa, pero carece de las características esenciales que se encuentran en los coches de competición reales. «Si golpeo la parte delantera, no hay nada que impida que el intercooler choque contra el resto del coche», explica. En otras palabras, no hay barra antivuelco que absorba el impacto, y la carrocería sigue siendo muy parecida a la original.

Un Ferrari entre auténticos coches de drift

Sobre el terreno, el contraste es sorprendente. A su alrededor, Damon descubre coches ultraligeros, chasis diseñados para la disciplina y carrocerías fácilmente sustituibles, capaces de soportar sin dramatismos repetidos contactos. En el vídeo, un BMW E36 de drift ilustra a la perfección esta filosofía: unos 1.000 kg, carrocería de carbono/Kevlar, paneles desmontables y una estructura diseñada para resistir los impactos. En cambio, el Ferrari F12 conserva componentes caros y frágiles. Se dice, por ejemplo, que sus faros originales valen casi 10.000 dólares.

Frente a él, pilotos experimentados con coches especialmente preparados para el drifting, como un Toyota Supra dedicado a esta disciplina. Coches hechos para ser llevados al límite, reparados rápidamente y devueltos a la pista. Incluso los demás pilotos se lo hacen entender con sentido del humor. En el drifting, el contacto forma parte del juego. Algunos ya bromean sobre el momento en que alguien llegue y le ponga una rueda en la puerta. «No es un coche de drift de verdad hasta que hay una marca en la puerta», dice uno.

En otras palabras, Damon está a punto de participar en un evento profesional con un coche espectacular, muy potente, pero fundamentalmente inadaptado a la lógica del drifting de competición. Y todo para ganar... un monopatín. Mientras Damon y su entorno hablan de un coche que cuesta cerca de un millón de dólares, el trofeo prometido al ganador es algo para sonreír: un monopatín. «Nos jugamos un millón de dólares... para ganar un monopatín», ironiza el equipo. La discrepancia es total. Por un lado, un Ferrari F12 de 1.300 CV compitiendo junto a pilotos experimentados, y por otro, una recompensa simbólica que nada tiene que ver con los riesgos asumidos.

De la competición al espectáculo

Incluso antes de la clasificación, Damon se dio cuenta de que su Ferrari F12 de 1.300 CV no era el coche ideal para este tipo de ejercicio. Durante cuatro largos años, sin embargo, su equipo transformó este Ferrari F12 de 2013 en una máquina realmente excepcional.. Se han añadido dos turbocompresores para aumentar la potencia hasta unos 1.300 CV, todo ello alimentado con un combustible especial de alto rendimiento, Ignite Red (E90), reservado para los motores más extremos. Un proyecto claramente contrario a la filosofía original de Ferrari, pero que ha dado lugar a un coche único.

Muy potente e impresionante, tiene una ligera ventaja y es que sus neumáticos son más anchos que los de muchos de sus rivales, lo que puede darle mayor agarre y estabilidad. Pero la experiencia se convirtió rápidamente en un quebradero de cabeza. El equipo llegó al lugar con recursos mínimos: «Literalmente, no teníamos piezas de repuesto». La jornada se vio pronto interrumpida por un problema con la correa del alternador. Era un fallo crítico, porque el coche depende de importantes sistemas eléctricos (dirección asistida, ventiladores) que son imposibles de hacer funcionar sin un alternador.

A pesar de la tensión y los problemas técnicos, Damon consiguió empezar con buen pie, sumando 55 puntos en su primera carrera. «Al menos no me he estrellado», dijo tras su carrera. Al final, acabó penúltimo, pero sobre todo salvó el día al evitar un accidente con un Ferrari demasiado valioso para este tipo de pruebas.

Lo que sigue es casi más importante para el espectáculo que para el resultado: Damon vuelve a la pista y convierte su actuación en una auténtica demostración.

Penúltimo, pero memorable momento

Sobre el papel, acabar casi último no es una gran hazaña. Sin embargo, esta aventura sigue siendo todo un espectáculo. Al fin y al cabo, no se trataba realmente de ver ganar a Damon Fryer, sino más bien de presenciar algo que casi nunca se ve: un Ferrari F12 comprometido sin freno en una disciplina en la que, en teoría, no tiene nada que hacer. Como dijo un comentarista: «No conoce las reglas de este deporte... ¡pero qué showman!».»