«Estamos a arriscar um milhão de dólares»: este Ferrari F12 de 1300 cv enfrenta BMWs e Toyota drifters... numa tentativa de ganhar um skate

Contratação de um Ferrari F12 com um motor preparado de 1300 cv numa competição de drifting é uma ideia absurda por si só. Fazê-lo sem qualquer preparação real, com muito pouca prática, sem peças sobresselentes e com o único objetivo de tentar ganhar... um skate, é quase delirante. Mas foi exatamente isso que a Daily Driven Exotics fez na LZ World Tour. Logo no início, o tom foi dado: «Estou a participar na minha primeira competição profissional de drifting... e estou cheio de medo».»

Uma ideia muito má?

Desde os primeiros segundos, Damon Fryer não tenta fazer-se passar por bom. Ele próprio admite que entrar na sua primeira competição de drift a sério com um Ferrari por muito caro que seja, é uma má ideia. Não só porque o carro vale uma fortuna, mas também porque ele o conduziu muito pouco.

Damon Fryer não esconde a dimensão do desafio: «Estou a participar na minha primeira competição profissional de drifting... e estou cheio de medo», explica no início do vídeo. A razão é simples: há vários meses que não conduz o carro. «Não tenho quase nenhuma experiência de drifting», admite, acrescentando que não conduz o Ferrari desde novembro, à exceção de algumas voltas de teste no dia anterior à competição.

Mas o problema não se limita ao condutor. O carro está apenas parcialmente preparado para a deriva. É certo que tem uma barra de proteção completa, mas faltam-lhe as caraterísticas essenciais encontradas nos verdadeiros carros de competição. «Se eu bater na frente, não há nada que impeça o intercooler de embater no resto do carro», explica. Por outras palavras, não existe uma barra de proteção para absorver o impacto e a carroçaria ainda está muito próxima da original.

Um Ferrari entre verdadeiros carros de drift

No local, o contraste é impressionante. À sua volta, Damon descobre carros ultraleves, chassis concebidos para a disciplina e carroçarias facilmente substituíveis, capazes de suportar contactos repetidos sem dramas. No vídeo, um carro de drift BMW E36 ilustra perfeitamente esta filosofia: cerca de 1000 kg, carroçaria em carbono/Kevlar, painéis amovíveis e uma estrutura concebida para resistir aos impactos. Em contrapartida, o Ferrari F12 conserva componentes caros e frágeis. Os seus faróis originais, por exemplo, valem cerca de 10.000 dólares.

À sua frente estão pilotos experientes com carros especialmente preparados para o drifting, como um Toyota Supra dedicado a esta disciplina. Carros feitos para serem levados ao limite, reparados rapidamente e colocados de novo em pista. Mesmo os outros pilotos fazem-no compreender isto com sentido de humor. No drifting, o contacto faz parte do jogo. Alguns deles já estão a brincar sobre o momento em que alguém vem e coloca uma roda na sua porta. «Não é um carro de drift a sério até ter uma marca na porta», diz um deles.

Por outras palavras, Damon está prestes a participar numa prova profissional com um carro espetacular, muito potente, mas fundamentalmente desadequado à lógica do drifting de competição. E tudo para ganhar... um skate. Enquanto Damon e a sua comitiva falam de um carro que custa perto de um milhão de dólares, o troféu prometido ao vencedor é algo para sorrir: um skate. «Estamos a arriscar um milhão de dólares... para ganhar um skate», ironiza a equipa. A discrepância é total. Por um lado, um Ferrari F12 de 1300 cv a correr ao lado de pilotos experientes e, por outro, uma recompensa simbólica que nada tem a ver com os riscos assumidos.

Da competição ao espetáculo

Mesmo antes da qualificação, Damon apercebeu-se de que o seu Ferrari F12 de 1300 cv não era o carro ideal para este tipo de exercício. No entanto, durante quatro longos anos, a sua equipa transformou este Ferrari F12 de 2013 numa máquina verdadeiramente excecional. Dois turbocompressores foram adicionados para aumentar a potência para cerca de 1.300 cv, todos alimentados por um combustível especial de alto desempenho, Ignite Red (E90), reservado para os motores mais extremos. Um projeto que vai claramente contra a filosofia original da Ferrari, mas que produziu um carro único.

Muito potente e impressionante, tem a ligeira vantagem de os seus pneus serem mais largos do que os de muitos dos seus rivais, o que lhe pode dar maior aderência e estabilidade. Mas a experiência transformou-se rapidamente numa dor de cabeça. A equipa chegou ao local com recursos mínimos: «Não tínhamos literalmente peças sobressalentes». O dia foi rapidamente interrompido por um problema com a correia do alternador. Foi uma falha crítica, porque o carro depende de sistemas eléctricos importantes (direção assistida, ventoinhas) que são impossíveis de funcionar sem um alternador.

Apesar do stress e dos problemas técnicos, Damon conseguiu ter um bom começo, marcando 55 pontos na sua primeira corrida. «Pelo menos não me despistei», disse após a sua corrida. No final, terminou em segundo lugar, mas acima de tudo, salvou o dia ao evitar um acidente com um Ferrari demasiado valioso para este tipo de evento.

O que se segue é quase mais importante para o espetáculo do que para o resultado: Damon volta a entrar na pista e transforma a sua atuação numa verdadeira demonstração.

Penúltimo momento, mas memorável

No papel, terminar quase em último lugar não é um grande feito. No entanto, esta aventura continua a ser um verdadeiro espetáculo. Afinal, não se tratou de ver Damon Fryer ganhar, mas sim de testemunhar algo que quase nunca se vê: um Ferrari F12 empenhado sem restrições numa disciplina onde, em teoria, não tem nada que estar. Como disse um comentador: «Ele não conhece as regras do desporto... mas que showman!»