彼は9万ユーロでフェラーリF40のレプリカを製作し、本物が300万ユーロもする理由を理解した

があります。 フェラーリF40 今や手に入らない存在となった。1987年から1992年の間にわずか1,311台しか生産されなかった、最後の フェラーリ エンツォ・フェラーリが承認したこの車は、現在300万～400万ユーロ前後で取引されている。この金額ゆえ、愛好家の大半は、柵の向こう側やスマートフォンの画面越しにその姿を眺めるしかなくなっている。.

しかし、イギリスでは、ラフという名の愛好家がこの問題を回避することを決意した。彼の目的は、コレクターを騙すための完璧なレプリカを作ることではなく（ブランドとのトラブルを避けるためにも、そのほうが賢明だ）、自分なりのF40像を形にすることだった。 イタリアの伝説的な車にインスピレーションを得たこの車は、彼のガレージで約9万ユーロをかけて製作された。.

ガレージで製作されたF40

このプロジェクトは、「数百万ユーロを費やすことなく、F40の走りを再現する」というシンプルな理念に基づいている。そのために、ラフはフェラーリのシャーシ（具体的なモデルは明かされていない）、フェラーリをモチーフにしたボディ、そしてマラネッロ製とは大きく異なるものの、それに近いメカニズムを採用した。 2.9リッターV8ツインターボエンジンは姿を消した。ボディの下には、アウディの01Eトランスミッションと組み合わされた、4.7リッターのマセラティ製自然吸気V8エンジンが隠されている。 この組み合わせは意外に思えるかもしれないが、このレプリカは後輪に400 ch近くを発生させることができる（フェラーリF40は478 chを誇る）。.

この車は軽量だ。ラルフによると、重量は約1,070kgで、非常に魅力的なパワーウェイトレシオを誇る。比較として、フェラーリF40の重量は1,155kgである。 開発者によれば、この車は「本当に力強く加速する」そうで、アクセルを思い切り踏み込むと、フロントが浮き上がろうとするような感覚さえあるという。「これで、なぜフロントウィングが取り付けられているのかがわかったよ。」«

初走行

数年にわたる作業の末、この車はついに公道で最初の走行を果たした。こうした手作りのプロジェクトではよくあることだが、すべてが完璧だったわけではない。.

最初の数キロは、主に部品が外れていないか、主要な機構が正常に機能しているかを確認するために走った。すぐにいくつかの電気系統の問題が発生したが、特にテールランプやウインカーの不具合は、結局、外れていたケーブルを接続するだけで解決した。シフトレバーも調整が必要だった。 このプロジェクトで使用されているアウディ製01Eトランスミッションは、特にエンジンが温まっている状態では、時折精度に欠けることがあります。リバースギアへの切り替えは難しく、一部のギア比についてはまだ調整が必要です。しかし、重要なのはそこではありません。車は走っており、力強く加速し、その走りはすでにオーナーを納得させているようです。.

本物のF40よりも熱い

最初の試乗で感じた（不愉快な）驚きの一つは、車内の暑さだった。エアコンがなく、断熱もほとんどないため、車内はすぐに息苦しくなる。 外気温が約18度であっても、乗員たちはエンジンやトランスミッションから伝わる強い熱を訴えている。窓を開けても車内の換気には不十分だ。さらに、後方視界が限られていることや、非常に独特な運転姿勢も問題となっている。.

維持費が安い

このプロジェクトの最も興味深い点の一つは、言うまでもなく維持費にある。問題が発生した際、ラフは数百ユーロ程度で特定の部品を交換することができる。特に、シフト操作に関する問題を解決するために、中古で約350ユーロで購入したアウディのトランスミッションを例に挙げている。 本物のフェラーリF40の部品代と比べれば、これは微々たる金額だ。.

このアプローチは、このプロジェクトの理念を完璧に要約しています。それは、数百万ユーロもするスーパーカーのような経済的負担を伴わずに、F40に近い走りの感覚を提供できる車を作り出すことです。 なお、作業はまだ完全に終了したわけではありません。新しいフロントスポイラーの取り付けが残っており、トランスミッションの調整も一部未完了の状態で、すでにいくつかの改良が計画されています。.

しかし、このガレージに眠っていたF40は、今や公道を走っており、その製作者は夏の間ずっとこの車を満喫するつもりだ。 これが本物のF40に本当に近いものかどうかは、人それぞれ意見が分かれるところだろう。しかし、10万ユーロ未満でガレージに自分だけのフェラーリF40を製作したと自慢できる人は、そう多くはない。.