彼は1年をかけて、820 chのフェラーリV6をレースカーに改造したが……ところが、サーキット側はその車の出場を拒否してしまった

数か月にわたる改修工事、数千ユーロの費用、そしてエンジンを始動させるための果てしない苦労を経て、マット・アームストロングはようやく自分の フェラーリ296GTB レースカーへと改造された。ドイツの伝説的なニュルブルクリンクへ向かい、この車を試すことにした。 フェラーリ 820 chという圧倒的なパワーを誇る一台。しかし、サーキットに到着するやいなや、この英国人YouTuberは不愉快な驚きに見舞われた。彼の車は、サーキットを走行するには騒音が大きすぎると判断されたのだ！

長い道のりを経て復活したフェラーリ296

私たちは、マット・アームストロングと彼のフェラーリ 296 GTBの冒険を、ここ1年近く追いかけてきました。おさらいすると、このイギリス人男性は、甚大な損傷を受けた1台を購入した後、極めて野心的な修復プロジェクトに着手しました。 単にこのスーパーカーを元の状態に戻すのではなく、本物の「フェラーリ 296 チャレンジ」のボディキットを用いて改造することを決めたのです。.

フェラーリにはあまり好意的に受け止められなかったプロジェクトで、そのせいで同メーカーは 結局、一部の部品の購入を阻止することになった. 何より、何ヶ月もかけて作業したにもかかわらず、車は依然としてエンジンがかからなかった。新しいハイブリッド用バッテリーに2万ユーロ近くを費やし、さらにフェラーリのサービスネットワークの支援を得た末、真の問題の原因がとりわけ ステアリングホイールに組み込まれた起動ボタンの不具合.

今日、この296がついに走り出した。巨大なリアスポイラー、レース仕様の空力設計、そして改造されたマフラーを備え、量産型のGTBというよりは、むしろレースカーのような佇まいだ。 マット・アームストロングは、V6ツインターボハイブリッドエンジンを搭載し、まだリプログラミングさえ行っていないにもかかわらず、820 chの出力を誇っている。.

8時間も車を走らせて、サーキットへの入場を拒否される

マット・アームストロングは、本格的なサーキットテストの初舞台としてニュルブルクリンクを選んだ。しかし、旅は予定通りには進まなかった。目的地まであと数キロというところで、フェラーリは燃料切れとなり、複数のエラーメッセージが表示された。 幸い、なんとか再始動することに成功した。しかし翌日、サーキットに入ろうとした際、係員に止められてしまった。問題となったのは2点。ドイツの規制では大きすぎると判断されたリアウィングと、とりわけ騒音が著しく大きいとされたマフラーだった。.

責任者は最終的に、その後マフラーを交換することを条件に、1周だけ走らせることに同意した。マット・アームストロングはコースに入り、この車がとりわけ印象的なものであることを実感した。 加速、ブレーキ、ハンドリング――若干のバウンドや、公道向けのタイヤが装着されていたにもかかわらず、フェラーリは彼の期待に応えているようだった。しかし、この1周を終えた後、結論が出た。この仕様では走行を続けることは不可能だ。.

ハイブリッドシステムが彼に再起のチャンスを与えた

たった1周のためにこれほど多くのキロメートルを走らされたことに苛立ちを覚えたイギリス人ドライバーは、かなり巧妙な作戦を試みた。彼のフェラーリはプラグインハイブリッドエンジンを搭載しているため、その静粛性を活かしてサーキットの入り口まで戻ってきたのだ。そして予想に反して、この作戦は成功した！ 運営側は、排気管が実際には交換されていないにもかかわらず、彼に2周目を走らせることを許可した。しかし、その満足感も束の間だった。 翌日、最後にもう一度走ろうとしたところ、フェラーリはパワーダウンモードに入り、出力を失ってしまった。イギリスに戻ったマットは、最終的に過給回路のホースが外れていたことを突き止めた。予想されていたよりもはるかに軽微な機械的トラブルだった。.

この車は、あることを知ると、また違った魅力が感じられる。 フェラーリはまさに「296 チャレンジ・ストラダーレ」を準備中だという, 、これは1か月後に発表される見込みだ。一方、マット・アームストロングは、820 chのV6ハイブリッドエンジンと巨大なスポイラーを備えた、独自の解釈による一台をすでに手に入れている。購入以来、数々の困難に見舞われたにもかかわらず、このイギリス人はまったく後悔していない。 ニュルブルクリンクでの走行を経て、彼はこの車を「サーキットで運転した中で最高の車の1台」だと断言している。その思いは強く、今や彼は「この唯一無二のフェラーリは、決して売らない！」と断言しているほどだ。