ほんの数年前までは、この考えは時代遅れにさえ思えたかもしれない。欧州の自動車業界が電気自動車への移行を加速させていた一方で、, ステラントス 多くの人が実現不可能だと考えていた解決策――ディーゼルエンジンとハイブリッド技術を組み合わせたもの――の開発に取り組んでいた。イタリアから届いた最新の情報により、このプロジェクトが実際に存在することが確認された。しかし、そこには大きな驚きがあった。結局のところ、このプロジェクトは乗用車向けではないらしいのだ。.
ステランティス向けの同車の生産独占権を獲得したのは、イタリアのプラトーラ・セラ工場であるとみられる。同工場の経営陣から情報を得た複数のイタリアの労働組合によると、生産は2029年に開始される予定だという。.
2.2リッター・マルチジェット・ディーゼル・48Vハイブリッドエンジン
2025年2月の時点で、私たちは次のような可能性について言及していました。 ステランティス、ディーゼルハイブリッドへ回帰. 2026年2月には、新たな情報から、電動化されたマルチジェット・ディーゼルエンジンが登場する可能性さえ示唆されていた。 グループ内の複数の車両に装備する. 最近の発表により、状況がはるかに明確になってきた。労働組合Fismicによると、搭載されるのは2.2リッター・マルチジェット・ディーゼルエンジンに、48ボルト方式のMHEVハイブリッドシステムを組み合わせたものとなるようだ。.
このエンジンは、ステランティスの商用車向けに2.2マルチジェットをすでに製造しているプラトラ・セラ工場で生産される予定だ。この新たな改良により、長距離走行する車両において、ディーゼルエンジンの特長を維持しつつ、効率の向上と排出ガスの削減が図られることになる。 しかし、当初の報道から予想されていたこととは異なり、この新型エンジンはアルファロメオ、プジョー、フィアットの車種には搭載されない見込みだ。.
商用車専用のエンジン
おそらくこれが、今回の発表における最大の注目点だろう。労働組合の代表者らに伝えられた情報によると、この新型ディーゼル・マイルドハイブリッド車は、イタリアのアテッサとポーランドのグリヴィツェにあるステランティスの工場で生産される商用車に搭載される予定だ。.
FIOM-CGIL労働組合は、より具体的にはフィアット・ドゥカートおよび同シリーズの車両への採用に言及している。これにより、ステランティスは、同社の100 %電気商用車と従来のディーゼル車との間に、新たな選択肢を得ることになる。この選択は決して些細なものではない。 長距離を走行したり、重量物を輸送したり、充電のために定期的に車両を停車させることができないプロフェッショナルにとって、ディーゼルには依然として確かなメリットがある。48Vハイブリッド化により、ステランティスはこうした使用形態を大幅に変えることなく、燃費と排出ガスを削減できる可能性がある……さらに、’巨額の罰金を避ける.
プラトラ・セラが戦略的なエンジンを獲得
この発表は、とりわけイタリアの工場にとって素晴らしいニュースだ。長年にわたる先行き不透明感や一時解雇を経て、プラトーラ・セラ工場は、今後10年にわたって続く可能性のある生産の見通しを得た。 同工場は年間約60万台のエンジンを生産する能力を有している。そのため、労働組合は、新型「2.2マルチジェット・ハイブリッド」の導入により、生産ラインの稼働率が徐々に高まっていくことを期待している。しかし、投資額や生産台数、そして雇用への具体的な影響については、依然として疑問が残っている。.
ステランティスはディーゼルエンジンを見捨てるつもりはない。むしろ、一部の地元メディアによると、同グループは2029年、少なくとも2040年までを見据えて、ディーゼルエンジンの新たな技術的進化を準備しているという。しかし、今回はその恩恵を受けるのはプロユーザーになる見込みだ。.
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そもそも、ジュリアとステルヴィオのエンジンはこれですよね？
アルファロメオのステルヴィオとジュリアには、確かに2.2マルチジェット 150 chおよび180 chが搭載されていました。おそらく改良型でしょう。.
そして210（ヴェローチェ）。.
実用車とは、車のことだ……。.
ありがとう、seb
場合によります。最大積載量（PTAC）が3.5トン超の商用車の中には、大型車（つまりトラック）とみなされるものもあります。.
さて、この傲慢なステランティス・グループによる次の大失敗は、1年かせいぜい2年後には、需要に対応できないという言い訳で、これらの工場も閉鎖されることになるだろう。なんて滑稽な話だ。彼らの傲慢さは極まりない。彼らはこれまで一度も、信頼できる製品や良質な製品を生産できたことがないのだ。彼らは「需要に対応できない」という傲慢な言い訳で至る所で工場を閉鎖している。まあ、その傲慢さゆえに自滅するだろうが、好きにさせておけばいい。ただ一つ、良いアドバイスをしておこう
あそこで車を買うのは絶対にやめろ、クソみたいなものだから
全電気自動車というのは、一見良さそうに見えるが実はそうではないと思う…
一般化することは、必ずしもニーズに合致するとは限らないため、常に間違いとなります！
車両の燃料消費量は、その質量にバッテリーの重量を加えたものに比例することを忘れてはならない。.
さらに、バッテリーの大量生産が環境に与える影響は、本末転倒である……
ですから、私はこのようなハイブリッド型の取り組みを大いに支持しています。.
ギヨーム。1980年から機械製造技術者として勤務。.
バッテリー製造が環境に与える影響は、石油の採掘やそれに続く一連の工程よりも悪いわけではない！ 石油は、単に水を汲み上げるようなものではない。そして、熱燃焼は定義上、「汚い」ままである（理論上の最大効率は約50%であり、これは物理学の法則によるものだ）。.
しかし、現在のバッテリー技術では将来的に持続可能とは言えないという点には同意します。まだまだ改善の余地はたくさんあります（実験的にはすでに可能であり、その方法も分かっていますが、少なくとも100倍も高価であるため、産業化には程遠い状況です！）。
1.5 Hdiの後継として1.6 mjtdハイブリッドが話題になっていましたが、これは本当でしょうか、それともデマでしょうか？？？
へえ。興味深い情報ですね。その噂はどこから出てきたんですか？
これは、italpassion.frで数ヶ月前に掲載されたニュースで、商用車向けとして1.5 Hdiが、1.6 L MJTDハイブリッドまたは2.2 MJTDハイブリッドの改良型に置き換えられることについて報じていたものです。.
ディーゼル車は終焉を迎えつつある。.
フィアット・プントEVOを再び走らせよう
このマルチジェット 1.3 ターボディーゼル搭載車は、Rihd1: 33であり、CO2排出量はわずか82 CO2である。
このディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりもCO₂の排出量が少ない